車子也突然爆衝了一下，cv8果然猛呀
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請問cv8的vtec 引擎要轉速多少才會作動呀？小弟有次手賤在五擋時手撥降擋，結果引擎轉速拉高變大聲，然後我就放油門結果轉速還有再拉高，大約零點幾秒，是代表vtec作動嗎車子也突然爆衝了一下，cv8果然猛呀。
車子也突然爆衝了一下，cv8果然猛呀。
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如果是R18A1也就是現在CV8 1.8L用的引擎，這套引擎用的可變正時邏輯跟以往的VTEC是完全不一樣的，根據這篇文章的說法，i-VTEC作動的時機跟以往VTEC以轉速來決定有很大的不同，以往的VTEC通常是走高轉速，到了一定轉速就會切換成另外一組凸輪軸，但R18A上的i-VTEC則是根據車輛運行的情形來判定，而不只是轉速。
在R18A上面切換VTEC的基準是在車輛輕負荷的階段，這也跟以往VTEC的切換有很大不同，以往VTEC通常是用"High Cam"也就是大角度凸輪軸，這類型的凸輪軸可大幅提升馬力但扭力會下降，所以比較適合運用在高轉速需要大出力的時候，但R18上面是反其道而行，VTEC切換反而是切到"Low Cam"，目的不是增加輸出，而是以油耗表現為主，所以通常是在第5檔並且是處於巡航狀態時才會用到，簡單一點來說，R18上的i-VTEC就是一套兩段的VTEC而已，依照許多CV8車主在網路上發表的使用經驗，CV8 1.8L的高速油耗的確相當優異，甚至媲美1.5L的車，但一般情形下使用，跟一般1.8L車沒有太大差異，拿來跟i-VTEC的作動邏輯一比，就不難理解了。
充仔 wrote:
一直都在做動呀!!
i-VTEC=智慧型正時汽門連續可變+楊程
跟頭又大的VVTL-i 一樣
至於上面這位網友說的i-VTEC，依照目前我找到的資料是用在K series上面，但也有差異性存在，有的是只控制進氣門，有的是兩者都控制。而照維基上面的說法，With the continued introduction of vastly different i-VTEC systems, one may assume that the term is now a catch-all for creative valve control technologies from Honda. 所以可能要HONDA FANS回家多了解一下自己的i-VTEC到底是哪一種，而頭又大的車主就不用這麼費心了，因為目前就只有VVT-i跟Dual VVT-i這兩種，VVTL-i已經淡出市場了。
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