而且價錢也沒有競爭力!!!!
因為就算以日本品質當背書，日本該有的，台灣應該少不了!!!
結果，還是台灣標準嗎!!!!
本田是100%外資，而且是後進的廠商（比其他代工廠晚很久）
在本土供應鏈廠商的合作本來就不如其他家深耕已久的廠商
還有最重要的一點
本田的工廠在屏東
通常這些汽車廠都會在廠區周邊培育出一堆供應鏈
屏東有甚麼汽車零件供應商我孤陋寡聞還真的不知道
如此一來零件運送物流的成本就高了很多
有些料件依然仰賴東南亞進口（最開始應該是幾乎多數零件都是進口來的，近期應該好很多了）
如此一來成本一定壓不下去
是不是進口車品質我持保留態度
但是主管跟相關公司的品管及組裝規定應該都是日本來的
只有基層員工跟基層主管是台灣人的情況，應該是不會相差太多，基層總是按規定做事就好了嘛
我一直覺得台灣的組裝代工品質其實不差,尤其日資的品管更嚴格
會覺得組裝不好,或是耐用度很差，通常都是零件本身Cost Down的關係...
Cost Down最厲害的也是日本，台灣都馬從日本學來這種降低成本的方法
配備其實每個國家都不盡相同，依造國情跟成本考量
很令人高興的就是台灣的國情就是要DVD要省油要便宜不要氣囊跟安全配備
ha966853 wrote:
P.S 我覺得本田現在似乎一直再重複著"車賣不好獲利差，於是就提高車價，雖然賣得少但獲利可不少"的無限循環中，看看今年到目前為止每個月的銷售量，實在是慘兮兮阿...
說真的看到一堆人說台本賣一台賺的比T牌多一倍,我實在難以認同,任何生產的成本一定有固定成本以及變動成本等,不要說什麼光是某些成本上來說台本和T廠可能不會差太多,但是T車卻能用更多的產量來達到更低的平均成本,終究T廠在台灣的規模經濟實在不是台本能比的,比如說T車的ALTIS和H車的CIVIC可能模具成本差不多,但A車平均2000/月,而C車平均500/月,光是平均的成本就差很多了,為何台本要賣更高,因為若没有如此,他要何時才能達到損益二平,更別提獲利了,所以我不太認為台本有比和泰賺的多很多,台本將售價訂的較高,只是要去COVER其成本而已,因為銷量較少,只好從售價下手了,而消費者只是其分攤更高成本的一個對象罷了
teabox wrote:
最近友人在飯席場合聊...(恕刪)
唉.....這說法實在是有點自欺欺人，自我安慰
台灣本田是日本子公司，這無庸置疑
但子公司就該擁有母公司的水準？這就有很大的疑問了
就硬體設備來看
台灣本田是接收過去慶眾(有點忘了，如有誤請包含)的廠房
廠房與設備的老舊程度遠在中華、裕隆、福特之下
本田的產能無法提升也與這當初這條生產線的產能規劃有關
設備的精度先天不足，就只能夠靠人工去彌補
而在近幾年，也沒聽過台灣本田在設備上有重大升級的消息
就軟體而言
中華、裕隆、福特作為代工廠，最令人詬病的就是會拿掉配備
台灣本田作為子公司，在“拿掉配備”這件事上似乎也不惶多讓
而對於車輛品質的控管
我相信日本人會有比較嚴格的要求，執行也會比較確實
但礙於設備的限制(舊設備精度無法與新設備相比)
也就只能屈就於現有設備的極限
(如車體焊接的精度，設備就只能做到這樣，你再拿日本規格要求我，我跳海也做不到)
而老廠房的落塵、汙染，也都是無形的殺傷
所以說，除非台灣本田把整座日本工廠搬過來
才有資格說我有進口車的起步標準
否則依現有的廠房設備，對日本人來說，只能巧婦難為無米之炊
再怎麼嚴格品管，用人海戰術去堆疊
也難敵別人新的廠房新的設備+較鬆散的台式管理
starfield wrote:
這也没什麼,我周遭開不同品牌的人也都有如此的案例,反倒開HONDA車的,我還沒聽過没出過問題的,不管是CV8,ACCORD7或是CRV3,没有一個人下台...(恕刪)
1991年9月家裡的第一台車HONDA ACCORD 4 AG 5MT (電子化油器),至今都正常保養,只換過水箱與消
耗品,里程29萬公里,使用中.
1999年5月家裡的第二台車MITSUBISHI VIRAGE 1,8,至今都正常保養,里程18萬公里,使用中.
2010年11月家裡的第三台車HONDA ACCORD 8 里程2萬公里,使用中.
這三台車唯一的共通點就是都自備機油回原廠做保養,輪胎,來令片...等在外廠作更換.
20年來HONDA ACCORD 4 卻是花我最少的保養費用,
這也是我再次買HONDA ACCORD 8 的主要原因.
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