只差全速域&車美仕，就可一統江湖..
RAV4 訂單破萬張，台灣神車今年有望換人做？ - 自由電子報汽車頻道
過往提到台灣神車，第一聯想到 Toyota Altis，不過神車這名號可能將換人。和泰汽車表示，3 月初上市的 RAV4 休旅，目前接單已超過 1 萬張，今年有極大的機會，取代 Altis 成為台灣汽車銷售冠軍。
粉:嗆準車主裝裝甲有人生意義,五代也生鏽是合理的事.
指出車廠缺失:反而是個性有問題,趕快賣車!
jack_lee8888 wrote:
台灣的中鋼強度不見得會輸給日本原裝進口鋼材作弊的汽車。
台灣黑心產品比較少嗎?
開了近二十年的Honda車，Accord9+Accord Hybrid訂價讓我覺醒，
想開Honda進口車得付Lexus價才有可能，看看Camry進口售價比之於Accord進口售價。
實在不懂ES300h只有ADAS L1水準，ACCORD是L2除了有ACC外還必須包刮自動緊急剎車、車道偏離輔助、LANWATCH等。
ES300h大電池配的是鎳鎘電池(ACCORD是鋰電池)，平均油耗ACCORD比ES300h省油30%，ACCORD9.5代電動馬達驅動可以達到120公里/h(短距離)相比ES300h 80公里/h(短距離)，綜效馬力205ps對比ACCORD 215ps
同樣是美規進口IIHS五星評價為何和泰可以拔掉這麼多，賣194萬起還是有人買?
當然本田也該反省自己的訂價策略，不是貼著和泰定價格就好了，品牌口碑與品牌價值不是自我感覺良好就可以的。(後來展示車出清賣150萬馬上被搶光就可以證明，一般大眾對於本田的品牌價值可以接受的價格，從美國進口離岸價格絕對少於2萬美金)
現在人家玩高CP的時候，大家都在看你怎麼玩，不賣不是個好方法流失掉的品牌忠誠可是弊大於利。
MrRone wrote:
2017年的LEXUS...(恕刪)
銷量就是消費者對於品牌的認同度，還要拿Honda品牌跟Lexus比?
Acura不就跟賓利比?別跟VW迷一樣拿VW跟Lexus比，視Audi為無物?
Acura只在美國苟延殘喘，在大陸銷量少得可憐，相反的Lexus在大陸也很有斬獲。
品牌的經營不是拿顆電池比來比去，是要給消費者認同的，不是自己喊爽的。
Accord9/Hybrid不都收攤了?再看看Camry進口價格，還值迷不悟嗎?
Accord/CRV的對手就是Camry/RAV4，絕不是ES/NX，全世界皆然。
你喊破喉嚨也沒用，銷售結果已經被打回原形。
不買194W ES難道花179W買Accord Hybrid?
CRV被取消客貨車的下一代，售價如果因此漲10%，還會有多少人認同?
TSS在台灣被閹割了沒錯，這是豐田在台灣的敗筆。
下半年折扣力度應該會加大，買主們再多等等比較..
https://tw.lifestyle.appledaily.com/gadget/realtime/20190409/1546997/
【Honda運旅遭夾擊】CR-V被新RAV4壓制 HR-V也被Kicks蠶食
出版時間：2019/04/09 11:46
原本Honda的如意算盤是想用國產中型運動休旅CR-V和國產小型運動休旅HR-V建立起台灣第一運動休旅品牌印象，去年算是有達成，只不過2018年11月7日Nissan Kicks投入國產後這算盤開始悄悄產生了變化，先是HR-V打不贏Kicks不再一枝獨秀，到了今年3月4日Toyota新RAV4進口發表，主力靈魂車款CR-V在掛牌數上又壓制、海放，讓Honda刻意經營的台灣第一運動休旅品牌之路遭到了重大的狙擊。
【較去年同期CR-V呈現下滑趨勢】
從最新三月的交通部監理單位掛牌資料來看，Honda CR-V這輛市場紅牌運動休旅似乎有點退夯的狀態，雖然還是台月銷千輛以上的強車，但夯度似乎有下滑趨勢，2019年3月的掛牌數是1209輛，但這跟去年同期的1445輛相比，下跌了236輛、降幅達16.3%。而事實上，去年3月那個時候CR-V的Honda Sensing主要零件還處於缺料狀態都還能掛出1445輛。之後3月下旬零件供應上來了，2018年4月的掛牌數馬上飆到1789輛、2018年5月掛牌數更達2164輛的高點，2018年6月1648輛、2018年7月1753輛。今年按照道理CR-V應該要進入巔峰期，因此我們才會覺得1209輛似乎給它有點少。
【新RAV4首月掛牌逼近3000輛】
原因應該出在與CR-V同級的新一代RAV4正式引進台灣有關。上一代的RAV4就一直和CR-V處於一個不斷拉鋸的狀態，那時即使CR-V車款世代較新，可是由於初期缺料、後期RAV4又放寬議價空間的影響下，CR-V始終在市場上沒能佔得上風。好了，現在新RAV4一上市、三月掛牌數便逼到2958輛，這超級新車氣勢狠狠海K了CR-V一頓。甚且憑藉著這2958輛的掛牌數，新RAV4還成為三月制霸車壇的銷售之王。沒辦法，能贏它的同門Corolla Altis正好處於新舊交接期，3月27日才國產新一代車型，因此被迫暫時退出第一車的爭奪。事實上，這個清明連假剛過完，就捎來了新RAV4訂單數突破萬張的消息，看來，CR-V想要反彈難度很高。
【Kicks不只車新價格競爭力也強】
另外，百萬以下原本讓予HR-V揮灑的市場、或者說想以一個較大的價格差距來給HR-V更為海闊天空的空間，如今HR-V亦面臨到Nissan Kicks的威脅，如果說新RAV4是鯨吞，那Kicks便是蠶食，它不僅打破了HR-V把持小運動動休旅的格局，而且Kicks上市以來和HR-V對抗就不曾落居下風，Kicks近五個月銷售平均月掛牌數1285輛，而HR-V則是798輛。這個趨勢恐怕要到年中HR-V小改款後才能有所起色，但以目前所得知的台規HR-V小改款訊息並不會有大幅、突破性的調整下，似乎並不容易打破Kicks已經成形的小型運動休旅王氣候。
【沒想到CR-V竟連Kicks也輸了】
三月的銷售數字對整個車市不利，對Honda的CR-V、HR-V更不容樂觀，原本應該穩當在1500輛、1000輛的CR-V、HR-V每月掛牌數，三月CR-V只有1209輛、HR-V更僅704輛。雖然還未傷筋動骨，不過偏向低迷的氣氛得在四月起開始加溫，否則就不好拉上去了。尤其是台灣本田的主心骨CR-V，運動休旅王的頭銜搶不過RAV4就算了，現在連國產運動休旅王的頭銜都保不住了，三月掛牌數1209輛還落後給了Kicks的1267輛。也就是說CR-V沒掉鏈的國產運動休旅王，現在掉鏈了、以58輛之差，讓Kicks加冕成為三月國產運動休旅之王。
【CR-V沒百萬以下車款有點吃虧】
是，沒錯、表面看上去兩者的確不屬於同一個級距，但原本百萬以下的空間讓出來之後，這真空的好處並沒有落到HR-V身上，反而成了RAV4入門和Kicks頂規的養分，RAV4入門還好，本來國人就喜歡高階配備齊全的車型，中型運動休旅配備水準一高，就沒法按耐價格往上跑。然而對少子化、個性化、精打細算化的消費族群來說，Kicks頂規確實是一個還滿不賴的選擇，當HR-V不是其對手時，其實暗中吃掉的還有一部分CR-V市場，只是Kicks頂規沒有RAV4那般明目張膽罷了。
【Kicks和RAV4兩新車有保鮮期】
再回到三月銷售上，整體車市跟去年同期相比呈現衰退現象，這可是2019年的車市前景不明的徵兆，實際上，今年上半年對2019年的汽車銷售真的很重要，因為下半年將面對到2020年的總統大選，依照往例大選期間的混沌通常會使消費者產生不確定感、而傾向先將錢留在身邊，對於大筆的消費性支出能免就免，這時車市就會因而被暫時凍結。所以今年上半年汽車景氣變得格外重要，四月開始按理車商應該會對車市進行加溫動作。對休旅車市場來說，Toyota新RAV4新的不得了、Nissan Kicks也還是半年左右的新車，兩車都在保鮮效期內當可平穩度過，反而是被兩新車夾擊的Honda CR-V、HR-V感覺似乎會比較動盪些。(陳宏銘/綜合報導)
粉:嗆準車主裝裝甲有人生意義,五代也生鏽是合理的事.
指出車廠缺失:反而是個性有問題,趕快賣車!
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