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藝術品=CVT+地球夢直噴渦輪

最近有機會開了幾天2018 CRV, 不確定是不是2.4 NA, 還是1.5 turbo款. 可以確定的, 只有CVT選項.
我不是喜歡快起快停的人, 喜歡平穩加速減速.
但是他給我的感覺就像老牛用橡皮帶拖車一樣. 但是唯一的好處是任何車速都可以退回空檔, 再切回去都不會有頓挫.
Subaru的CVT就完全相反, 彈射超車有力, 但是高速空檔切換頓挫.

結論: 遠離Honda的CVT.

Accord的10速變速箱很好, 上檔風林火山, 退檔低速時有些豬突. 但是沒了排檔桿, N檔被禁用了, 操作反人類.
看來豐田與本田在克服這問題的高下已經顯而易見了!!各位客官自己選擇吧!!
台灣本田怎麼靜悄悄不回應呢??

俊逸桑 wrote:
最近有機會開了幾天2018...(恕刪)

請問大大一下
有點好奇為何有N檔卻被禁用?XD



我看按鍵的設計應該是還滿人性化的,按鍵都有做防呆,D/S檔狀態的升降檔跟傳統排檔一樣是透過換檔撥片,從照片上看起來是滿方便的,但畢竟台本現在也沒進按鍵排檔的平價車款(唯一有的是NSX哈哈)沒實際操作過,可以的話,再麻煩大大分享一下詳細一點的心得了XD

erichuang801 wrote:
台灣終於有媒體報導...(恕刪)

台本該怎麼回應?
比照東本的方式處理?
有沒有可能因此須要重新送驗?
客貨認証會不會受到影響?


lei3949 wrote:
台本該怎麼回應?比照...(恕刪)

臺本的回應就是不回應
俊逸桑 wrote:
最近有機會開了幾天2018...(恕刪)

我開了半年的五代 我是不知道所謂的彈射是什麼感覺 因為台灣沒有L檔 個人覺的超車力道堪用沒有超不過去的經驗 因為是休旅車 加速快與慢也要看跟什麼車比 跟跑車當然慢 台灣慢速公路我覺得很夠用 另外你連開的是自然還渦輪都不知道 我想也沒什麼参考性 我在路上看過subaru慢慢開的也不少。。。難道也要說它的cvt不好嗎?
另外彈射喔 沒事最好少用 它是常駐高轉速跟扭力峰值點 三不五時彈的開心 以後提早變速箱打滑
HONDA翔 wrote:
何有N檔卻被禁用?
這跟我駕駛習慣有關, 我喜歡任何時機放空檔滑行.
前方紅燈 -> 放空檔
下坡 -> 放空檔
車速過快 -> 放空檔
空檔巡弋, 猶如脫韁野馬, 不亦快哉.

當然, 隨時可能需要回檔, 我之前的Audi A8L可以在時速200時退空檔再上檔, 完全不會有什麼滯礙感.
但是現在我的Accord Touring 10-speed, 只有幾乎在停止狀況下, 才能退入空檔, 這怎能教人不鬱卒!!

在小空間調頭時, 用按鈕來進D倒R, 反覆個3,4次, 你就會覺得這個設計反人類了.

此外, 還有一些缺點, 他日再表.
mohochoo wrote:
我在路上看過subaru慢慢開的也不少。。。難道也要說它的cvt不好嗎?
另外彈射喔 沒事最好少用 它是常駐高轉速跟扭力峰值點 三不五時彈的開心 以後提早變速箱打滑(恕刪)

我CRV 2018小開一陣子, 是因為用來做為進場維修時的代步車.
忘了講, 我是Subaru的忠實用戶, 先後擁有過3台, 現在是Forester 2014 DIT, 他的我CVT十分滿意, 唯一不太滿意的是退進空檔的穩定性.
我沒在玩彈射, 穩穩開. 但是偶爾總會遇到狀況, 是需要加速逃命的.
俊逸桑 wrote:
我CRV 2018...(恕刪)


你開的是2.0T 的車款 CRV 2018 動力是1.5T 馬力200HP不到 扭力也差很多 動力基本上就差一截 若你開的是2.4NA就更不用說 若CRV跟你的森林人差不多加速感甚至是加速度 那我就不知怎去形容SUBARU的CVT能力了......

這就像開著1.6的車 卻要求她同有2.4的馬力跟加速度 去跟人家拼輸贏 這邏輯很神
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