ccm083 wrote:
使用泰規鈑件，撞擊結果就可比照?
那泰規的本田車友生鏽災情嗎??
製程也都完全一致嗎???
早上沒刷牙吧!
所以生鏽也是比照泰規啊
自己去Google搜尋:honda thailand rusty
簡單來說就是製程處理沒弄乾淨，所以台灣版中招一點也不意外!
，以前開05年的march車齡大約6年時開始會漏油，不知在哪漏，總之油加滿後，我開了一個禮拜，油尺只剩低標><，又買了一瓶給他倒下去，那陣子開車一直在擔心沒機油，後來開去原廠檢修說前曲軸油封要更換了，換一換含墊片膠還有皮帶因沾到機油也換一換花了2500，搞定，開到現在沒再漏油。買車也是要靠運氣y20070122 wrote:
台灣使用泰規製板件
何處有說明使用泰規製鈑件?台灣的鈑金件也是從泰國運過來焊接的嗎?不是自己沖壓成型嗎?
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頂級車型調降7萬、91.9萬起入門，Honda第5代CR-V國內正式上市
U-CAR進一步詢問得知，雖然並非所有部位的鋼材，都比照美規的鋼材規格，但防護效果都是相同的。也就說，在某些美規車型上採用高剛性鋼材的結構處，國產CR-V雖然很可能不是採用同級剛性的鋼材，但就會透過增強其厚度，來達到相同的剛性表現，因此從結果來說，獲得的剛性效果是相同的。
編按，對於台灣本田上述說法是否完全正確，U-CAR現有並無相關資料加以證實與支持此一論點，尤其除Honda原廠內部撞擊測試資料外，目前尚無公開第三方新車撞擊測試評鑑單位，同時針對美規與臺規CR-V，以相同項目進行撞擊測試與評等，足以證明兩規格版本在撞擊安全防護表現完全一致。另一方面，即使車體原始設計相同，但不同鋼材比例與厚度差異化的使用，對於車重或其他面向的影響，台灣本田並未進一步說明。U-CAR編輯部在此也一併補充說明與平衡報導，以提供給讀者評估參考。
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這篇新車發表會也沒提到台灣本田有明確說明是使用泰國的物料，唯一強調是亞太規格。
難道我們都誤會了，正確是亞"泰"規格(亞洲泰國)的規格?
增加厚度，多厚?增加在哪邊?都沒數據，被酸真的很合理。
danny750325 wrote:
何處有說明使用...(恕刪)
https://tw.mobi.yahoo.com/news/%E6%B3%B0%E6%B0%B4%E6%82%A3%E6%B3%A2%E5%8F%8A-%E5%8F%B0%E7%81%A3honda%E6%96%B7%E9%8D%8A-15%E6%97%A5%E8%B5%B7%E5%81%9C%E5%B7%A5-213000629.html
Honda Taiwan 一律使用泰國料件，從高雄港上岸。
y20070122 wrote:
https://tw...(恕刪)
泰國7月以來降雨不斷，造成當地人民傷亡財物損失，Honda（本田）位於泰國水患災區的生產據點停工，使Honda Taiwan受到零件供應停止影響，宣布本月15日起停工。這也是國內首家因泰澇斷鍊而全面停工的企業。
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台灣本田汽車強調，目前Honda車款的售價不變，維修零件供應正常，工廠仍繼續運作，沒有放無薪假。公司正積極進行全球調貨，希望盡快能從其他國家取得零組件，恢復台灣Honda的產能，也祈禱泰國災區能早日重建、恢復生產活動。
台灣本田汽車表示，Honda集團（本田技研工業株式會社及泰國的Honda集團）除捐贈約2.8億元日圓給泰國災區外，也透過政府捐贈200台Honda汎用付引擎的長尾船，以供災區使用。
此外，日本本田汽車總部昨日在東京宣布擴大安全氣囊問題的召回車輛，將在全球召回30萬4000輛汽車，召回車輛有雅哥（Accord）、喜美（Civic）、歐迪斯（Odyssey）、 Pilot與CR-V等車款，其中美國27萬3000輛、加拿大約2萬7000輛、日本近2000輛，其他地區2000輛。至於台灣納入召回本田汽車共223台，為2001年及2002年出廠的雅哥（Accord）車款。
台灣本田汽車表示，因部分年代出廠的車款安全氣囊裝配不當，當車禍充氣時，可能產生太多壓力，造成金屬與塑膠碎片飛出，導致人員受傷或死亡，已經連三年召回有疑慮的車款，昨日是進一步擴大召回範圍。
今年車市旺，台灣本田車廠一年生產約三萬台Honda汽車，至十一月底已賣出17469台。台灣本田公司預估，明年車市狀況和今年應該差不多，各廠牌總年銷售量約為35至36萬台。
台灣本田汽車，即日起至2012年1月20日止，全國Honda Cars同時推出冬暖免費行車健檢活動，除例行檢查外，別推出煞車系統強化檢查、安全帶系統強化檢查，讓所有Honda車主的愛車能保有最佳的車況迎接新的一年到來。
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哪裡有提到車體鈑金?只提到零件供應，什麼零件?也沒說明啊!
個人不會提偷什麼，而是純針對使用的材料是不是真的安全。
汽車應該也要名列所有零組件產地及通過何種認證，食衣住行樣樣都得資訊透明。
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