最近看好幾個yt都是在講fit跟crv的空間
才發現不管哪個車型是不是都比同級大一圈
比起油電系統
honda的魅力其實在於空間嗎？
1.全系列引擎(含渦輪增壓)都可加92汽油~
長期可幫車主省下一筆不小支出。
2.CVT變速箱唯一採熱車換油的車廠~
本田的變速箱獨立開發，將筏體做在變速箱外面，可避免受熱脹冷縮影響，節省車主保養時間。
3.HRV及Fit的第2排座椅(ultra seat)可做多功能變化，似本田的專利。
本田在汽油引擎的技術應該是車界的天花板~~
VTEC及CVCC都是本田的發明(豐田曾向本田學CVCC的技術)，
光渦輪增壓引擎就找不出第2家車廠跟本田一樣能加92汽油。
本田是因賽道衍生出來的車廠~~
引擎馬力及內部空間往往是同級車中最大，
空間強調MM的設計(機械空間極小化、乘坐空間極大化)，
底盤操控在日系車中算排前段班，
且妥善率及保值率不輸豐田，
但價格往往高出同級車1成(全球皆然)，
就看車主能否接受!
一堆人在罵本田盤呀、貴呀，
但相對也有一堆人對本田很"崇仰"，
本田的訂價如果不貴就不叫本田。
這個日本品牌，能在90~2000年成為平民玩家之所愛，就是平民高性能的代表。
尤其當90後面VETC誕生，可以說是成為傳奇。
網路可以隨便撈 :
【網路分析】
HONDA VTEC（可變汽門正時與汽門揚程電子控制系統）憑藉「讓日常買菜車同時擁有賽車性能」的革命性設計，在1990年代成為車壇的一代傳奇 。
在它誕生之前，汽車引擎難兼顧低速省油與高速馬力，而 VTEC 完美解決了這個矛盾。
其核心成功因素與傳奇地位的奠定，可歸納為以下幾個關鍵維度-
*核心技術突破雙重性格引擎：
藉由電子控制與大小不同的凸輪軸，引擎低轉速時使用小凸輪以省油穩定，高轉速時切換至大凸輪以大幅增加進氣量。
*高轉速本色：
突破當時量產車極限，讓引擎轉速輕易超越 8000 RPM，展現極致的賽車級延伸力。
*突破百匹馬力：
在 B16A 引擎上達成每公升排氣量輸出 100 匹馬力（1.6L 輸出 160hp）的量產車里程碑。
*市售車的熱血體驗爆 V 體感：
當轉速達到切換點（約 5000–6000 RPM）時，引擎聲音會突然變得高亢狂暴，動力湧現，被車迷稱為「開 VTEC」或「爆 V」。
*平價性能：
以往高性能只能在高價跑車上看到，HONDA 將此技術下放到 Civic（喜美）、Integra 等平價車款，讓年輕人也買得起。
*賽事與超跑背書F1 賽場制霸：
HONDA 在 1980-1990 年代作為 F1 引擎供應商橫掃賽場，VTEC 正是這段輝煌時期的技術結晶。
*東瀛戰神殺手：
HONDA 將 VTEC 技術注入旗艦超跑 NSX，直接叫陣法拉利，確立了該技術的殿堂級地位。
VTEC可以說是本田輝煌的世代。
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【我個人對本田的看法】
本田在有限的車體架構下，內裝機能的陳設、實用架構布局，也是90~2000年世代的工程怪物。
例如台灣從未導入的1995 Honda Acty STREET Van或Pickup truck 。
例如影片這一台:
https://youtu.be/Bbfdm7GMV4I?si=RZ89uptIg6VCBieY
二排後座一收納，後艙連成完全平整的艙體空間。
表台置物有一整個大平台。
引擎、變速箱、四輪傳動系統、水箱、油箱等等，幾乎為了這台車，都作成最扁平化、把空間機能最大化。
這個理念，也是本田過往相當強勢工程學造車本領。
發揮在Fit、N-Box、Stepwgn、Odyssey等車內裝機能工藝上。
Honda Acty STREET Van或Pickup truck這款車，迄今仍是老外玩老式廂車、小斗車的最愛收藏之一。
Acty Pickup truck還有農村法拉利的美名，最後一個世代是2021收掉。
後面就全面停產、斷代。
因為造車與開發成本比大發、Suzuki高、海外銷售通路打不贏對手。
市場就拱手讓人了。
https://www.carstuff.com.tw/car-news/item/30865-honda-acty-2021.html
機械工程設計極強，用平民規格能打造最大的駕馭樂趣、實用機能，才是本田與其他品牌拉出關鍵差異的核心(原的本田特色，這也是多數老車媒人原本喜歡本田的精髓所在)。
為什麼說是原的，因為平民化就能玩到，現在已經不在平民層了，上升到高階車型，就會被拔掉平民法拉利的特色，變成，沒那麼有特色。
競爭池會從一狗票做不到這本事的平民車，變成高級車領域去。
品牌有解脫嗎?並沒有，變成另一個領域的競爭，這是國民車的宿命與原罪，本田只能用 Acura品牌在這一塊打，用本田正H強攻頂，就是全球越賣越少。
而為人津津樂道的空間機能多變的機構設計，現存台灣的僅剩從FIT二代導入台灣國產就有的百變座椅與機能，在現在第四代仍完整保存。
原本CR-V RD1初代、二代偏向VAN具備連通座艙機能的設計理念也已經不復存在。
其他一般乘用車，很少玩出它這方面工程設計的天賦，已經跟它牌造車相似。
本田車迷人的地方，從來不是車子大小台、隔音好不好、有沒有比較豪華，這就是老本田粉為啥一狗票還在玩本田老車的原因。
正的本粉，我想，他寧願忍受爛爛的隔音，也不想失去來自底盤傳遞路面的真實反饋與機械聯動的真實傳遞。
要的是本田維持相似BMW油門踩多深、傳遞對應多少動力反饋的那份迷人的直覺感、山道馳騁的貼地爽感，也不要屁股那麼大一桶(咖)、過於高腳山道過個彎就側傾難以抑制與舊本田背道而馳的反向工程。
但~
這就是時代的眼淚吧!
就好比霹靂布袋戲AI化，老布迷就會站出來說這不是布袋戲偶!
是被市場推著把自己洗成不是自己、迷失自己、強迫改變自己。
管理者只能站在時代洪流的岔路口，選擇新的客人，必須捨棄舊的客人。
通常，很難都要，造出四不像!
只能不得不做出選擇、面對選擇。
這沒有對錯!
這就是本田的選擇之路，只能相互祝福!
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