什麼是本田精神?台本有繼承本田的精神與本質嗎?

什麼是本田精神?台本有繼承本田的精神與本質嗎?

本田的精神是帶給車主感動,創新與進步僅管規模比不上Toyota但仍可以在技術或本質上與Toyota一搏,而不是做小了本田這塊招牌!

台本為了利益不惜犧牲消費者的權益,連把手,化妝鏡這種小東西都在偷,這種車主奇摩子會不爽的事也在幹,事後證明台本的高層錯了,現在也加了回去,那代表以前的決策真是不把消費者看在眼裏,看看利用本田這塊招牌可以換到多少的利潤,一步一步的試探消費者底限,這樣不行然後再加一點回去再試試看消費者能不能容忍,這種心態真是夠了,擺明吃定消費者,不像一個大汽車廠應有的風度,感覺就像現任高層在吃老本,炒短線,長久下去會自食惡果,不過台本高層也不怕,到時不知又跑到那個開發中的小國家繼續待著!

有網友說Toyota賣的多有壓力,我覺得好笑,像Toyota這樣市佔率又高中古車價又穩的車廠其他車廠羨慕都來不及,還因此有壓力?這以Toyota自身來說是自我挑戰,但對別的車廠來說是看別人吃香喝辣自己在喊燒的酸葡萄心態!

與其消費者要本質,還不如說消費者要的是牛肉,只是台本不肯給罷了,反正他也不想有衝量的打算,反正加減賣大不了收掉改賣進口!

老實說,我還真希望台本倒掉變成進口,這樣消費者買的本田車才有真正的本質!

台本這種小本經營的心態說不定越賣越差後真的會收掉變進口,反正屏東廠的設備是別人用過的舊設備,沒有花多少本錢,要收攤也不會心疼!

要研究台本的作風要先研究主帥的經歷:

★人物小檔案
鈴木良幸Yoshiyuki Suzuki
台灣本田汽車（Honda Taiwan）總經理。1974年進入Honda，擔任直販銷售及業販銷售；35歲時調任Honda歐洲部門，從1987～1990年派駐荷蘭； 1990～1996年回到亞洲大洋洲本部，這段期間主要從事商品企畫相關工作。1996～1999年再外派至泰國的Asian Honda；2002～2007年派駐韓國，成立Honda Korea；今年4月派駐台灣，負責Honda Taiwan相關事務。

從以上經歷來看,社長都是在歐洲或大洋洲服務,都不是本田的主力銷售區!

再看他對服務過的大洋洲的市場分析:

"....整個大洋洲市場排序，印度、泰國及澳洲市場規模相近，其次是印尼、馬來西亞及台灣，在大洋洲市場中，台灣非常重要，雖然就銷售數量上來說，台灣對其他地區並無影響，但是CSI顧客滿意的水準，Honda Taiwan表現得非常優秀，這樣的團隊表現是其他國家可以學習的，進而來台灣觀摩...."

"....以人口的比例來看，台灣現在2300多萬的人口，與我之前工作過的韓國4600萬人口相比是一半的規模，韓國車輛販售數目年約100多萬輛，台灣當然是可以賣到50萬輛的，但是已有200萬有錢的台商到大陸去了，所以目前會有點困難，估計40萬輛會比較恰當一點。而那時Honda Taiwan賣多少車不是我們關心的問題，CSI顧客滿意度才是我們關心的，只要CSI做得好、口碑就會好，銷售數字就會好。 ...."

從他對記者的回答而言,可以看出台灣在整個大洋洲的銷售來說是屬於末段班,日本本田不會計較其銷售量,後面的顧客滿意的話看看就好,要是我也會這麼說,就如同女孩長的不好看但硬要恭維也只能說愛國吧!同文同種的中國則不歸大洋洲管,自有戰將坐陣!

但是賣產品的講CSI但實質上醜陋的算計,不管消費者的聲音要硬幹,在台灣汽車銷售史上是異數!

韓國是排斥外國車的地方,一年能賣多少本田車?用google查了一下,在2006年10月本田車賣了409台,首次成為韓國受歡迎的進口車品牌,這種規模比台本還慘,就如同現在台本的策略一樣,是做招牌賣品牌與形象,銷量不是重點!

從以上可以得知,台本在日本本田的規畫只是打打形象不要缺席而以,繼然如此所派的主帥也是從小地方的市場轉戰過去,以前是如此,現在自然手段是一樣的,台灣消費者要叫就叫,反正我本田也看不在眼裏,不買拉倒,而我們可以預期,社長做完這一任後會去那,絕不會去大市場與Toyota拼搏,因那不是他的專長,況且比他有能力的人早在培養與卡位,社長先生不僅沒有入場卷甚至先修班都沒得進!

老實說,我真痛恨台本高層這樣的砸本田招牌!!!