因為美規的S跟O，就是美規的尺碼，很大台，很不利於台灣的停車空間環境!!
就快上市了，對我而言兩台車都OK，小P成熟後勤維修便利，小O新世代，低底盤超大賣點，可惜引擎弱了些!!
我想藉此問問：
奧德塞引擎，直噴VS非直噴的版本，性能差異究竟為何?例如0~100KM=SEC?，或者有車友試開過嗎?可否提出討論!
若是差距很微小，我想開這種車要拼急速拼加速，應該是微乎其微!想想車上有家人，有爸媽，有小孩，有自己的太太!
差距小我可以說服自己買低階的引擎，沒辦法，因為日本人就是不給!或許可以不買，但是又不想屈就老世代的P。
~~DSLR + 檔車才是王道阿~~
danyshih wrote:
NCAP的頭枕只單...(恕刪)
是低, 只有測試椅子對後方衝擊時的保護, 速度約20mile/h(32km/h). 我文中有提起, Youtube的連結是IIHS解釋whiplash test是如何執行的. 很可惜的目前安全測試中並沒有從車子後方直接撞擊車體, 只有針對座椅的whiplash protection test. 之前有看到針對A-NCAP 針對 Why doesn't ANCAP test for rear end collisions? 的Q&A, 就有提出致命的後方撞擊機率小 (rare), 而且通常是被大型車輛所撞擊. 在ConsumerReports 2014年4月發出的的report也有有提出後方撞擊造成的致命傷害的機率不大.
也因為沒有後放撞擊測試, 所以車子針對後方的結構設計是否相對安全, 除非車廠自己公布相關數據, 不然沒有人說的準. 機械結構這門學問, 沒有模擬結果, 沒有實測結果. 多那幾公分真的是否比較安全沒人說的準.
愛田由 wrote:
不論如何，很多買家跟我一樣，就是在小O跟小P之間做個抉擇。
因為美規的S跟O，就是美規的尺碼，很大台，很不利於台灣的停車空間環境!!
就快上市了，對我而言兩台車都OK，小P成熟後勤維修便利，小O新世代，低底盤超大賣點，可惜引擎弱了些!!
我想藉此問問：
奧德塞引擎，直噴VS非直噴的版本，性能差異究竟為何?例如0~100KM=SEC?，或者有車友試開過嗎?可否提出討論!
若是差距很微小，我想開這種車要拼急速拼加速，應該是微乎其微!想想車上有家人，有爸媽，有小孩，有自己的太太!
差距小我可以說服自己買低階的引擎，沒辦法，因為日本人就是不給!或許可以不買，但是又不想屈就老世代的P。
我覺得,差距應該在於心理的爽度,實際使用上不會差很多,因為是滿載家庭成員用車,不是比極限的賽車.
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