ererer40 wrote:
請問每個月是從哪個...(恕刪)
本田現在就只是餵飽自己廠內的產量就好
應該也沒在意銷售量是第幾名...
林桑(小林) wrote:
未來雅哥與喜美底盤已經共用
雅哥會走向油電化+豪華取向
喜美會渦輪化...運動取向
所以這兩台以後價差會越來越小 而且都是進口的..
10代CIVIC上市後，台灣本田卻停止9代CIVIC的產線，表示台本已經放棄中型房車、中大型房車國產化，以進口導向為主；
未來的C-RV也會停止國產，改以進口為主
這也是台本省錢的地方，同一底盤供應三輛車款，而且每個月最少銷售1,500輛，有這樣的車廠還不賺？
HONDA以往都是以操控、運動為主要設計，應該從8代CIVIC、3代C-RV開始，HONDA改走舒適路線
HONDA的車款在台灣售價很高，且偷料偷配備，但還是賣的嚇嚇叫，1代CR-V起跳價78萬，以當時的車價來看，誇張的售價；未來中型房車80萬是基礎售價，這會實現的市場趨勢
假設進口的10代CIVIC訂價在110萬，我覺得還是有一卡車的消費者買單，除非HONDA偷安全配備
納罕星訣 wrote:
那是您對於台灣消費市場走向不清楚，才對台本行銷模式產生疑問
以accord這種四門中大型房車來說，獨霸市場的就是Toyota Camry，其次是Nissan、Lexus、雙B、MAZDA6，但數量少太多了；以前消費者會買中大型四門房車主要中大型SUV車款選擇有限，直到C-RV、RV4、IX-35、X3持續改進車室空間，消費者將四門中大型房車的選項轉買中大型SUV
中型四門房車的市場不是沒有，而是競爭廠商太多，TOYOTA、MAZDA、Hyundai、Ford、Nissan、Mitsubishi，那願意深耕這區塊市場，目前剩下TOYOTA、MAZDA、Ford，Mitsubishi從2008年宣布放棄
其中TOYOTA在中型四門房車銷售數量佔了60%，加上異軍突起的MAZDA3，HONND會想繼續玩？加上中小型5門掀背車的風行，也取代一部分中型四門房車的市場
現在汽車科技越來越來好，材料冶金技術也越來越進步，也讓車室空間越來越大，也維持一定的剛性，看看CITY、S3的車是空間，不誇張？這種空間已經取代中型4D房車的空間
接下來是消費者荷包，2006年的70萬與2016年的70萬，買到的車輛絕對有弱差，簡單說就是薪水不漲，車價一直漲，從10年前能買中型四門房車的費用，現在只能買中小型4門房車費用
我當然不可能不了解台灣的市場
也完全沒有對於台本行銷模式有任何疑問
倒是您可能不太了解之前honda在台灣的表現
而且您對於車輛的比較沒有細分級距
價位差異過大的車款市場取向完全不同
civic在早期幾乎是市場獨霸
但從競爭對手sentra,乃至霸主altis出來後似乎就沒有之前的光景
而中型房車的市場並沒有萎縮,反而因為altis大殺四方
壓縮了小車市場
不過以civic的賣量卻退出台灣市場
倒覺得不是單純分析市場這些表面因素
因為日本civic也早已停賣了
accord就別提了
一輛在美國和camry平起平坐的車
台灣也曾經有很好的戰績
賣到變成少量車種
大環境造成整體量萎縮
應該是大家等比率減少
也不會是集中在某些品牌
就像RAV4強勢壓境
CRV依舊能夠維持很好的賣量
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