Ryusaeba wrote:
可以享受到目前公認最好的油電系統，真的是很開心~ ...(恕刪)
台本如果會行銷,建議可以主打"電油"二字,有別於時下一般的"油電"稱呼.
根本就是以電為主(汽油為輔)的動力系統,難怪省油啊.
有興趣知道原委的人，可以到資源回收桶撿撿看，
https://www.mobile01.com/topiclist.php?f=132
找 3/3 11:4x 被管理員刪除的文章，就可以看到來龍去脈。
不過奉勸還是別去的好，認真就輸囉～
jacopass wrote:
本田的阿金森引擎油電車系統抄豐田無庸置疑 ,
我必須跳出來講一下，i-MMD跟Toyota的HSD完全是兩套不一樣的系統。
連抄襲根本也談不上，因為運作原理完全不同。
不要看到油電或Hybrid，就自動給他套大一統理論，以為都是一樣的系統
PS:給樓上，如果真要計較「油電」或「電油」的名稱，建議您直接採用Hybrid混合動力來稱呼。
某些國外的Hybrid大卡車，用的可是油壓系統來儲能。應該不會有人把這種系統叫做「油油」吧？(笑)
PS2:其實i-MMD這些二代Honda Hybrid系統對Honda來說是mile stone。
有興趣的話可以研究一下前一代的IMA系統(Insight、CRZ使用)，怎麼被Toyota 第二代HSD系統的車款(Prius)巴假的歷史
只能說Honda的RD真的很不簡單。
雖然花了不少時間，但HSD這道專利的嘆息之壁，最後還是被他們真的攻破了
jacopass wrote:
本來就只是揪著打錯...(恕刪)
這老梗我被用過很多次了 辯不過我沒台階下 就只剩檢舉刪文而已
還有你說這小事錯字罷了 若 185hp 跟 215 hp分不清 那我也不知該怎說你了
還有兩台車綜效馬力多少 你拿兩車的規格數據表給小5或小6生看 我想人家應該也不會把 185 跟215 搞錯連續更改自己的文章內容 你的本文還說我們是品牌奴阿 這字眼清清楚楚 我都沒檢舉了 你那篇文章不是我檢舉的 因為我想留著讓人看你笑話 想不到竟被檢舉刪文了!!!? 但檢舉的不是我 但我的文哩????? 是你嚕????你也說了 檢舉刪文=認輸 所以??? 你輸了???不用檢舉你 看你原文就知道你本來就在鬧笑話
你本文講不過就先把錯的數字改掉 罵人字眼沒變 到最後大改編輯文章成沒有攻擊他人字眼文章 就算後來檢舉你 也不一定會成立 這就是01的怪象 文章PO出後不管多久後還是可以大量編輯修改 這你起的風阿 講錯被人家噹 理所當然 下次就要知道了阿 po文之前 功課要做足 否則只有滿頭包的份
絕心無情 wrote:
最後不知清風大對未來豐田油電改款後的性能以及油耗不知有何預測？
言重了，我不一定是對的，求真才是方向。
就Toyota HSD系統來說，目前看來是遇到難以克服的物理瓶頸（主要是ICE部份）。
這從3、4代Prius的動力系統差距並不大，就可以看得出來。
要改善油耗，除了從PHV這種灌水方向(笑)下手以外，另外一個方法就是系統砍掉重練。
比如說Toyota已經加入研究中的FPEG引擎，就是把ICE跟MG1合而為一，曲軸直接拿掉的激進作法。
由於少了曲軸導致的數次轉換能量損耗，直接從活塞的運動發電，因此FPEG能讓能效再大幅拉高，會是未來Hybrid/Plug-in Hybrid的主要ICE系統的一種可能性。
http://news.u-car.com.tw/23148.html
http://www.tytlabs.com/tech/fpeg/fpeg03.html
另外一家研究FPEG的成果
不過FPEG還需要時間、大量銀彈跟很多的好運(笑)，才能正式進入量產使用。
畢竟這目前還需要材料工程的配合。
尤其是磁鐵部份，怎樣讓FPEG的磁鐵能長時間保持磁性，又不產生過多廢熱的損耗以保持高能效，會是重要的關鍵。
畢竟引擎廢熱造成的溫度，是磁鐵的殺手。
(高溫會導致永久磁鐵磁性減弱甚至消磁。這是基礎且攻剋難度很高的物理現象)
一個處理不好重則讓引擎故障，輕則讓效率大幅下降。
就像現在顯學的鋰電池一樣，下一代的鈉電池或硫電池，目前都還停留在實驗室階段，還需要時間來完善他。
當然也不排除Toyota直接髮夾彎，全軍轉進鋰電池電動車領域就是了(笑)
雖然前幾年官方嘴巴上很硬，一直跟某Musk拌嘴說電動車怎樣怎樣不好，我們家的氫燃電車有多棒多讚，我們才是未來(笑)
但實際上Toyota的EV計畫已經開動，據傳幾年內就會Production
至於性能，看官方怎麼調整吧。
畢竟HSD本來就是彈性很大的系統。
明月下的清風 wrote:
言重了，我不一定是...當然也不排除Toyota直接髮夾彎，全軍轉進鋰電池電動車領域就是了(笑)
雖然前幾年官方嘴巴上很硬，一直跟某Musk拌嘴說電動車怎樣怎樣不好，我們家的氫燃電車有多棒多讚，我們才是未來(笑)
但實際上Toyota的EV計畫已經開動，據傳幾年內就會Production(恕刪)
有時後也搞不懂 豐田是Tesla最早的投資者之一，約佔10%的股份
卻自己也不大量投入 ev 的市場
還是豐田的考量 是"量"的問題 他們知道如果是掛 toyota 的車 , 價格一定是有優勢
但量一大 , 純 ev 電池產能決對趕不上來 ..
不如讓特斯拉先走高端市場 , 等餅做大了 產能跟的上了 , 豐田再出手
反正豐田也是股東之一
不然以豐田的技術要玩純電動車 決對是輕而易舉 ..
以 phv 電池來說 , 這代 phv 電池成本的確是下降了不少
http://www.epochtimes.com/b5/10/5/21/n2914759.htm
http://www.hksilicon.com/articles/377498
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