Honda NSX一、二代相遇回歸原汁原味的感動 (第12頁)

-馬克- · 2019-03-15T09:32:56+08:00

NSX，這三個英文字母所組成的車名，無論對於Honda本身或是本田車迷而言都別具意義，不僅代表著90年代本田造車技術之成熟能力，品牌價值更是獲得直接升級。歷經兩年半時間，我們再次有機會試駕第二代NSX，這回不只要帶各位領略第二代NSX的新世代科技魅力，我也特別邀請一位擁有第一代NSX前期車型(NA1)的車主來一同參與，才得以呈現如此珍貴的合照畫面與內容。名氣響亮的NSX，或許有很多人不曉得其車名涵義，三個字實際上來自New Sportscar eXperimental的縮寫。其實一開始Honda是跟Pininfarina設計工作室合作，推出名為Honda Pininfarina Xperimental的超跑開發計畫，首輛原型車名稱便為HPX，隨後本田決定將此計畫付諸行動才更名為NSX。作為品牌首輛跨足超級跑車領域的全新作品，NSX既要符合Honda品牌核心價值，又得兼顧該有的性能發揮，使得研發團隊無不絞盡腦汁在這輛車上，不過當年Honda具有一項優勢，就是來自同時期在F1一級方程式賽車場上的豐富經驗與技術挹注。初代NSX首席設計師-奧山清行同樣是位值得特別介紹的大人物，也許你對這個名字頗為陌生，但提到他的代表作品相信你一定認識，於2002年發表的法拉利旗艦車款Enzo Ferrari便為其負責的設計案，其他參與車款還有Ferrari 599、P4/5等。奧山清行也曾任職於GM通用汽車、保時捷Porsche與Pininfarina設計總監，參與設計案還有Chevrolet第四代Camaro、Corvette C5與Porsche 911（Type 996）/Boxster（Type 986）等著名車款。研發團隊在1985年開始進行NSX的量產實行計劃，「這輛跑車必須具備哪些特質才能代表Honda?」成為團隊受到的最大難題之一，同時要滿足輕鬆駕馭的人性化個性與非凡性能等條件，最後團隊決定採用中置引擎、後輪驅動方式來達成上述目標。第一台原型車在1986年完成，由於NSX將會搭載多項有助於乘坐體驗的豪華配備，對車重來說是一大負擔，因此團隊最後使用鋁合金材質打造車體結構，如框架與懸吊等處，使NSX具有更輕盈的體態。為生產NSX鋁製車身，Honda必須額外設立工廠來負責這條特殊產線，包括材料供應商、打造手法、上漆過程皆需大量資源投入，且當年各項技術效率或成熟度肯定不如現在，為打造這輛NSX著實讓Honda投入相當可觀的研發預算。動力系統方面還有個小故事可以分享，原先HPX原型車所配置的動力為C20A V6引擎，1989年亮相的NSX原型車則搭載與當時旗艦房車Legend相同的SOHC 2.0 V6引擎，這點就在研發階段已接近末期時，受到時任Honda總裁-久米是志的一番建言而有所改變。他認為作為Honda首部劃時代的超跑作品，當然得運用最新、最厲害的VTEC技術。因此就在研發案進入尾聲時，決定將原本C20A V6動力升級為C30A 3.0 V6引擎，並導入Honda至今為人所津津樂道的VTEC技術，5800rpm開啟VTEC後的高轉聲浪明顯有別於低速狀態。並為了容納這具3.0升V6引擎，使量產版車型軸距增加30mm至2530mm，車長同步增加95mm。待外型設計、車體結構用料與動力系統大致底定之後，NSX在後期測試階段還受到不少挑戰，主要是經歷過賽道試煉與知名賽車手試駕過後的調校設定修改。測試初期於日本鈴鹿賽道進行，並由日本知名F1車手中島悟負責試駕。隨後Honda還找來三屆F1總冠軍車手Ayrton Senna協同試駕，洗拿不諱言的告訴研發團隊，他認為當