willl wrote:
阿福大好：你知道知道...(恕刪)
車友您好
汽車聲噪來源很多。
CRV MK5的 DIY隔音建議分內+外兩方向。
外：
*內輪拱
作法-拆胎圈+拆懸屌。將鎖點孔位不噴塗處遮閉好。
前輪多為塑膠內障板，可拆卸噴塗或貼丁基膠制震膠/貼片在內障板內側，貼片是比較好看，避免噴的溢漏到處是。
後輪弧內側，則多為車體鈑金，日係車多為裸露或鈑金裸件+原廠已噴塗一層厚厚置震膠，如有施作，則不需再噴。
歐系車則多為裝貼熱壓製地毯材質於後輪內障板，則拆卸此內障板噴塗制震膠在板料內側，抑制輪胎捲起噴擊內輪弧的異音。
用丁基膠制震膠/墊均云噴塗或貼片，厚度達1-2mm為佳。
車廠比較標準的是用這類的海綿隔音墊。
可找鈑金廠，參考日產TEANA 的NVH製程。
完工後裝回懸屌與胎圈，建議再上定位儀確認定位是否有跑掉，則需順便修整定位前+後輪參數。
在鈑金廠看到這一代CRV MK4拆車，輪弧內障板是有隔音棉層（黑色）。
*前檔雙層隔音玻璃
雙層（夾層）玻璃，大多由兩片鋼化玻璃組成，中間會由不同材料的高韌性膜膠合強固，標準有「PVB、SGP、EBA、PU」等不同材質構成。
可參考Kuga為4-5mm厚，野馬約5.5-7mm厚。
日系車普遍偏薄，如Altis僅約2.2mm單層前檔。
前檔玻璃越厚，成本越高，NVH靜音越佳，聲噪不易穿透。
越厚受砂石噴擊也較不易碎裂。
這個要改變比較難。
前檔玻璃要靜䝂的NVH靜音工程，我們都是在車輛設計CAD就得作好設置，生產供應商大多依照日本原廠規格製造。
車輛交到客人手上線下要變更，很難，除非例如台玻（台灣玻璃）有開強化，質量比原廠高的雙層玻璃舖售AM市場作售後市場，才有得改。
*雙前側門玻璃加厚
一般日系還有過超薄1.6mm。
隔音要越好，就得設超過2mm，如能來到3mm厚的前擋撞風後，來到A柱的擾流風阻，對薄璃風壓產生的共振聲越能受到抑制。
比較好的車，連車側玻璃也會是雙層膠合的隔音材。
*車頂架水盤/漢寶等
這類產品裝越多，聲噪越大。
*底盤平整化防護PP+GF30%材質護板。
原廠有作，則來自底盤的擾流通過性越佳，風阻低，車底便不容易出現亂流，製造風壓聲噪。
例如new RAV4的底盤排廢中段的鋁片隔熱板，日本原廠的鎖附點設置鬆散，鎖點少。(CRV 3好像也有過類似的敲擊聲)
導致原車上路，鋁鈑經風阻壓力產生敲擊共振聲，這都是車廠NVH靜音工程的底盤環節，日本原廠BUG沒抓好。
*靜音胎品
輪胎胎塊與胎溝槽的設計，胎塊經路面輾壓，會與胎溝產生“管溝共振“必然異音。
好的靜音胎品設計，關健就在胎面花草。
另外，靜音胎品主流是添加二氧化矽材質。
如同鍍膜藥水主劑，也是矽。
這是靜音胎品可依循的特色性添加料劑。
*晴雨窗
避免安裝不必要的晴雨窗，這類產品，是A柱過來車側主要的挾風，受外凸後飾鏡，致使A柱側前玻離產生共振聲。
容易從紅圈撞風處泡棉膠劣化脫膠、產生間隙，高速隨即產生敲擊。
*引擎蓋內側隔音防火墊
好一點的，除了一片薄薄的熱壓地毯膠合墊，內側會在設置5~10mm隔音棉材。
*引擎蓋內側隔音飾板
2008年Ford Mondeo MK4 為了抑制TDCi柴油引擎的聲噪，連引擎蓋塑膠板內側也加了10mm隔音棉。
因向福特六和反映隔音棉與高溫管接觸，會有溶燒疑慮，上市半年即推出加裝鋁片阻隔隔音棉與高溫管接觸面。
*葉子鈑內側保麗龍、隔音發泡包等阻絕聲噪
更高級的車，會在夾層中塞入這類隔音材降噪。
*車頂鈑金蒙皮厚度
標準鈑件蒙皮厚度為0.8mm，但自2005年後，日系車蒙皮偷薄嚴重，普遍設置僅0.5mm，手指輕壓即凹，例如FIT車頂，new RAV4，Altis，Corolla Cross，都偏薄。
如車頂棚又無設置NVH隔音材輔以車頂內支撐，過薄的車頂蒙皮，會經車頭撞風擾流到車頂，產生擠壓，薄的蒙皮便會上下共震，如又裝車頂包或漢寶，那車頂的共震異音肯定要吵的。
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內裝:
*車門窗玻璃間隙與升降機座
車身玻璃主要是靠升降機固定與作動，基本上，機構的設置，皆必須讓玻璃與車門鈑件、塑膠板、隔水膠條，皆須保留讓隙，避免玻璃升降產生干涉。
而固定玻璃的升降機品質強度，則會反映在側玻璃高速在風壓共振下是否牢固有關。
如果品質廉價，高速運行，都可以拍到側玻璃在高速下朝內兩側不斷震動。
如結構設置不良，還會產生震動敲擊聲。
而車門的導水膠條質量如不良，朝車頭處有膠條掀翻或產生組裝間隙，高速運行也會產生密集拍打聲噪。
*冷氣管口、出風口結構不良
有些車，可能因為使用環保材質，約5~6年車齡後，PP+GF製的硬塑膠冷氣管、出風口裂解。
或結合處卡扣裂開。
便有可能在冷氣排風產生哨音。
*排擋座與中央扶手缺乏NVH靜音工程設置
以日產高級車的NVH工程來說，只要有拆過，都能從內裝各零組件背面，看到原廠有絨布阻絕貼片。
排擋中船，大多也是硬塑膠製件，物料彼此間硬、軟料在車輛運行中相互擠壓，或過彎車體剛性不足扭曲，也會讓車室各零部件產生微小擠壓。
如沒有設置物料背面阻絕絨布與中央扶手、手套箱蓋、A/B/C柱內側，間隙間上蓋與底座交互碰撞產生異音阻絕。
都有很多機率在車輛運行過程中聽到內裝逼哩叭啦異音。
例如400多萬的X6中船硬塑膠，側壓就會有異音、
2005年BMW X-5後尾門也是一堆異音。
2004年S-Class木紋大面積中控台，手指壓按，內部缺乏支撐，也會產生異音。
* 座椅內側簧墊結構體異音
座椅椅背、椅墊內側的機構，如果設置不良，或衰退，有些車齡約6~8年，座椅內也是會聽到簧圈細微的響聲。
*座椅滑軌螺絲鬆脫產生間隙 / 滑軌設置不良產生摩擦異音
座椅這兩處，也是比較容易會有間隙產生的異響來源。
*中控台前防火牆NVH隔音設置
比較好的車，通常中控台引擎室牆面，都會鋪設隔音材料，將引擎室的聲噪阻斷於前防火牆。
但通常是80~90萬中、高階以上車型才會設置。
例如三菱Mitsubishi Grunder，當年中華設計中心由陳聰仁所長帶領，跟賓士設計名師Olivier Boulay(外觀) 及Gerhard Steinle(內裝)共同設計這台帶有賓士設計血緣的車型。
它的NVH也是有著硬傷，就是引擎擋火牆沒有進行NVH優化。
同樣的級距，單NVH隔音就很難跟當時的日產中島敬設計的TEANA MK1對打。
NVH對豪華車領域來說，是甚為重要的一環。
*地毯複合式隔音材降噪
以日產車來說，拆解地毯結構，通常NVH會看到的組成如下 :
鈑金噴塗2mm厚制震膠+ 隔音簾布+保麗龍墊+10mm隔音棉+防火耐熱地毯+腳踏墊
它的組成有著比較細的各種材料構成。
一般的車，將地毯拉開，就直接見鈑金裸件，什麼都沒有。
從底盤下方的聲噪，就會從四輪輪鼓、底盤等各處直接穿透進車室中。
*後椅背隔音材阻斷聲噪+行李箱隔板(或捲簾)
因為SUV的後椅後方，是屬於開放式艙體，沒有防火牆結構體。
所以後行李箱的共振聲噪，很容易直接從後艙傳遞到乘客室，影響聲噪抑制品質。
比較好的靜音設計，會在6/4分離後椅背進行NVH隔音材的設置。
後行李箱隔板也是對掀背hatchback、休旅SUV、旅行車Wagon、 RV、VAN、MPV車型都會有阻絕後尾箱聲噪的助益。
*A、B、C柱內，保麗龍、隔音發泡包等阻絕聲噪
更高級的車，會在夾層中塞入這類隔音材降噪。
大致上，車輛的NVH靜音工程，車廠的設置如上。
有些可以後工程施作，有些並不適合。
例如有些坊間，會在車門板內噴塗A+B劑發泡，將鈑件內側整個封死。
這是很土炮的作法，對日後鈑修都會造成極大的困擾與施工不便。
不會是車廠正規的NVH作業選項。
