singal303 wrote:
我也來貼幾張桃園機...(恕刪)
[更新]在更正一次
我想更可能是美規最低階，選配AWD，才是最有可能的
黑色那台所有的配備與外觀都和美規LX相同
但還是一樣"美規最低階"是配備2.4NA引擎
(白色那台應該是EX或EX-L，引擎是1.5T)
而且在貿易商不太可能引進最低規的推測下
我認為這車仍然最可能是台本進的
..........................
S大!
我發現您發的照片
CRV5是泰規的!
(或是韓規的，不過韓國版車尾有turbo鐵牌、沒有AWD鐵牌
故我還是推測S大照片的那台是泰規)
柵欄式的水箱護罩、方形的LED霧燈座
(更正，泰規高規才有LED霧燈，且看起來霧燈座也是共用)
很明顯與先前泰國發表的CRV5一樣
和台灣目前測試車的蜂巢式水箱護罩、圓形霧燈都不一樣
再對照S大發文的時間、泰規版發表的時間
可以發現泰規還沒發表這台車就進來了
貿易商在怎樣萬能也不太可能弄到國外還沒發表的車
所以我認為有很大的可能是台本進的車!!!
因此我想引擎規格和外觀可能都還沒被說死...
(樂觀一點想，可能會有柴油?
(悲觀一點想，或許台本還在考慮2.4NA?
泰規(柵欄式的水箱護罩、方形的LED霧燈)
美規外觀(蜂巢式水箱護罩、圓形霧燈)
韓國版像泰規融合美規(我挺喜歡的)
cksh 505 28 wrote:
所以我認為有很大的可能是台本進的車!!!
因此我想引擎規格和外觀可能都還沒被說死...
(樂觀一點想，可能會有柴油?
(悲觀一點想，或許台本還在考慮2.4NA?
哈
我跟沈大後來的結論也是傾向台本引進
柴油不會有的，個人覺得台灣接受度不高(雖然我還是從3代就期待到現在...)
泰國市場這次會有柴油也蠻訝異的
可見泰國的CX5柴油之前過太爽，再沒幾個對手出柴油下爬到年銷量第二，僅次於CR-V
泰本這次出柴油又七人座，一次就可打CX5、xtrail，實在高招阿
除非豐田有再東南亞賣RAV4，不然CR-V在此級距還是躺著賣...
韓國本田很多車款都從美國廠進口過去
水箱罩這邊還特別修改，真難得
個人覺得美規其實也不難看，但泰規(柵欄式的水箱護罩、方形的LED霧燈)比較上相
你跟我想的一樣
要預測CR-V的動力規格，還是得拿RAV4來看
2.0經典 84.9
2.0豪華 96.9
2.0尊爵 100.9
2.5尊爵 113
2.5 Hybrid尊爵 120
2.5旗艦4WD 125
2.5 Hybrid旗艦4WD 139
RAV4 2.0 96.9跟100.9萬其實占了不少的量
特別是預算型買家百萬內就可買到足夠的被動安全、以及2.0的稅金優勢
台本保留2.0或2.4NA引擎都很合理，只要氣囊有6顆、換CVT或是本田的6速自排都可，訂價於百萬內絕對搶手
本田的這顆R20跟RAV4的3ZR-FE兩顆都是舊的，但我開過RAV4 2.0後覺得3ZR-FE的雙可變汽門比本田的R20設定來的順暢有力
R20低轉VTEC就打開所以出力還可以(跟傳統VTEC不太像)，但高轉VTEC反而關掉實在很反骨
這顆引擎放在HRV或是中小型轎車還堪用，但CR-V這種等級跟車重實在不足夠
R系列僅剩高速巡航約限定90公里左右可以切換米勒循環、以及產品穩定這些優點
所以我若是台本也會選擇2.4來打，有2.0稅金優勢、優於2.5的功率表現
1.5T，以我對本田了解應該會打RAV4 2.5 125萬那款
因為CR-V的1.5T這次燃油效率精進不少
EPA給的1.5T CR-V 4WD油耗數據為市區27mpg，高速33mpg
比非Hybrid動力的競爭對手都要低不少，在競爭激烈的compact SUV市場中這是很難得一見的
舉例來說2016款豐田RAV4 Hybrid進行了測試，這款車EPA油耗數據為34mpg/31mpg（市區/高速），實測油耗達到31mpg
新CR-V在兩種路況下，甚至都要比同為1.5T的福特Kuga AWD省5mpg(市區22mpg，高速28mpg)
C/D的高速實測油耗中（時速75mph，折合約121公里/時），CR-V跑出了32mpg的優異成績
僅僅比EPA的官方數據低了1mpg
相較4代，5代CR-V的轉向響應性更迅速，這其中可變轉向比的電子助力轉向功不可沒
更令人滿意的，5代的可變速比轉向不僅降低了停車入位難度，還令指向性更精準點，入彎也更犀利
雖然，新CR-V並不特別強調運動，但它直線穩定性出色，駕乘感受也十分舒適，能讓你十分輕鬆愉快地到達目的地
深感這個簡單任務真心不簡單，很多車廠都做不好，而殺彎並不是CR-V的核心任務
但在操控測試中，出乎我們預料新一代CR-V過彎極限卻達到了0.82g，整車呈現溫和的轉向不足態勢
這幾年，有些鬥爭的面紅耳赤運動車款其過彎極限，已經能接近甚至超越十分變態的1.0g了
相比之下，這台家用Compact SUV的過彎極限似乎並不怎麼起眼
但凡事就怕比較，其萬年老對手豐田RAV4（同為AWD款）過彎極限就只有0.75g
而Compact SUV中最重操控感的馬自達CX-5（2016款），其過彎極限也才0.81g，略低於新CR-V
所以1.5T 4WD版本(若真的有出的話)，台本要想辦法壓在120萬內嘿...
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