遇見ODYSSEY(2015/07/05更新) (第157頁)

MrRone

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1561樓

2015-03-10 15:42

denniscool wrote:
山路超車就很重要了...(恕刪)

這時候扭力的重要性大於馬力

akd

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1562樓

2015-03-10 15:43

9127073 wrote:
我應該是最早反應第三...(恕刪)

這是一個迷思
除非每一個車禍都是被卡車撞才有直接的衝擊

一般轎車是很難撞到那個高度的
這要看底盤跟車架強度

SUV也只撞到行李廂的空間不會撞到頭枕的位置
這應該要看尾門框與尾門強度才是

網路機房與網路設計的PM

denniscool

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1563樓

2015-03-10 16:28

MrRone wrote:
這時候扭力的重要性...(恕刪)

2,400 NA的扭力也沒多大就是了

RFC小江 http://sinyichiang.blogspot.tw/

litchou

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1564樓

2015-03-10 16:56

MrRone wrote:
這時候扭力的重要性...(恕刪)

這是錯誤的不管何時車子加速性都是看馬力而不是看扭力

扭力要乘以當時的轉速換算成馬力才能得知加速性

不要再說什麼"加速看扭力極速看馬力" 完全是錯誤的

說山路超車時扭力比馬力重要的人

你說得出當時推動車子的力量怎麼計算

所謂的扭力比較重要這個結論怎麼來的嗎?

danyshih

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1565樓

2015-03-10 18:17

litchou wrote:
這是錯誤的不管...(恕刪)

我只知道1000多轉就有扭力平原的車，爬坡絕對比4000轉才有高峰的爽快啦~。

Renault Grand Espace IV 2.0T MB W204 C200K Estate

ariete

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1566樓

2015-03-10 18:45

danyshih wrote:
我只知道1000多...(恕刪)

同樣35.7kgm扭力，3.5L NA還是比2.0L汽油渦輪爬坡爽很多
畢竟馬力差了快100hp
除非馬力差不多，像是3.0L汽油渦輪 VS 3.5L NA(不過扭力就差很多了，3.0L增壓少說45kgm)
低轉速有大扭力的車才會比較爽

skeslmd

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1567樓

2015-03-10 18:54

litchou wrote:
這是錯誤的不管...(恕刪)

那柴油車扭力大馬力較小你作何解釋？
低速下加速扭力是重於馬力的，柴油車提早獲得扭力能馬上帶動車身，汽油引擎必需拉高轉速才能獲得加速力，當然啦如果要比輸贏的，馬力才是關鍵點。一般的開法，小O擔心上山無力的降檔拉高轉速獲得扭力就Ok了，油耗因降檔得到較佳的效果，也不會太難看，以我的用車經驗，山路嘛差不多時速四，五十公里左右，二檔，三檔之間切換，很好開，油耗也有平地的90%。

danyshih

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1568樓

2015-03-10 19:31

ariete wrote:
同樣35.7kgm扭力，3.5L NA還是比2.0L汽油渦輪爬坡爽很多
畢竟馬力差了快100hp

不是只差277-240=37hp馬力嗎? 哈哈。
不過這兩台我模糊的印象裡爬坡也差不多，渦輪吃油比較多便是~~

回主題: 小O滿載爬坡一定要打S檔，然後還是很吃力^^

Renault Grand Espace IV 2.0T MB W204 C200K Estate

Kilala3800

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1569樓

2015-03-10 21:15

馬力 VS 扭力，這篇2009的討論串裡有許多解釋得不錯的觀點，提供給大家參考。

http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=894082&p=1

MrRone

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1570樓

2015-03-10 21:21

litchou wrote:
這是錯誤的不管...(恕刪)

多年的駕駛經驗得到的驗證，到是你的數據從何而來願悉聽尊便