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新車是否要鍍膜?


king97878 wrote:
....記得,之前AB網有些(較可信)國外的科學數據.....

....舉證之所在,敗訴之所在...請問如何舉證??

....反過來說:要鍍膜業者,提出有利證據,簡單些....笑

....舉不出科學的數據,可信???

~~~~這些名堂,到興訟國家,如(美、英...)可能會被告到很慘???大笑

PS:地溝油吃到癌症死了,但要證明是地溝油導致癌症??那三代告到死,也證明不了的....大笑,就算喝機油...喝死了,要證明是喝機油死的,也是很難....大笑(恕刪)


這些我都知道,我只是反諷..

bababubu wrote:
這句話有什麼問題?...(恕刪)


耐用度不是不敢說,只是想等我女友那台已鍍的車子經過一段時間的驗證,

看看實際結果如何,不想空口說白話而已。

你放心,我的疑問絕對不會是 "..."靠夭,已經鍍了怎樣也要說服自己,讓心理好過點..."

我的疑問是 "為什麼不是該廠牌該型號車主的人可以評斷該車的可靠度,
不是作該鍍膜的人可以評斷該鍍膜的耐用度?"

我也不想繼續下去...反正我不是專業,講不過有從事20多年汽車相關行業的專業
8924132 wrote:
....那就拿來討論看看變霧的問題...(恕刪)


我也想要多了解變霧的問題

你之前說的變性矽油,我也有去了解了一下

找到了日本信越的變性矽油產品的描述

變性矽油

看來跟我所作聚矽氧烷鍍膜都是以聚矽氧烷為基材。我不是化工科的,不明白之間差異
可能需要有化工背景幫忙解釋一下。

你問的 "超疏水表面結構,不會被它填滿嗎?"

我想是會的,但這是在不洗車的情況下才有可能發生吧?
鍍膜過還是需要洗車的。鍍膜後不需要洗車是錯誤的觀念

另外變霧的問題,我的想法是這樣子

聚矽氧烷鍍膜結晶完後,是呈現透明狀,因它的折射率RI值約1.66,略高於金油
已經會使車子比原本再亮一些。而且聚矽氧烷鍍膜不易受化學藥劑而脫落,但會因
跟空氣摩擦或其他物體的磨擦而慢慢被磨掉,所以當聚矽氧烷鍍膜被磨掉後,
理論上來說,原本的金油層比會顯露出來,此時車子的光澤是靠原本的金油層的光澤
應該不會變霧才是。以上是我的邏輯推論,歡迎討論。


那這種穿甲攻擊呢?
這是鐵粉放大54倍的照片
可以查看看carpro出了幾種去鐵粉產品
製造商可是比我們知道產品的弱點

您提供的是矽油啊....
小弟看到表現的結果是矽氧樹脂啊

有興趣能去查查看,矽油+樹脂的特性
矽油能黏在您車上嗎?

8924132 wrote:
那這種穿甲攻擊呢?...(恕刪)


是我搞錯你的意思了

有機矽樹脂 是指這個吧?

我目前只知道這鍍膜對酸、鹼有很強的抵抗力,至於你說鐵粉的污染物就不確定,要再瞭解一下

可以討論二個層次
1. 此鍍膜是否可以杜絕這種鐵粉的附著?
2. 鐵粉的附著後,並氧化生銹後,是否使侵蝕穿過鍍膜傷害到金油層?
8924132 wrote:
那這種穿甲攻擊呢?...(恕刪)


我是不知道一般民眾的車會不會遇到你所指的那種「惡劣」的環境?

我想機率很低吧!

如果真的有這麼惡劣的環境,

我想不管打蠟還是鍍膜,應該都沒差吧?!

不過,可以肯定的一點,

經過鍍膜的車體,確實抗酸性會比較好....

Youtube隨便打關鍵字「鍍膜 鹽酸」,就會有一堆影片跑出來。

矽氧樹脂


以聚矽氧烷為主架構組成之聚合物,具備優異耐熱性, 相較一般有機聚合物在300℃高溫下仍不會有裂解劣化情形產生, 同時亦維持原本之透明性, 電性, 低黃變等特性。聚矽氧烷聚合物同時又具有低收縮, 耐輻射, 柔韌性等特點, 對於需具備耐候性等相關材料亦有其應用之優勢。達興以技術領先配合開發的方式, 提供具備光固化與可顯影之聚矽氧烷聚合物, 依據終端產品應用之需求特性,亦可提供官能基團改質之矽氧烷聚合物,幫助客戶新材料的開發與應用。

小弟中午用手機回覆,沒有貼出來,請原諒小弟的懶惰

至於遇到鐵粉的機率高,還是被人潑酸的機率高
小弟也不清楚
如果您的煞車是陶瓷制動系統,小弟太小看您了
一定要貼出來分享

但....前面車子的碟盤也是鑄鐵件阿
小弟在車業,實際開發過車輛。

勸一下各位,就別再傷和氣了! 我們車上用的東西,導不導入不是以理論為決策依據。而是送進實驗室(ARTC)直接驗證,以結果做決策。

舉例而言,各位說的鍍膜只要送到ARTC,做個很貴的實際模擬車輛5~10年使用狀況的老化驗證(UV, 鹽化,冷熱變化,震動.....)就知道了。以小弟淺薄的經驗,會硬化的鍍膜方式應該是不可能撐過這樣的老化驗證,穩死的!別忘了行車時,車體其實是一直在各項環境因素沖擊下同時快速的 twisting,無極佳延展性的硬化性鍍膜絕對不是車廠會考慮用在車體的材料。

BBdog3388 wrote:
...各位說的鍍膜只要送到ARTC...(恕刪)


小弟以為.....業者不可能送的....

一:送驗,要錢....

二:對產品的信心度....

三:....換做是小弟,版上諸位....都不可能送去的....

....這就像,很多單位....在辦公室擬擬公文,叫下屬單位送一堆資料當業績....

....出去面對污染的牛鬼神蛇???有時還得罪上司???

....選啥,很明顯吧!你我皆然.....沒有機制、法律...做後盾的話....

魏耀乾-痛批在新潮流的挾持下,民進黨一黨獨大、極權獨裁,政商勾結貪污腐敗....
BBdog3388 wrote:
小弟在車業,實際開發過車輛。

勸一下各位,就別再傷和氣了! 我們車上用的東西,導不導入不是以理論為決策依據。而是送進實驗室(ARTC)直接驗證,以結果做決策。

舉例而言,各位說的鍍膜只要送到ARTC,做個很貴的實際模擬車輛5~10年使用狀況的老化驗證(UV, 鹽化,冷熱變化,震動.....)就知道了。以小弟淺薄的經驗,會硬化的鍍膜方式應該是不可能撐過這樣的老化驗證,穩死的!別忘了行車時,車體其實是一直在各項環境因素沖擊下快速的 twisting,無極佳延展性的硬化性鍍膜絕對不是車廠會考慮用在車體的材料。...(恕刪)


那我有一個疑問,

既然連鍍膜都沒辦法撐過你所謂的老化實驗,

那只有打蠟就可以撐過嗎?

之前就有說過,不是說鍍膜以後就不用洗車,

只是洗車過程中,不需要花費太多時間跟精力,

就可以維持最基本乾淨跟亮度,

這應該是鍍膜最大的好處。

然現在大家一直舉最嚴苛的條件(如老化試驗),

或充滿鐵粉的環境來說明鍍膜一點都不可靠!

另有人說煞車有鐵粉,然後會沾到車漆?!(似乎舉例已經走偏了)

難道打蠟就不會沾到?又不是鍍膜完一直不洗車...


假設,只有打蠟可以撐過你的老化驗證或是不沾鐵粉?!

我明天二話不說就直接進汽車美容洗掉鍍膜,以後就堅持打蠟!

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