現行的第11代車型於2023年以進口方式導入並採頂規單一車型販售，雖然139.9萬元的價格不算親民，但截至目前為止在台累計銷售其實也超過了2,000台，對於一輛在今日屬小眾的進口Sedan而言倒也算是不錯成績。這次試駕的，則是今年四月上市的小改款車型。小改款Civic的裡外均經過微幅進化，依舊維持單一車型販售，但比較令人驚喜的則是這次台本開出了127.9萬元的價格，也就是相較改款前降價了12萬元之多！
雖是小改款車型，但New Civic於外觀部分的改動並不多，主要在於車頭前保桿、水箱護罩、下氣壩等處的修飾，也一併換上了新造型鋁圈；至於車色部分依舊提供五種選擇，包括以往的「水晶黑」、「星辰白」、「音速灰」、「幻彩水晶紅」，原先的「幻彩水晶藍」則以試駕車身披的全新車色「深海藍」取代。正如其名，這顏色雖不若幻彩水晶藍亮眼，但更深沈、更柔和的色彩呈現則是帶來更佳質感。此外對於那些特別喜愛運動化外觀的車主們，這次原廠也準備了「Sports Line」及「無限Mugan」等外觀套件可選。
車頭部位的變動，大致上就是將保桿兩側線條略微修改並縮小兩側通風口面積，蜂巢式水箱護罩也因應保桿造型的變化而改為「滿版」設計；至於下方氣壩除了造型經過改動，原本內部的橫柵現在也呼應水箱護罩換上蜂巢式結構。這些變化雖讓小改款Civic的車頭少了些過往的霸氣，但卻多了些溫文儒雅的書生氣息。
Civic採用LED頭燈，內部則搭配醒目的倒勾狀LED燈條，包括光感應自動啟閉、自動水平調整，以及AHB遠光燈自動切換系統等功能一應俱全。
延續以往慣例，第11代Civic在海外市場同樣推出了Sedan與Hatchback兩種車型，國內導入的當然是更帥氣的Hatchback；帶點Fastback元素的設計風格並刻意降低引擎蓋的高度，讓車側線條相當優美並同時增添不少運動風格；而這次改款後另一個不同之處便是窗框部分全部以黑色鋼琴烤漆取代原本的鍍鉻飾條以提升質感。
車尾部分維持原樣並未改動，以多樣化的線條營造豐富層次感，至於下方的黑色後擾流還刻意做出類雙出排氣管的造型強化運動氛圍。
尾燈為時下流行的貫穿式設計，兩側以獨特的勾狀燈條呈現，不過中央區域並不會跟著小燈一同點亮而是作為第三煞車燈使用。
小改車型的鋁圈同樣維持18吋且搭配235/40R18規格配胎，不過造型當然經過重新設計，以線條簡潔銳利不少的雙色消光切削鋁圈帶來更精緻的視覺效果。
Civic的車艙以水平線條呈現出頗為穩重的視覺效果，搭配多樣化的飾板呈現相當出色的車室質感，而在歷經小改後車艙輪廓大至維持以往，僅在多處材質及配置有所更動，主要是車門飾板皮質及座椅均以對環境更友善的材料製作，頂蓬以及ABC柱飾板處均由灰色改為黑色，中央出風口邊框則由亮面改為霧面處理，並於前門飾板增添了氣氛燈；此外中控台下方的USB插孔也由以往的Type-A改為Type-C規格。
今日消費者愈來愈關心的「安全」部分也是Civic的強項，它不僅拿下EuroNCAP的五星殊榮，美國的IIHS也是最高等級的Top Safety Pick+評等，至於這次Civic上看到的安全配備也相當齊全，除了標配11具SRS輔助氣囊外，也搭載了豐富的Honda Sensing主動安全系統，包括ACC主動式車距調節定速巡航系統附LSF低速自動跟車、LKAS 車道維持輔助系統、CMBS碰撞緩解煞車系統、FCW前方碰撞警示、RDM道路偏移抑制系統、LDW 車道偏移警示、LCDN前車駛離提醒系統，以及之前24年式車型加入的BSI盲點偵測警示系統等一應俱全；而ACC主動式車距調節定速巡航系統搭配LSF低速自動跟車後基本上就是全速域ACC，不過其LKAS車道維持輔助系統於72km/h以上才能啟用，也就是說在這個速度之上才能開啟Level 2等級的半自動駕駛機能。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
10.2吋彩色液晶儀錶沒有太多花俏或炫麗的裝飾，而是將各項資訊分為三個區域整齊擺放，看起來就是清晰舒服，兩側區域也能依照喜好自訂包括媒體、油耗、輔助系統、功率流等資訊，中央區域則可顯示前方車道之彎道、機車、大貨車等動態視覺圖像。
- 選單-1
- 選單-2
- 選單-3
- 車輛設定
- 倒車攝影
選單中當然也少不了油電車型獨有的功率流介面，可由此看出目前車輛是由馬達或是引擎驅動與電池電量，並加入了即時油耗、剩餘里程等數據。
- 自訂-1
- 自訂-2
不少新世代車款都將空調介面整合進中控螢幕裡，但相信不少人仍依舊偏好實體的空調按鍵及旋鈕，使用快速、簡單，不用在螢幕切來切去，而那個外圈加入類金屬細緻紋路、並融合液晶顯示幕的旋鈕也為車室增添了些許質感。
空調出風口均隱藏於特別的六角形類金屬蜂巢狀飾板中，出風口控制桿等小細節的設計也不馬虎。
中控台最下方設計便利的手機無線充電裝置，也依舊配備12V電源及兩個USB插孔，不過為了因應更多新世代電子產品而由Type-A變成了Type-C規格。
整個中央鞍座以細緻的壓花紋路鋪陳，並井然有序地將行車操作介面、雙置杯架等元素排列其上。
Civic採用頗具科技感的按鍵式排檔，除了R檔用「勾」的之外其他檔位全部用按的，入檔時該檔位按鍵外緣也會亮起燈號。
排檔座下方則是電子駐煞車、Auto Hold、Drive Mode行車模式切換開關等按鍵，而Civic共具備ECON/NORMAL/SPORT/INDIVIDUAL等四種行車模式可供不同場景切換。
中央扶手內部擁有相當方正的置物空間，開手處另配置有可改變前後擺放位置的小托盤可用於靈活收納小型物品。
車門上半部亮黑色飾板中央新增了一條白色氣氛燈，但亮度不高在光線較暗時才看得清楚。
座椅是與之前相同的黑色皮質式樣，雖然造型普普但乘坐感還算舒適，雙前座均具備電調（駕駛座八向/副駕駛座四向）、電動腰靠、電熱等機能，若加上駕駛座記憶就更好了。
- 後座-1
- 後座-2
- 前座乘坐
- 後座乘坐
- 五人座後廂
- 捲簾
- 兩人座後廂
- 底板下
動力系統可說是Civic e:HEV一個最特別之處，相較傳統油電混合系統是以引擎輸出為主、馬達為輔，e:HEV系統則是恰好相反，於起步或市區低速行駛狀態下均會優先以馬達驅動車輛；在超車/爬坡等高負載狀態下，則會切換為「Hybrid混合模式」，不過這時仍是以馬達驅動為主，引擎大部分時間是作為提供電力輔助馬達的角色。只有在高速狀態下，引擎才會透過離合器接合ECVT來驅動車輛；當然，就像一般油電車，減速狀態下系統也可進行動能回收為電池充電（四段可調）。而目前Honda旗下雖已有多款e:HEV車型，不過依照車型定位的不同其實還是有配置上的差異，相較之前試駕的HR-V e:HEV，Civic e:HEV不管是引擎、馬達與電池均為更高規格，引擎為最大輸出143ps的2.0升阿金森循環燃油直噴引擎，馬達出力更是多出一大截來到184ps/32.1kgm的，至於1.05kWh的電池容量也較HR-V e:HEV的0.88kWh增加了些。
在e:HEV特殊的作動方式下，低速狀態時的Civic e:HEV可說就是一輛電動車，踩下油門後便可享有即時推進力道，雖沒有渦輪車的爆發力，但也沒有檔位變換時的動力停滯，讓車輛能有輕快又滑順的加速過程，搭配優異的車室隔音也使其展現相當出色的行車質感，與電動車的差異就在於電池容量不高，開沒多久引擎還是會啟動幫忙充電。正如前述，在高速狀態下馬達會將驅動任務交棒給引擎，在這出力轉換之際倒也銜接得十分順暢，不太會讓人察覺任何震動，不過相較在高速讓引擎與馬達共同輸出的豐田油電系統，Civic e:HEV引擎的最高出力不算高，高速領域下的再加速力道還是較為疲軟，引擎處於高轉速時同樣也有偏吵雜的嘶吼聲浪。
e:HEV系統的另一個重點就是，讓引擎與馬達分別在自己所擅長的領域發揮後，結果就是帶來出色的油耗表現，Civic e:HEV的市區油耗可達到亮眼的27.9km/L，非市區油耗為21.74km/L，至於平均油耗則是23.7km/L；對於大部分使用於都會通勤的車主而言，這樣的動力輸出特性及油耗表現真的很棒不是嗎？
在對於Civic車系及「本田魂」的期待下，許多人會認為Civic e:HEV應該是輛充滿運動特質、開起來相當硬派又Sporty的車吧？這只對了一半，因為與大多數人想像的不同，在一般道路上行駛，你會覺得這是輛很適合都會代步的車款，柔韌的懸吊稱職地消彌來自路面的各種衝擊，為車室帶來頗佳的舒適性；而將場景換至彎道，你便能真正體會它與眾不同的運動特質。
為什麼說與眾不同？因為它的轉向反應雖不若跑車那般犀利，但隨著方向盤角度的變化，車頭該入彎就入彎毫不拖泥帶水，彎中該有多少側傾就有多少，切換至Sport模式下，動力輸出變得更為即時、轉向手感也會更紮實些，至於主動式聲浪強化系統也會透過揚聲器發出更低沈厚實的模擬聲浪，但老實說比起這些氛圍上的營造，「均衡性」的展現才是Civic e:HEV最厲害之處，而且不管轉向、操控、煞車、甚至是車身荷重移轉的態勢都讓人覺得相當均衡，也就是說這是一輛會讓你覺得超好開的車，駕駛者能夠很明確地瞭解目前車輛的速狀況與能耐，並清楚知道該如何以方向盤、油門來應對。這樣的動力在山道上要說它「快」可能有點勉強，但Civic e:HEV確實擁有高度駕駛樂趣，更帶給你十足信心能持續加快車速面對下一個彎道。
老實說小改款Civic e:HEV的變動一點兒也不大，但它原本便有出色的外型、車室質感、空間，在搭配了Honda獨家的e:HEV系統後，低速狀態與電動車相仿的駕馭感受及亮眼油耗，也都是它的誘人之處；而在不犧牲太多舒適性的前提下，展現優異的均衡性及與眾不同的出色運動特質，更不會讓操控派車主失望。在這次小改後令人有感的降價，無疑也讓Civic e:HEV成為一款更值得入手的中型油電房車！
▍Civic e:HEV Prestige 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V引擎排氣量：1,993c.c.
引擎最大馬力：143ps/6,000rpm
引擎最大扭力：19.0kgm/4,500rpm
馬達最大馬力：184ps/5,000～6,000rpm
馬達最大扭力：32.1kgm/0～2,000rpm
變速系統：ECVT
驅動方式：前輪驅動
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
煞車結構：四輪碟煞
輪胎規格：235/40ZR18
車身尺寸：4,555mm x 1,800mm x 1,415mm
軸距：2,735mm
車重：1,502公斤
國內售價：127.9萬元
