從此對那低低的儀表控台, 又大又斜的前擋風玻璃, 坐姿也略低的駕駛座深深感到著迷
家中陸續入手四代喜美;四代雅哥, 後來也一直支持F1/HONDA直至洗拿去世後就沒看F1
之後HONDA於F1復出後,自己也有一定經濟能力,又跑去SPA/SUZUKA看F1支持HONDA (還有Hakkinen)
只是這幾年來, 覺得HONDA已經不再是以前的HONDA, 特別是宗一郎大師仙逝之後!
- 造型方面, 像NSX/四五代Civic/Accord的低伸引擎蓋不再出現, 車身也不再低扁
- 內裝方面, 較低和延伸的儀表控台,大大的前擋變的較少,Civic 8算有, 但坐姿和以前比也較高了
- 引擎方面, 這個日本官方的 Honda Engine Technology 網頁已經很久沒有更新了! Honda最近較好的作品就是R系列引擎,當初發表時,01有人提到VTEC啟動時的揚程有點不同,小的我經查資料後,當時首先提出這根本就是類似Mazda的Miller Cycle, 只是Mazda需要用機械增壓來增加進氣, Honda 則是加大揚程和開大節流閥來維持足夠進氣量(所以R系統引擎只有在特定條件下,VTEC來能作動). 即便如此, 我還是認為R系列引擎算是很有創意的. 至於K系列..雖然可變汽門是Honda首先量產,但像K系列的VTEC+VTC合一, Toyota可是早了一步, 雖然那顆1.8L引擎表現不怎麼樣. 且K系列抖動問題連我之前在歐洲開過的手排K24也有.
前一二年,最讓Honda迷期待的就是 A-VTEC, 這Advanced VTEC標榜連揚程都可以無段調整,雖然BMW早就已推出了類似技術的Valvetronic, 但身為Honda Fan,還是頗希望Honda能將此技術平民化量產到各車系..., 但迄今沒有消息.
自從汽油引擎的直噴技術漸趨成熟後,可變汽門的重要性已不像以前一般.以前汽油引擎是混合氣在進氣岐管內混合後進入汽缸燃燒, 因此汽們開啟的揚程/角度和時間會直接影響到進氣量的大小, 但直噴技術,要用多少油就噴多少油,汽門的啟閉只要能提供足夠維持空燃比的空氣就好了, 所以, 儘管是A-VTEC,整體技術層面和實際成果(包括馬力/排放/油耗等)對上直噴技術也很難有明顯優勢... 此外,R系列和K系列引擎雖然不錯,但在改裝方面,就不像以前產品般有較大的彈性.
- 操控方面, 這點Toyota最常被拿來砲,但實際上,若有開過以前四/五代Civic的人,再來開八代Civic,就會感覺,其實Civic開起來也愈來愈像Toyota了..., 說Honda操控好的人, 應該去試一下歐系車, 不需要到雙B, 光Peogeut就夠了..., 實際上, 就個人開車二十幾年來的感覺, 若都照速限行駛, Toyota/Honda 感覺差別不大, 和歐系車相比, 是同一Level的.
近來造車工藝進步,都是一體式車身,早就沒了以前所謂的"底盤",那些說車子"底盤"好的人應該再去好好查個資料一下. 目前所說的底盤, 像Altis和Wish底盤共用,是指車身底部的電線油路管線走向設計,懸掛/副車架支點是同樣設計的, 但這並不代表軸距會相同..., 個人是認為, 現在的房車, 若都有五星級的安全性, 那一體式車身(連底盤)的鋼性應該都差不多, 影響操控較明顯的是懸掛系統, 若嫌操控不夠明確, 換個好點的彈簧和避震器應該會改善很多.
Anyway, 話說回來, 隨著年紀的增長, 從一位支持Honda的小子, 我現在應該在板上也是被歸類為"不懂車"而買Toyota的人..., 包括另一也是喜愛Honda的好友, 婚後有了小孩後, 現在也開GS300了..., 不為什麼, 只因為我們現在人生還有更重要的事, 車子就只是代步工具罷了..., 以自身經驗, 以前家中的 Honda車, 含氧感知器和汽缸墊片要當消耗品..., 但Toyota就真的好不少, 就連六年前買的Wish, 當時被人說"Toyota已經不是以前的Toyota了", 可是偏偏六年來只正常保養過(開八萬多公里), 連燈泡都沒換過一顆...
話雖如此, 衝著對宗一郎大師的尊敬, 我還是希望Honda能回到以前的特色, 或許有一天孩子大了, 經濟能力比現在更好時, 若Honda有復刻版的車款, 我一定會實際買一台來緬懷當年的歲月....
HONDA/TOYOTA同級車在山路,正常駕駛應該差別不大,極限環境下才比較容易有差別.但是上一代的雅哥在美國C&D雜誌實測的側向G值還比CAMRY低(同樣美規),懸吊設計就算有差,但換個較好的胎,應該也可以加強不少操控性.
LEXUS用雙A臂,證明T牌並不是做不出雙A臂.事實上前幾年F1的成績,T社比H社還好一些(雖然都被歐洲車隊巴假的...),會用那種型式的懸掛系統,自有車廠的綜合考量.
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