nngiz wrote:
很簡單的邏輯阿
鋼材強度不敢講就是跟其他國家不一樣啦
用料都一樣的話有什麼原因不說呢?
01有一篇解釋的很清楚,
鋼材mpa的意義
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=6128017
不期望你們看的懂, 但是別一天到晚強調汽車採用硼鋼就是安全! CRV撞出三顆星不是你們說的偷料, 是安全設計上有瑕疵.
Never argue with an idiot.
基本上~車界車體圖灰色的，Mpa也就320左右，時速50就夾心餅潰縮用。
豐田車國瑞生產，幾乎都是台灣烈光成型蒙皮鈑金，320~680Mpa數量最多，台灣本田也不脫就這個標的。
畢竟都是國產。
980Mpa潛艦級鋼材比例相對會變少，畢竟成型成本高出相當多。
設備太爛，還做不起來。
板材是肯定好材料+熱成型鋼性越好。
但也跟厚度有一定關係。
另外，日系車因為採用薄板省成本+輕量化省油，不需要學老外傻不巄咚用厚板、Mpa過硬，根本難以成型。
所以亞太車得做很多凹凹凸凸補強肋，讓薄板過軟，有成型面加以強化。
塑膠板料也是同樣的學問。
越大張板料，就越軟，就需要成型一些凹凸肋做結構體，來隬補板料強度不足、過薄等等缺失。
麻田散冷萃鋼好不好、硼鋼好不好。
原物料，這當然好。
只要是自己是開金屬廠、塑膠廠，有這方面從業的，這些物料，都是基礎常識。
原物料當然比較好也比較貴。
但因為材料強度太高，越難成型。
所以美規內鐵，就素素的目字斷面加個彎曲來做。
金屬用熱成型去強化。
例如鋁製件6061材料，阿祿密本身素材質地軟，但材料較輕，高級車用來做底盤。
就要靠熱成型，使其材質強化，來達到硬度。
塑膠件，例如拖拉庫的油底殼、登車輪弧踏板、前保桿皮。
幾乎都是SMC、GMT這些熱固、熱塑，塑膠內藏長、短纖維加熱成型。
這些都達到碳纖維防爆等級。
這類的材質，都是高檔貨色，當然都比一般乘用車保桿射出PP或PP添加GF纖維稍微強化20%這些物料強到天與地的差異。
轎車如被大卡追尾，整個屁股都會不見，很正常。
大卡用這種材料做車體件，一台拖車頭500~1000萬，貴是有原因的。
至於車子用好的材料做但只是平面鈑料沒特殊加工 VS 薄板沖凹凸肋，哪種承壓強。
先天成型條件就不同，沒人能給答案，只能用同一種方式測試撞測看結果。
但如果用好的材料~尺碼相同、成型條件一致。
厚鈑+好料，當然遠勝薄板+一般料。
BUT，會重視的就會重視啦!
無所謂的，說了也白說。
就人肉鹹鹹，自己看著辦。
內文搜尋
從 APP 打開
X