e66200 wrote:
要花更高的成本，才...(恕刪)
你應該是不知道歐陸的油電超跑們要多少錢吧?
雖然性能不在同一檔次,不過NSX可說是最便宜的油電超跑
bambochen wrote:
電動車加速快當然沒問題,問題在於它能跑多久
動態反應也不是在同一個級次
另外400m加速測試, LFA也不會是new NSX對手
而且差距頗大(NSX 11.1s, LFA 11.6s)
看不出來有甚麼直線輸人這回事....
極速輸人倒是真的
如McLaren之流的一線超跑廠,全部車種年產量也還沒破四千
(2013年, McLaren全年也才賣出1400台車)
本田NSX的新工廠有2000台的年產量(單一車種)
若是號稱前兩年已滿訂,則已拿到四千張訂單
若這是叫做飢餓行銷, 那McLaren入門跑車的產量該叫甚麼?
1. 基本上我不是LFA的粉 不知道為什麼扯到LFA
但是還是要強調
Motortrend 測試
LFA 11.8@123.7mph
NSX 11.3@123.6mph
LFA輸在起跑彈射 還有五年前的輪胎抓地力
既然你都說 “問題在於它能跑多久”
400公尺以後LFA開始拉近距離了
中高速NSX是輸給LFA的
尤其兩百公里之後NSX的前輪電動馬達就不能提供動力了
另外LFA有跑過Nurburgring
NSX那裡跑多快啊 喔對了那台燒掉了
2. 你說NSX新工廠有2000台的年產量
我們就來看看一年以後有沒有交車兩千台
那個組裝場雇用了100個人
裡面還有品管測試QC跟Inventory等人員
一台車需要花14個小時組裝
一年可能量產個1000台都不到
而且NSX有幾個重要零件 可能會有供貨上的問題
一年以後歡迎你來打臉
3. NSX連新的GTR都跑不過
這樣也不知道算不算是被R8海放
畢竟每個人對海放的見解不同
但是你看570S起步雖然落後
但是尾速拉的有多快
繼續跑下去跟NSX的距離會越拉越遠
別忘了兩百公里之後NSX的前輪電動馬達就不能提供動力
MotorTrend - 2012 LFA Test
walileg wrote:
1. 基本上我不是LFA...(恕刪)
拜託不要再po LFA的數據了,給人家藝術品留點面子
再說超跑只比跑直線?
Camry直線也不慢啊!!
NSX跟R8比起來不知道誰海放誰?
Virginia International RaceWay Length:4.1mile=6.56KM
Car & Driver這家應該沒比Motor Trend小吧?
跑6.56KM輸了5.9秒.....
再者年產量2000不是我瞎講的,是日本媒體的推估
"目前新一代NSX全部在美國俄亥俄州專屬工廠生產，以一天最多組裝8輛，一年上班250天來計算，一年產量約在2000輛。以這2000輛中僅有100輛能夠回銷日本來看，比例僅有5%而已，日本媒體認為日本超跑市場再小，總不可能只能吃得下一年100輛NSX而已。"
bambochen wrote:
拜託不要再po LFA...(恕刪)
1. 你之前可沒有說是"媒體推估"喔
原文的口氣可是篤定的呢
先別管00001一月拍賣出去
畢竟那是特例
再給Acura/Honda九個月
看看到時有沒有交車到1000台
也看看到時有沒有紐柏林的成績
2. C&D那個測試的結果不是同一個車手開出來的
每個試車手的駕駛水準也不一致
而且也沒跑贏570S
甚至連460hp的Corvette GS都贏NSX要怎麼解釋
3. MT的Laguna Seca成績是同一個車手跑出來的
而且Randy Pobst還是那個賽道量產車的紀錄保持人
今年的結果是
Audi R8 V10 Plus - 1:34.23
McLaren 570S - 1:34.58
AMG GT S - 1:35.30
Mustang Shelby GT350R - 1:36.11
Acura NSX - 1:36.36
991.2 Carrera S - 1:36.44
別說輸給R8或570S了
AMG GT S跟GT350R都比NSX快
如果搞了那麼多複雜又笨重的電動馬達
結果直線輸別的超跑
跑賽道跟台Carrera S/GT350一樣快
最後就只能強調油耗比人強了
其實我自己也是Honda的車迷
恨鐵不成鋼
walileg wrote:
1. 你之前可沒有...(恕刪)
1.NSX連日本本土都只分到一百台一年,全世界有多少訂單在排可想而知
退一萬步來說,Mclaren 2015年總銷量也不到1700輛, NSX就算只有年銷一千輛也算是非常暢銷了
拜託不要說甚麼紐堡林成績了,
三大神獸Ferrari La Ferrari/McLaren P1/Porsche 918 Spyder
也只有Porsche 918 Spyder有公布紐堡林成績,其他兩台沒公布就代表是滷肉腳嗎?
至於火燒車的話, Ferrari/Lamborghini/Audi R8台灣馬路就燒了好幾台了,好像不用特地去紐堡林賽道吧?
2.照你這標準的話,紐堡林賽道成績有甚麼好參考的?都是不同車手開出來的啊?
搞不好有的車手特別強,有的車手根本就是滷肉腳,怎麼比??
3.必須告訴你VIR賽道比Laguna Seca難而且長,高低起伏也大,而且你確定那試車手每台車都熟?有足夠時間練習?
VIR Grand West Course
4.10 miles (6.60 km) 28 turns
Mazda Laguna Seca
2.238 miles (3.602 km) 11 turns
最後送你Car and Driver 在VIR的歷年成績總和,仔細看吧!
排名這麼後面,害我要把圖拉好長......
Honda車迷??
bambochen wrote:
排名這麼後面,害我要把圖拉好長......
1. 有些人覺得拿一些雜誌的數據來打嘴砲是沒有意義的
對這看法我有一部分是認同的
不過如果要來茶餘飯後Magazine Racing
那有些東西是相對的
我列舉的MT數據是今年Best Driver’s Car的測試結果
密集的兩三天 類似的賽道天氣狀況 同一個職業賽車手
Randy有多年的試車經驗
曾經McLaren跟Porsche原廠支援讓他同一天在賽道計時測試P1跟918
這位老伯 多少有一定的公信力
這個跟C＆D的大家庭員工旅遊一起下場開出來的結果
我想哪一個參考價值高 大家心裡有數
2. 另外你如果要把以前C&D的時間拿出來比較的話
請問你知道在2013年12月 VIR整個跑道重新撲過嗎
如果你知道為什麼不註明
如果你不知道 那你拿一組你自己也不熟悉背景的數據來說那麼多
3. 你知道你框的2013 Porsche Carrera S是自然吸氣的991.1
MT測試的是有蝸牛的2017 991.2嗎？
我991.2寫的很清楚喔
基於以上幾點 我覺得也沒什麼好多說的了
bambochen wrote:
NSX跟R8比起來不知道誰海放誰?
4. 另外有一點要釐清的是NSX跟R8所用的輪胎
C&D跑VIR時
R8 - P Zero
NSX - P Zero Trofeo R
R8用的是一般夏天高性能胎
NSX用的是Trofeo R “neo-slicks”
MT跑LS時
R8 - Pilot Sport Cup 2
NSX - Trofeo R
當這兩台都用半熱溶胎
而且給同一個專業車手的時候
NSX就跑輸了
要拿C&D的數據來講之前
也請先搞清楚測試當時的時空背景
5. 這些我們也先都不理啦
你那麼信C&D
可不可以說說看為什麼NSX配Trofeo R
還可以跑輸Corvette Grand Sport
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