raulman wrote:
因為9成都跑高速公路...保持120巡航(我是一直踩著含住油門)..
心中一直有疑問..
是要油門一直踩著保持120公里..(輕踩..油門含住)
還是踩到120公里後...放開滑行....然後再踩到120...再放開滑行..(踩一下..踩一下)
不知道何者比較省油呢??
這個問題很白痴...但不知有沒有大大知道哪一種開法..會比較省油......(恕刪)
還是踩到120公里後...放開滑行....然後再踩到120...再放開滑行..(踩一下..踩一下)
這就是定速基本做法.....
因為..如果你強制速度一定要120....你會有多餘油耗...(也就是油門要採比較深..會需要而外動力)
可日如果不堅持120..踩了再放開..那你的油門會偏向比較鬆的油門...(沒有額外動力)
所以一定是後者比較省...(不過建議不要降太多速度..大概正負5%以內)...
seammyxx wrote:
還是踩到120公里後...放開滑行....然後再踩到120...再放開滑行..(踩一下..踩一下)
這就是定速基本做法.....
因為..如果你強制速度一定要120....你會有多餘油耗...(也就是油門要採比較深..會需要而外動力)
可日如果不堅持120..踩了再放開..那你的油門會偏向比較鬆的油門...(沒有額外動力)
所以一定是後者比較省...(不過建議不要降太多速度..大概正負5%以內)...
完全錯誤的觀念....
汽車行駛過程最耗油的階段就是"加速",
因為加速就要比定速行駛需要更多的扭力,
所以加速過程的油耗是比定速行駛要高出許多的.
定速時, 引擎的扭力輸出只需克服風阻及輪胎和引擎及變速箱內的阻力.
但要加速時, 除了這些阻力, 還需要額外的扭力.
用速度做Y軸, 行駛時間做X軸來畫圖,
若定速行駛, 我們會得到一條水平線, 若用加速.減速的方式行駛, 我們會得出一條鋸齒線,
由於行駛里程剛好就是這條線和X軸所夾的區塊的面積,
因此我們會發現在相同的行駛里程下, 加減速的方式要花更多的時間來行駛.
就前面提到引擎的輸出需要克服的阻力來說,
假定兩種行車方式單位時間克服阻力所需的耗功相同,
由於不斷加減速的方式要花更多的時間才能行駛相同的里程,
因此我們就會發現這種行車方式其實更耗油.....
而且乘座的舒適性也會變得比較差...
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