在油電車型愈來愈受歡迎之際，今年多款百萬級中型休旅均不約而同地趁著改款的機會增加了油電動力，其中最受矚目的重量級產品之一，當然就是小改款Honda CR-V新導入的e:HEV車型；畢竟更出色的油耗及動力表現，對於消費者來說都有相當大的吸引力。不過大家一定很好奇到底CR-V e:HEV在實際狀況下的油耗表現如何？我們也很好奇，乾脆就來環島一圈實測看看吧！
從2012年起連續14年都拿下國產中型休旅銷售第一名寶座的CR-V，目前已經演進至第六代，而今年六月則是推出了小改款車型，除了原有的「VTi-S」、「S」等1.5升渦輪動力外，也首度新增了大家敲碗許久的「e:HEV」版本。以車系編成與價格帶來看，台灣本田的策略並非要以e:HEV取代1.5T動力，而是將1.5T車型的價格下修來抓住110萬元預算的客層，並讓e:HEV憑藉著油電動力的優勢再輔以配備強化挑戰120萬元以上的戰場，滿足那些對於動力系統及配備有更高需求的車主。現在來看，油電動力吸引力比預想中高出不少，因為目前1.5T與e:HEV的銷售佔比約為2：8，而在選擇e:HEV動力的車主中，直接攻頂Prestige的又佔了七成之多，可見得今日的消費者寧願多花點預算也想擁有油電動力及更豐富的配備！
小改款CR-V車系編成及價格表
| 車型 | VTi-S | S | e:HEV S | e:HEV Prestige |
| 售價 | 99.9萬元 | 109.9萬元 | 122.9萬元 | 129.9萬元 |
CR-V e:HEV的內燃機為採用阿金森循環的2.0升直噴汽油引擎，因採用節能設定最大輸出僅為150ps/18.7kgm，至於電動馬達則有充沛的184ps/34.2kgm出力；依照經濟部能源署公布的油耗數據，非市區與市區耗油量分別為18.77km/L與24.43km/L，平均油耗則是亮眼的20.5km/L。
相較其他品牌的油電動力，Honda e:HEV有個很不一樣的地方就是「馬達為主、引擎為輔」，因此原廠官宣皆稱其為「電油」而非油電，這樣的設計當然是為了擷取兩者所長，在起步或市區低速行駛狀態下均會優先以馬達驅動車輛，需要強勁加速時才會切換為「Hybrid混合模式」，但這時仍是以馬達驅動車輛，引擎則是作為提供電力輔助馬達輸出的角色；僅在高速巡航狀態下，高速直驅離合器才會接合讓引擎能直接驅動車輛。
此外與品牌其他e:HEV車型相較，CR-V的e:HEV系統還採用了全新架構，不僅將E-CVT系統中原本前後排列的發電/驅動雙馬達改為平行軸配置，另多出一組「低速直驅離合器」增加低速時的引擎直驅模式，於緩加速、爬坡等狀況下也可使用引擎來驅動車輛，這當然讓其更多了幾分彈性可應對不同路況或全家出遊時的載重需求。
這次油耗測試是台北出發，先將油箱加到最滿，儀錶里程顯示歸零，再由建國北路交流道開上國道一號南下逆時針環島一圈。與我之前進行過的油耗測試一樣，旅程中不會特意以「省油」模式開車，那樣開長途實在是太痛苦了，因此會按照平常的駕駛方式，一般狀況下順順的開，該快就快、該慢就慢，想超車就超車，能用ACC就用，這麼炎熱的天氣當然也把冷氣與座椅通風都開好開滿，看看CR-V e:HEV在日常駕駛中到底會有怎麼樣的油耗表現。
由國道一號在新竹轉至國道三號，抵達西湖服務區後共行駛了110.9公里，沿途開啟ACC以90~100km/h車速行駛，平均油耗為不錯的5.0L/100km（20km/L）。
- 引擎驅動+充電
- 引擎+馬達驅動
- 馬達驅動
一路開啟ACC行駛抵達南投服務區，共開了207.7公里，可能是因為國三路段速限較高，一路都維持110km/h車速行駛，所以油耗較跑國道一號時掉了一些為5.4L/100km（18.51km/L）。
- 南州交流道-1
- 南州交流道-2
- 南州交流道-3
接上台1線繼續南下，雖然車開始多了起來又有頗多紅綠燈因此不斷走走停停，但行駛在風景優美的海岸道路確實令人心曠神怡；或許是因為颱風剛過的關係，整片大海都呈現混濁的土黃色。
繼續前行抵達每次來到屏東的必經之地車城鄉海口港「看海美術館」，由於正值展覽空窗期因此沒什麼遊客相當清靜。
雖為小改款車型，但其實CR-V的外觀線條並未更動，但新增的e:HEV車型倒是在外觀多處改採身同色烤漆並加入了大家喜愛的黑化元素來與汽油版本區別，整體呈現出的外觀質感確實比1.5T車型高出不少。
前保桿以多道銳利線條的勾勒，搭配六角型水箱護罩格柵呈現十分運動化的外觀，至於e:HEV另將兩側延伸至頭燈的銀翼更換成黑翼帶來更整體化的視覺效果。
CR-V全車系均標配LED頭燈，並具備光感應啟閉/自動水平調整等機能，至於上方的日行燈組在打方向燈時也會變化為漂亮的序列式方向燈。
與過往的大面積黑色防刮塑料相較，包括前後下巴、側裙、輪拱均改為看來更精緻的車身同色烤漆。
包括車窗飾板、後視鏡外蓋，以及車頂鯊魚鰭天線都是亮黑式樣，後擾流尾翼則是採用亮黑Two-tone呈現。
直立式L形尾燈組面積頗大，在天候不佳時可提供十分出色的辨識效果。
CR-V全車系均標配造型出色的18吋高光澤黑鋁圈，因應節能與靜肅性訴求，e:HEV車型的鋁圈還另加入聲學共鳴減噪技術，並選用Michelin e-Primacy，規格為235/60R18。
- 台九線起點-1
- 台九線起點-2
- 台九線起點-3
- 台九線起點-4
由台灣西岸穿過台九線抵達台東大武海岸線。行駛於台九線一連串中低速彎道時，可充分感受到CR-V e:HEV對比1.5T車型於動力上的優勢，大上一截的扭力不僅讓CR-V e:HEV處於更各種路況均更遊刃有餘，起步或爬坡時那種隨傳隨到毫不拖泥帶水的推進力道更是令人喜愛，同時在整個加速過程也更為平順，不會有1.5T動力於高低轉速過渡時的那種落差感，展現更出色的行駛質感，但同樣地，引擎在拉高轉速時的噪音仍有點大聲就是了。
動態表現部分，CR-V標配ARD振幅反應避震器，能以機械方式調整減震力道，搭配舒適取向的調校讓車輛能夠充分對應來自路面的震動與衝擊而展現出色舒適性。話雖如此，其實CR-V在彎道中其實也同樣擁有高水準表現，轉向輕盈也算精準，動態穩定又不失靈活，並讓駕駛者在各種路況上都輕鬆掌握車輛的動態反應，並帶給駕駛者一種能稍微加快車速前進的信心。
就與所有油電系統一樣，CR-V e:HEV在減速狀態下馬達也可進行動能回收為鋰離子電池充電，而CR-V e:HEV另設計有四段式電力再生模式，透過撥動方向盤後方的撥桿即可切換段數；這功能在行駛山路下坡路段時相當好用，你可以不斷切換段數利用減速力道來控制車速而不用一直踩煞車（動動手指總是比動腳簡單），又能同時為大電池補電等待下一次的馬達輔助輸出來提升能源效率。
- 台東大武-1
- 台東大武-2
- 台東大武-3
- 台東大武-4
因為整片天空被厚重雲層掩蓋，遼闊大海也呈現朦朧灰黑，即使天空朦朧昏暗，但熱情的「熾焰紅」車色依舊散發壓倒性的存在感，只是很可惜，如此搶眼的車色在台灣市場肯定不得人疼。雖然沒能看見令人精神振奮的「台東藍」，但能在遼闊的海天美景短暫放空，對於長久待在水泥叢林的都市人來說依舊是件幸福的事。
與外觀一樣，小改款後的CR-V大致上維持以往配置，以水平線條鋪陳的中控台搭配黑色基調車艙帶來沈穩又開闊的視覺效果，雖然整體看來中規中矩沒有太多新穎設計，但各項使用介面方便就手，在多處亮黑色、類金屬飾板的點綴下其實也呈現水準之上的質感；除了原有的前擋隔音玻璃外，e:HEV車型也將前車窗升級為雙層強化隔音膠合玻璃讓車艙擁有更佳的靜肅性。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
抬頭顯示器為e:HEV Prestige的專屬配備，除了顯示車速外，也可因應需求切換為車速+輔助系統、車速+導航等不同顯示畫面。
有別於汽油版配備的七吋數位儀錶，e:HEV兩車型則為10.2吋設定，儀錶左側區域主要負責多媒體系統的顯示，右側可依照需求自訂多種行車資訊，中央區域則為顯示駕駛輔助系統用；整體來說各項資訊安排得宜，辨識也相當清晰，稍嫌可惜的是就與改款前一樣，使用介面依舊為英文。
與入門版車型的七吋螢幕相較，10.2吋螢幕除了尺寸上的差異，另具備道路環境虛擬實境顯示機能，也就是可顯示車輛周遭的汽車、卡車、機車的相對位置。至於安全配備部分，CR-V全車系均標配10具SRS輔助氣囊，主動安全依舊交由當家的「Honda SENSING智慧安全主動防護系統」負責，包括ACC主動式車距調節定速巡航系統、CMBS碰撞緩解煞車系統擁（可偵測夜間行人、自行車、摩托車）、LKAS車道維持輔助系統、RDM道路偏移抑制系統與LDW車道偏移警示系統等均為全車系標配。不過就與之前一樣，ACC到了30km/h以下車速是改由LSF低速自動跟車系統負責，LKAS車道維持輔助系統的作動範圍是72～180km/h。- 功能表-1
- 功能表-2
- 功能表-3
- 功率流
- Apple CarPlay
- 環景
雙區恆溫空調系統為全車系標配，並搭配簡單易用的實體按鍵及旋鈕，另外就跟品牌其他車型一樣，中央出風口部分以造型特別的六角型格網點綴。
S版以上車型於鞍座前方標配了手機無線充電板，另提供兩個Type-C USB及一個12V電源，
排檔座則是整合了行車模式切換、陡坡緩降、電子駐煞車、Auto-hold等開關，與汽油版相較，檔位切換的最下方則是B檔而非S檔。
- 扶手置物空間-1
- 扶手置物空間-2
按照往例，附電動遮陽簾的全景式電動天窗為頂規e:HEV Prestige的專屬配備。
座椅雖然沒什麼包覆性但人體工學設計及支撐性頗佳，厚實泡棉設定也帶來頗舒適的乘坐感受，長途駕駛不會令人腰酸背痛；功能性部分，駕駛座擁有8向電調、記憶、4向電動腰靠等完整機能，不過最令人開心的當然是e:HEV Prestige所配備的雙前座通風座椅，在近年夏天動輒逼近40度的高溫下可說是一項超好用的配備，讓你開車時不再汗流浹背。
- 後座-1
- 後座-2
- 後座-3
- 五人座後廂空間
- 兩人座後廂空間
- 底板下方
接近傍晚時分天色逐漸昏暗，繼續上路北向花蓮前進。
從台9線接台11線抵達台東市區旁的台東海濱公園。
沿著台11線北上途經三仙台，此時雲層依舊厚重，無緣看見記憶中的點點繁星及銀河。
這一開又是一百多公里來到七星潭，一陣子沒來，現在旁邊開了一條筆直寬大的新道路，查了一下原來這是今年初才開通的「七星灣大道」，總長約6公里，由七星潭連接至台九線這段路好開不少。
- 崇德-1
- 崇德-2
- 崇德-3
- 崇德-4
由和仁接上蘇花改路段時碰上施工，在車上吹了20分鐘冷氣後才放行，繼續前進後前方有不少大車因此僅能慢速前進。
途經蘇花改長隧道的定速行駛，以及蘇花公路的慢速上下坡山路後抵達蘇澳服務區。
- 蘇澳服務區-1
- 蘇澳服務區-2
- 蘇澳服務區-3
- 蘇澳服務區-4
- 淡水-1
- 淡水-2
- 淡水-3
- 淡水-4
為了瞭解實際耗油量與儀錶顯示的差異，一樣把油箱加到滿共加了47.5公升，以920.8公里的里程計算，平均一公升可跑19.38公里，雖然與儀錶顯示的20.4km/L稍有差距，但即使是19.38km/L也已經算是相當不錯的表現了。
CR-V e:HEV各路段平均油耗表
| 路段 | 里程數 | 平均車速 | 平均油耗 |
| 國1建國北路交流道→國3→南州交流道 | 403.4公里 | 91km/h | 17.54km/L |
| 南州交流道→看海美術館→楓港台九線入口 | 65公里 | 34km/h | 20.4km/L |
| 楓港台九線入口→台東大武 | 30.7公里 | 41km/h | 22.22km/L |
| 台東大武→台九線→台11線→花蓮崇德 | 251.1公里 | 48km/h | 25km/L |
| 花蓮崇德→蘇澳服務區 | 67.6公里 | 46km/h | 26.31km/L |
| 澳服務區→國道5號→台64→淡水 | 102.8公里 | 59km/h | 21.27km/L |
| 總計 | 920.8公里 | 59km/h | 20.4km/L |
與1.5T動力相較，CR-V e:HEV不僅在配備部分更為齊全，動力表現更是令人滿意，擁有優異的低速輸出讓你輕鬆爬坡超車，於各種路況下也展現出令人滿意的油耗表現，實在不難想像為何e:HEV動力會如此受到消費者歡迎！
▍Honda CR-V e:HEV Prestige 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油+電動馬達引擎排氣量：1,993c.c.
引擎最大輸出：150ps/18.7kgm
馬達最大輸出：184ps/34.2kgm
驅動方式：前輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/60R18
車身尺寸：4,690mm x 1,865mm x 1,680mm
軸距：2,700mm
車重：1,770公斤
國內售價：129.9萬元
