在油電車型愈來愈受到歡迎之際，Honda Taiwan從很早就宣布將會更積極地導入旗下的e:HEV車款；而在去年的HR-V e:HEV、小改款Civic e:HEV，今年的Prelude e:HEV、CR-V e:HEV之後，另一個全新產品便是這次試駕的「ZR-V e:HEV」。最令人好奇的，當然就是它與另兩位休旅兄弟到底有何不同？
正如大家所知，ZR-V是一款定位介於HR-V與CR-V之間的休旅產品，因此車長與軸距也均介於兩者之間分別為4,555mm及2,655mm。乍看之下，Honda現在有了大、中、小三款休旅產品，所以嫌CR-V太大、HR-V太小的消費者，那就可以考慮ZR-V不是嗎？但事情沒那麼簡單，畢竟是進口身份又堆疊了豐富配備，這次Honda Taiwan為ZR-V e:HEV開出了119.9萬元的正式售價，也就是說市場上眾多120萬等級的中型休旅，甚至是自家老大哥CR-V e:HEV S版都會成為它的對手，再加上消費者普遍「買大不買小」的觀念，ZR-V e:HEV注定不會是一輛暢銷車款，因此Honda Taiwan僅為它訂下年販3,000台的目標不是沒有原因的。
Honda e:HEV休旅三兄弟規格比較表
| HR-V e:HEV | ZR-V e:HEV | CR-V e:HEV | |
| 價格 | 89.9/95.9/98.5萬元 | 119.9萬元 | 122.9/129.9萬元 |
| 車身尺碼 | 4,345mm x 1,790mm x 1,590mm | 4,555mm x 1,840mm x 1,620mm | 4,690mm x 1,865mm x 1,680mm |
| 軸距 | 2,610mm | 2,655mm | 2,700mm |
| 車重 | 1,388公斤 | 1,574公斤 | 1,770公斤 |
| 引擎 | 1.5升Atkinson循環 | 2.0升Atkinson循環 | 2.0升Atkinson循環 |
| 馬達最大輸出 | 131ps/25.8kgm | 184ps/32.1kgm | 184ps/34.2kgm |
與另外兩位休旅兄弟相較，ZR-V e:HEV的外觀並未刻意營造運動風格，但更為簡潔俐落的車身線條也讓其多了一分優雅，頗為符合原廠給予其「精緻都會休旅」的定位。
這次Honda Taiwan共為ZR-V提供了五種車色，除了水晶黑、星塵白、流星灰等基本色外，還有相當特別的「幻彩水晶深酒紅」，以特殊的多層塗裝工法將高彩度色漆與金屬銀粉漆堆疊而成，在不同光線下迎光面與陰影面均會呈現不同光澤與飽和度；至於這次試駕的則是曾運用於Civic上的「深海藍」。
ZR-V的車頭沒有另外兩位休旅兄弟的霸氣大型水箱護罩，而是以造型特別的櫛形亮黑水箱護罩呈現，讓其看來更為秀氣了些；至於保桿雖一體成形設計，但運用諸多折線的點綴下依舊帶有豐富層次感。
櫛形水箱護罩內部則搭配亮黑色直立式格柵，近看質感十分出色。
- 頭燈
- 方向燈
車側以凹凸有致的鈑件呈現豐富光影變化，近年來品牌愛用的車身同色烤漆輪拱、亮黑色窗框等設計元素等也都沒有缺席。
車尾同樣利用簡單的線條刻畫，並以大面積後保桿、擾流尾翼，以及整合於銀色飾板中的雙出排氣尾來稍微增加運動氛圍。
尾燈組同採LED光源，內部設計也算相當簡潔，僅以一道勾狀燈條呈現。
足下搭載造型簡潔的18吋雙色切削鋁圈，配胎規格則是225/55R18。
車艙內同樣能看到滿滿的家族設計元素，以水平線條構築出沈穩又開闊的視覺效果，加上大量亮黑色、類金屬飾板的點綴，並於中控台、鞍座、門板等處均以軟質皮革包覆，展現出的質感與觸感均屬上乘。而雖然定位介於CR-V與HR-V之間，但ZR-V e:HEV的配備其實大部分均比照CR-V e:HEV辦理，包括10.2吋彩色液晶儀錶、9吋觸控主機、Honda CONNECT先進智慧聯網系統、Digital Key數位鑰匙、先進智慧聯網功能、Apple CarPlay & Android Auto（有線/無線）等都是標配，甚至連CR-V頂規e:HEV Prestige版本才有的BOSE Centerpoint音響系統（含12支揚聲器/重低音）都出現在ZR-V e:HEV上，配備算是給得相當大方。
- 儀錶
- 動力流
- 里程計
- 導航指示
- 亮度調整
- 儀錶設定
Honda SENSING智慧安全主動防護系統當然也是標配，擁有CMBS碰撞緩解煞車系統、LKAS車道維持輔助系統、RDM道路偏移抑制系統、LDW車道偏移警示系統等，至於ACC主動式車距調節定速巡航系統與LKAS車道維持輔助系統則是跟以往相同，ACC於車速30km/h下會改由LSF低速自動跟車系統接手，LKAS也得到車速72km/h以上才會作動。
- 方向盤
- 撥片
- 車機
- 應用程式
- 功率流
- 設定
- 環景
螢幕下方以品牌新世代車型愛用的蜂巢式格網空調出風巧妙隱藏，雙區恆溫空調系統也以簡單易用的按鍵及旋鈕來操作。
鞍座最前方除了標配手機無線充電板外，包括12V電源、雙Type-C USB插座等也一應俱全。
與依舊使用傳統排檔桿的另兩位休旅兄弟相較，ZR-V e:HEV搭配與Civic相同的新式按鍵排檔介面，也因此下方得以鏤空多出了一個置物空間；此外整個鞍座除了同樣以軟直皮革包覆，還加入了原本用於車體塗裝的高光玻璃珠塗層，帶有淡淡的珍珠色澤十分特別，也可襯托高光形成更強烈的明暗對比。
中央扶手內部置物空間既方正深度表現也佳，容量正如其車格，比HR-V大但比CR-V小。
整片車門以及扶手等處幾乎都以軟質皮質包覆，這部分的處理便比另兩位休旅兄弟來得好。
ZR-V的座椅擁有三兄弟中最佳的包覆性，舒適度也算出色，駕駛座擁有8向電調、記憶機能，副駕駛座則是4向電調，缺少電動腰靠較為可惜，也沒有CR-V e:HEV Prestige的通風座椅。
- 後座
- 空調出風口
- 前座乘坐空間
- 後座乘坐空間
- 五人座後廂
- 兩人座後廂
- 底板下
後廂兩側還加入了Honda首度採用的「REN漣漪波紋」防刮材質，讓此處不會有整片難看的擦傷痕跡。
ZR-V e:HEV的動力系統，是以2.0升缸內直噴引擎、整合永磁同步馬達的E-CVT無段變速箱所構成，引擎部分因採Atkinson循環因此擁有最高達41%熱效率，最高出力143ps/18.6kgm，至於電動馬達則有184ps/32.1kgm最大輸出。與其他品牌油電系統相較，e:HEV的最大差異便是在多數日常行駛情境下均是由電動馬達驅動，高速巡航時則由引擎透過直接傳動離合器與超比檔來驅動車輛，而讓馬達與引擎分別能在各自所擅長的領域發揮後，也造就了ZR-V e:HEV漂亮的20.4km/L平均油耗數據。
雖然馬達最大扭力較CR-V e:HEV小了一點，但因車重也輕了不少，實際展現出的加速力道其實是休旅三兄弟中最為出色者，隨傳隨到的即時動力讓市區行駛時不管是起步、超車均顯遊刃有餘。就與CR-V e:HEV一樣，原廠也為ZR-V e:HEV運用了全車諸多NVH隔音工程，主要在包括引擎室、四個內輪弧都配置隔音棉，並加強後底盤下護板的隔音效果，另搭配了Acoustic前檔隔音玻璃，實際於市區行駛能感受到靜肅性還算可以，但高速下則會有明顯的底盤噪音傳入車室。
除了動力表現色，ZR-V e:HEV最令人驚喜之處其實在其操控表現。相較CR-V及HR-V標準舒適取向的懸吊調校，原廠顯然給予了ZR-V e:HEV更偏向運動化多一點的設定，車輛在破碎路面所感受到的震動稍微明顯了些，論及舒適性表現雖不若其休旅兄弟來的好，但懸吊Q彈柔韌且路感回饋紮實，在彎道中也能有效支撐車輛並迅速回應車輛的荷重變化。至於其方向盤雖屬輕盈，但轉向精準俐落，開起來確實有著那麼一點Civic的輕盈暢快產受，也很輕鬆便可讓車輛跑在預定的路線上，甚至能帶給你此級距休旅車型難得一見的駕駛樂趣！
試駕過ZR-V e:HEV後，可以瞭解為何Honda Taiwan要再導入這麼一部休旅產品，因為它最特別也最令人喜愛之處，其實是飽滿動力與寫意操控所帶來的暢快駕馭感受，這讓它在以舒適性、機能性至上的休旅世界裡成為獨樹一格的車款，當然也是喜愛操控的消費者們一個好選擇！
▍Honda ZR-V e:HEV 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油+電動馬達引擎排氣量：1,993c.c.
引擎最大輸出：143ps/18.6kgm
馬達最大輸出：184ps/32.1kgm
驅動方式：前輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/55R18
車身尺寸：4,555mm x 1,840mm x 1,620mm
軸距：2,655mm
車重：1,574公斤
國內售價：119.9萬元
