難得自己一個人在車上享受著塞車時光，在一台應該是目前較新一代全台唯一超級稀有的車上，對！不是煩躁的塞車而是愉悅的享受。塞車時不會有胎噪不會有太多引擎聲，ACURA畢竟屬於豪華品牌，TLX又是中大型運動房車，隔音自然還算是好的，又配上了號稱錄音室等級的音響，且調教相當良好的13支松下ELS喇叭播放著古典音樂，聽起來還真是挺不錯的。而舒服的條件還有冷氣，TLX應該是我開過恆溫做的算是相當好的車上空調系統，讓我這個從小過敏的中年大叔也能舒適的吹著穩定溫度的冷氣而鼻子不會癢。
加上這台總算不會像美國來的九代ACCORD時而聞到車外的臭味，使得在車內更加舒適心情愉悅。而行駛時車子的煞車及油門雖然開ACCORD時已經覺得很線性了(擁有過4台ACCORD也開過台灣少有的TLX兄弟車十代ACCORD)，但TLX當然還要更好，細膩到車子可以非常緩慢平穩的前進不會蠕動及幾近完全無感的停下來更不易點頭，車子因為配置了SH-AWD四驅系統所以重達1.8噸，有點重的底盤夠紮實又比較好比較高階的振幅避震，整個穩定感更是上了不只一層樓，完全就是一個人非常享受且舒適美好的移動空間，雖然空間並不大(比ACCORD小)。
TLX的怠速熄火除了可以按按鈕開關外，還能依照煞車踏板的不同深淺直覺的控制要暫停不熄火還是稍久停等熄火省油及更安靜！滿足我這主動駕駛控制慾較強的人，尤其這車引擎的啟停算是很舒服的快沒感覺，讓我不會每次一上車就想關掉的目前只有這台(CIVIC這些後期電油車除外)。而時隔九年終於又能夠找到熟悉的駕駛姿勢，九代ACCORD我一直找不到很舒適的駕駛姿勢，而兩手手肘又能倚靠著門扶手及中扶手舒服的開車不易酸，行車動線也因此更不易偏，加上車子又有了雙A臂加持，比較不會沒事晃動扭動及彈跳(相較麥花臣的九代ACCORD)，這種安穩安定的舒適感覺真好！
而這麼多的優點很難同時在一台不必花到200萬就能擁有的車上出現，加上四驅大馬力，對我而言已然非常超值，因為只有這台車符合我這開車超級龜毛者及老本田魂大多數的條件。這車得好好的顧了雖然可能不好顧~怕是會更難能找得到下一台適合自己的車。缺點肯定不是沒有，只是很容易被拋諸腦後~只剩下美好。
TLX夜晚的簡單科技感還真是不錯，蠻喜歡這種較為傳統的感覺，除了高速時耐磨指數540四季胎的胎噪及碰撞緩解系統比較雞肋不適應外，不論是舒適感還是安定感都是非常優秀的。而原本在意的音響，這幾天聽下來更是非常滿意，沒想到松下高階音響居然可以有這麼好的音質，應該說是音場調教的也非常好，所以聽古典樂就會是非常享受的一件事。低音下潛非常深，各音頻皆均衡，頭上方也有喇叭麥克風，所以就算是小聲聽，弦樂依然可以聽的算清晰，甚至不太會被胎噪干擾，ACCORD雖然有換入門的FOCAL喇叭，但環境噪音太大開車時不調大聲較難聽得清楚，TLX因為有中置喇叭及頭上的喇叭，導航的聲音也是非常清楚的感覺且是被聲音包覆的。
這車不只是帥或動力操控好卻又舒服，而根本是很享受的體驗。當然啦！綠燈左轉衝出去擺脫所有不敢開快的車也是很輕鬆平常的。而油門重踩下去的引擎聲也許有人會覺得太大聲，但聽起來挺爽的其實，而我喜歡這種不同於以往本田的聲音。
開了幾天的ACURA TLX，目前還在適應中的是超車距離。因為個人開車比較直接一點，但超車時常會快速接近前車再快速變換車道，以留給後方被超車最大空間。但！遇到會自動煞車的較新世代車款，居然給我自動煞車了。這兩天就被煞車了兩次，好不習慣！變成要保持些距離才能順利超車，正慢慢改變開車習慣中！居然被自動煞車了不只一次！
然後第二不習慣的是胎噪，車子本身隔音不算差，就變成胎噪特別明顯，然後也因為是加拿大來的車，所以裝的是台灣不會有的米寶寶的P系列A/S胎，就是四季胎！為了能抓雪抓沙胎塊應該是比較硬，磨耗指數達到540就是會比較吵吧？年紀有了卻越來越怕吵，然後查了台灣的輪胎，這車255/40/R19的輪胎尺碼，幾乎可說清一色皆為跑胎，那跑胎哪有安靜的勒，考慮底盤可能需要加強隔音了，因為沒甚麼安靜的輪胎可換。但看看有人說差異不大，有的人又說會比較安靜一點，也有人說安靜很多？苦惱中！
小弟的ACURA TLX在農曆七月一過就整備完成交車的，貼了FSK冰鑽隔熱紙，及全車3M犀牛皮，雖然開的路程不多，但應該可以說點初步的心得。
先說動力，272P的馬力當然算是非常夠用，重點是雖然渦輪的增壓值不算低，卻因為調教的關係及10速變速箱的搭配，使得動力滑順的很像自然進氣加上CVT般的好開，沒有渦輪車常見的遲滯感拉扯感蠕動感及動力落差，線性到算是非常好控制，可以說是我開過或試開過的一堆各廠牌渦輪車中最好開最舒服的。尤其算是本田出品，手感(腳感)對個人來說當然也最好適應，其實是不用適應直接上手非常熟悉！
再來說說底盤，雖然這台可惜沒有主動式電子懸吊，但配置的雙油道震幅式避震器及阻尼設定優良且適當，讓雖屬於運動房車的TLX開起來仍然有相當不錯的舒適性，但操控依然很好不拖泥帶水。車身動態相當穩定，行路質感也優於多數兩百萬等級的車，尤其前面配置了雙A臂，以往本田的感覺總算又回來了，什麼抖動搖晃拉扯感都得到改善，加上這台還配置了使車重超過1800公斤的SH-AWD主動式四輪傳動，而得到了更好的質感。因為主動四驅系統的加持，像是綠燈左轉起步可以全油門的快速擺脫多數的車，就算255胎寬的輪胎還是叫了出來，4季胎抓地力似乎比較不好但依然相當穩定。總之從九代ACCORD到TLX動力及底盤的升級感非常的大，非常的有感。
引擎現在是新車當然完全沒有抖動的感覺，但看看引擎室的引擎腳，一看就可以看出跟ACCORD當然是完全不同等級，複雜度也高很多，但一般模式油門一踩的引擎咆哮聲卻很大聲，故意讓人感到較為熱血的設定反而比ACCORD大聲但算是好聽的。至於輪胎因為加拿大是配四季胎，所以也不算安靜！而好處是加上19吋鋁圈255的寬胎及四驅應該稍微能應付沙地及雪地，但台灣較難用到。
最後音響雖然只是中階等級(TLX的音響分三個等級)，但因為屬於豪華車種的中間級音響也是不錯了(相對於高階的ELS 3D)，連接Android Auto後聽古典樂真是好聽，比BMW的320及JAGUAR XE的入門音響好不少。而這車在台灣最大缺點是加規只有頂規有配電折後視鏡，所以貿易商引進的兩台TLX及幾台INTEGRA都沒有電折後視鏡，個人開ACCORD本來就極少收折後視鏡的習慣，所以想想也就不那麼在意了。
簡單總結一下，老實說相當優惠的空車價，買到可以說是全面升級的豪華品牌加拿大規ACURA TLX，個人覺得非常值得，比多數兩百多萬的車還好(適合)很多，雖然較為入門的TECH版配備少了一些，但我想要的大多都有了又有接近本田的妥善率，而且外型實車看起來超美的，內裝質感也是相當好。當然要買這種外匯新古車，得要有很大的勇氣及非常昏的頭。慶幸在這個時機點，剛好找到這台唯一沒有實際試駕過卻最適合的車！真的是賭很大，雖然功課也是有做一些，又開過兄弟車款的十代ACCORD。但其他試駕過的車都有比較大的缺點或不適合不適應的一些點，要買沒辦法試駕的外匯車，真的是需要非常非常大的勇氣，加上自己公司的公司車可以當備用車，本田車也開了3X年除了熟的原廠，認識本田總公司的人及相當厲害最熟本田車又玩ACURA老車及HONDA PRELUDE的外廠朋友，最後還是放膽(賭)衝了。還好這把下的超級漂亮，並沒有讓我失望。
感謝收看報告完畢！貿易商只剩下第二台黑色的，有興趣的人可不要考慮太久唷！相關介紹可以參考小七!
有點年紀了也已經多年沒有在網路發文，只覺得這目前唯一的車不發個文好像也不太對，但內容絕對無法專業，編排插圖更是隨意，已經沒力氣做太多用心思編輯的事，車的價格可大可小也就不要私訊問了，後續回文可能也不即時還請見諒包涵。
