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台灣哪條山路是CIVIC車主覺得最難開的????

136還好而已...只是現在中間多了很多柱子也沒辦法走中線..
到是力行產業道路真的是很有挑戰性....

ab8787 wrote:
八代喜美 跑山路很OK阿 我覺得不是懸吊的問題 麥花臣跟雙A臂 沒有好壞的問題 一堆歐洲跑車 保時捷 BMW也是前輪\麥花臣懸吊阿 會差嗎? 我也常開八代跑山路 5速自排齒比綿密 山路挺流利的 方向盤轉向又迅速 加上又有撥片換檔 既方便又實用 除了那左A柱擋住視線以外 也沒什麼好挑剔的


針對紅字的部份
看來你應該沒開過所謂密齒比的車
以八代喜美來說,在山路上如果要開快的話,頂多就打到三檔
而且三檔還沒有機會用盡
大多時間只能定在二檔
齒比非常疏,完全是家庭用車的設定
五檔在高速公路100km/h巡航時,轉速不到2000rpm
完全跟「齒比綿密」沾不上邊

國內有人civic 8成功改裝type-r六速手排
六檔在100km/h巡航時,轉速約3000rpm
想要「齒比綿密」的可以參考看看
我也是Civic的家族,雖然不是Civic8,我也不認為Civic8跑山路很好開,
不過還是贏過T牌的同級對手,會如此說是因為輪距、軸距、車重跟車的重心
都變大變高了,所以山路上不吃香,要跑彎道條件是輪胎抓地力好、短軸距、低重心和車子輕,
有這些基本條件,過彎會很輕便,但是上坡路還是手排加後驅,前驅自排車上坡的表現讓人會很難過,
至於要不要雙A臂,我個人覺得這不是最重要的原因,只要是獨立懸吊表現都有一定的水準,
但是七代之後的Civic車重跟軸距都增加了,所以已經沒前幾代的過灣感覺,但是直線高速的穩定
、剛性和安全性確實是增加不少的,最後只想說市售車順順開就好,無須拼死拼活,
開心出門安全回家才是王道。
同級還有mazda3、fortis、focus
CIVIC有比較行嗎?我是不覺得...只能看本身喜好哪一種操控感,並沒有什麼壓倒勝這種事

PanPanPanPan wrote:
我是覺得車子這東西就...(恕刪)


你...你...你是不是看錯車名了=>「Fiesta」請再仔細確認一下!
那是只差1分就得到年度歐洲風雲車頭銜的正港歐洲掀背車

hughkk wrote:
針對紅字的部份看來你...(恕刪)



我認為八代齒比綿密這是跟6代4速自排比較之下 (都是自排來說 八代國內也無手排選項)跑山路換到3檔也無銜接上的落差 你去開開RX8的4速自排 就知道我在說什麼了 也不用拿龍潭比賽車來談 改競技用途跟市售原廠大不同 車子我開多了 看用途罷了

這板既然是談八代跑山路的能耐 我是認為八代稍稍強化底盤 就能稱職的跑跑山路 也頗有樂趣了
inconceivability wrote:
你...你...你是不是看錯車名了=>「Fiesta」請再仔細確認一下!
那是只差1分就得到年度歐洲風雲車頭銜的正港歐洲掀背車

沒...沒...沒看錯啊!
朋友是買1.6升手排的,因為跟我的車配置一樣,所以常常和我去北宜或陽金兜風

我是覺得有時候車子跑得快不快是一回事,車子所能回饋給駕駛的樂趣又是另外一回事,
就像卡丁車,會去玩也不是因為它跑的很快對吧
自己開CRV上山也覺得很穩滿有信心的
最難開的應該算是蘇花公路吧...
砂石車和遊覽車實在太多了…..
每次開都覺得要很小心

PanPanPanPan wrote:
沒...沒...沒看...(恕刪)


看了這麼多中外的相關試車報導,我真第一次聽到有人說Fiesta操控感像舊日系車
Fiesta ≠ Festiva
以上兩者的關係並不是像Tierra掛上FORD廠徽那樣,當然更不是什麼後繼車的關連
inconceivability wrote:
看了這麼多中外的相關試車報導,我真第一次聽到有人說Fiesta操控感像舊日系車
Fiesta ≠ Festiva
以上兩者的關係並不是像Tierra掛上FORD廠徽那樣,當然更不是什麼後繼車的關連

我並沒有說它操控像日本車,
我只是說我覺得它整體路感的回饋還是比較模糊一點,這方面比較像日本車。

而我也說啦~這都是很主觀的感覺,我只是說出我來回北宜一趟的感想而已,假如不動聽還請多包含,也許稍加改裝之後又會整個更精進


小弟開過的車不多,所以僅能跟以下的車種作對照:
M.Benz W203 C320
BMW E90 323i
BMW E30 318i 5MT
BMW E21 315i 4MT
Peugeot 206 1.6 5MT
Lexus LS430
Volvo 740 5MT
Honda K8 Civic 1.6
Honda K12 Civic 1.8
Suzuki Swift 1.5 Turbo
Toyota Tercel 1.5
Ford Tierra 1.6
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