CR-Z 官方網站已經有詳細規格，售價139萬 (第16頁)

J1977

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151樓

2012-01-03 12:33

kenjian wrote:
有甚麼差嗎?差在哪裡...(恕刪)

根據U-Car提供的規格表後懸應該是扭力樑,非拖曳臂
優點是成本低,結構簡單不占空間
缺點是路面彈跳或過彎左右輪會相互牽制,操控性較差

請見汽車教室的解說
http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=26

ariete

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152樓

2012-01-03 12:54

CR-Z跟 FIT共用底盤，所以前麥花臣/後扭力樑就不是太令人疑惑的設計了
且Honda對於這種底盤的調校說實在的還比不上Toyota......
Yaris的操控評價高於Fit，但是B-segment小車跑贏小MPV造型的FIT也只是勝之不武
Insight的操控評價也低於Prius

不過台灣媒體倒是一面倒的說Fit操控比Yaris好，Insight操控比Prius好......
對Toyota的車評價就是方向盤輕手+路感模糊+懸吊軟腳，不管任何一台車
有時候真的很懷疑他們到底有沒有試車上路

markross

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153樓

2012-01-03 12:54

gbc168 wrote:
HONDA的車款一向都很注重操控性
怎麼CRZ後懸吊會用這種TOYOTA式的懸吊呢??納悶中....

GOLF也是注重操控性
第一代到第四代也都是一樣的懸吊
這跟TOYOTA有甚麼關係?

雙A也要看連桿的設計,並不是所有雙A一定都是好物

J1977

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154樓

2012-01-03 13:13

markross wrote:
GOLF也是注重操控...(恕刪)

Golf的多連桿屬於雙A的變型....
一樣是獨立懸吊

markross

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155樓

2012-01-03 14:28

J1977 wrote:
Golf的多連桿屬於...(恕刪)

拜託,我說的是第一代~第四代(當時也是操控的代表)
第四代改為半獨立扭力梁式
第五跟第六代是獨立懸吊了

J1977

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156樓

2012-01-07 12:19

markross wrote:
拜託,我說的是第一代...(恕刪)

所以閣下意思是獨立懸吊是比較糟糕的系統 ?!
還是Golf可以把好東西做爛 ?
你要表達的到底是 ???

hyr234

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157樓

2012-01-07 15:09

昨天去保養的時候 , 保養場剛好停一台CRZ

這台的外型跟內裝真的很有質感跟科技感

很對我的胃口 , 如果我有錢一定買一台.........

可惜我沒錢

markross

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158樓

2012-01-07 15:58

J1977 wrote:
所以閣下意思是獨立懸...(恕刪)

以前GOLF是平價小車,所以會用最省成本的方式設計
但他的操控不會因非獨立懸吊犧牲太多(操控不是只有懸吊而已,車身配重,軸距都會影響到)
反觀高級轎車,大多採用四輪獨立懸吊,但過彎反應都很慢,目的是為了舒適,而不是要操控好
而跑車的獨立懸吊,真的是為了操控而設計,連桿等結構比一般轎車多,也佔空間

不知道你有沒有玩過PS3的GT5
開一次全原廠CRZ跟GOLF V,就知道CRZ的操控沒有因非獨立懸吊而爛到不行

apex999

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159樓

2012-01-08 0:24

markross wrote:
以前GOLF是平價小...(恕刪)

高級轎車軸距長過彎本來就會慢半拍
本來用在平價小車的非獨立懸吊就是有缺點在
一邊車輪的晃動會連動影響到另一邊車輪
行駛在路面不平坑洞上，舒適性.高速操控性都不佳

小車軸距短重量輕，過彎反應比較直接
甚至會抬腳過彎，若說操控好那駕駛人的心臟也要大顆點

CR-Z開價139萬還用這種平價小車非獨立懸吊加上不怎樣的動力
要說是小跑車也只有外型像而已
感覺操控還可以也不過是短軸距加較低車高的結果
這價位很多車的操控都可以巴死CR-Z

ariete

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160樓

2012-01-08 8:09

markross wrote:
以前GOLF是平價小...(恕刪)

既然提到了PS3跟GT5，其實Golf IV在GT4可以開得到
其實操控性真的不怎麼樣，因為車重跟前三代相比重了很多
非獨立式拖曳臂要把操控性弄好的關鍵在於短行程
短行程的目的在於減少拖曳臂做動的角度，讓弧形運動更接近直線
可以提高後懸吊在操控的可預測性、減少不平路面的左右拉扯感
然而當車重一直變重的情況下，為了兼顧舒適，行程會越來越長
所以Golf V以後就改為獨立多連桿，除了車廠想提高形象外也有其實質上的幫助

以CR-Z的大小跟車重，用上這樣的懸吊對於其操控性並不會有什麼問題
Fun Car的設定更可以讓她把行程設得更短
只是台灣的訂價是在是太超過了......