剛好看到新款的HRV，便快速稍微瀏覽下實車。
等有點空，再來安排作試駕。
之前寫過這篇國內CUV購車參考。
小型休旅CUV這麼多車-選擇障礙!!怎麼選!! :
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=397&t=6523876
【HRV 】
外觀 :
車窗腰線上拉，車頂B柱後，採跑車斜背設計型式。
所以造就車體似乎較前代大隻的即視感、與簡潔的俐落身形。
實車個人覺得是好看的。
現場擺放的是入門S+勁化版。(桃園展間)
Prestige尊榮版展間並沒看到。
下面更新手機照，是台中展間，擺放的便是頂規Prestige尊榮版。
像是穿了西裝紳士出任務的FU，跟過往本格派的運動風格不同。
車頭造型設計-
車頭各特徵線走勢，與Mazda魂動世代以來的設計邏輯相同，採用歐美車廠精湛的特徵線排佈手法，讓車體特徵線帶出的折光、層次感很強烈。
引擎蓋扁平化與保桿燈眼處內凹造型，將鷹眼後掠式頭燈內崁，帶來銳利的車頭神韻。
大陸車廠爆愛用這種老車的貫穿式設計。
例如Kuga 180，長安福特，便將原本歐洲車廠講就類似保時捷的水滴式車體設計，近似凱燕的渾圓頭燈，硬是串上一字的貫穿式水箱護罩。
new HRV便是扁平設計搭接出好看的貫穿式設計形式，燈組類一律扁平化走勢才會順。
【Kuga 180的大陸修改獨有的貫穿式前臉】
白圈產生了很多莫名的銳角，不名所以，國際車壇設計講究一致姓搭接，成熟的歐式設計不會有這樣違和感、衝突的奇點產生。
貫穿的電鍍飾條，畢竟是硬串聯上去，無法與頭燈總成外型或燈具內部電鍍件銜接，產生奇妙的斷點。
燈組前端處保桿分件分色產生奇妙的閃電狀，這很像是橫山光輝卡通的三國志武將頭盔。
這看不出設變它所需要的結構、合理排佈的需求，明顯生硬，為了要改而改的畸形種設計邏輯。
new HRV的貫穿式車頭-
多道特徵，包含頭燈扁平化，都與其匹配。
設計元素能有所聯結。
這設計，看起來就不會違和，順暢。
引擎蓋間隙DIY處理-
車主可以在內板紅色區，自己DIY裝貼管型或T型斷面PVC防水膠條，看起來比較不會裸露這個隙，但裝貼膠條，也需要注意引擎蓋板開啟，手撥桿要能夠正常使用，不能遮蔽干涉。
水箱罩採橫欄格式-
可能有些車友覺得LO，但我個人不排斥在車壇少見這樣的百葉式設計。
不論是鋼琴亮黑款式或車身色款式，都挺素雅的。
個人較喜愛這咖的簡約，遠勝於原廠選配的改裝水箱護罩。
選配款運動風水箱護罩-
原廠車頭的立體H廠徽LOGO-
這個不錯，個人喜歡這種立體感的。
2000年以前賓士車頭標慣用的設計型式。
我很不愛鏡面車標，平面感太強，會很像LO掉的滴膠貼紙做法。
下氣壩採菱格+凸點設計-
這個網紋簡單好看。
前保桿霧燈區的L飾板-
S+勁化版是防刮咬花黑料件。
Prestige尊榮版是槍灰黑金屬烤漆件。
* 原廠另提供哈酷的電鍍選配件
我比較愛Prestige尊榮版的烤漆件，整體比較能與下氣壩接近，但有個變色層次，不搶戲。
選配的亮面電鍍件如果是我會設計類似雙B或AUDI、保時捷車的霧面電鍍飾板。
這年頭，不流行大陸愛的傳統亮面電鍍件。
高級車大多自2005年後，都轉霧面電鍍，僅剩賓士近幾年都是大陸設計中心設計，所以保有比較多的亮面電鍍件，其他的歐美車廠，已經不走這種老式亮面電鍍件了。
例如歐洲本田發佈的飾板-
休旅車式的大面積後視鏡總成-
機柱看起來很大紮實。
底部的隔水膠條應該跟VW一樣設在底部內沉面，無外漏，這樣比較美觀。
2015的馬三膠條是外露的，會醜一些。
後保桿總成-
手機拍失真，之後有單眼照在替換。
造型簡約。
S+勁化版是防刮咬花黑料件。
Prestige尊榮版前、後保桿底部下護版都是高亮銀塗裝。
塗裝面依稀還能看到PP保桿咬花紋在漆面底，反而有粗亮銀的特殊效果。
鋁圈款式-
S+勁化版是鋁面高光亮銀雙色。
當天桃園展間看到印象中是這咖，款式尺碼都相同，只差別在Prestige尊榮版改全單色槍黑處理。
Prestige尊榮版鋁圈採用槍黑色，搭配起來整體感黑化走運動風格。
17"吋尺碼不大，搭配起來也挺好看。
17"以內的胎皮也較省荷包，一般拆胎機就能處理。
如上18"，都要有專業拆胎機，拆胎才不會傷到鋁圈。
海外發佈的雪花圈-
前雨刷噴嘴頭-
採用引擎蓋內側隱藏式設計。
ACC模組-
裝配在前檔玻璃內側。
與Subaru類似，這樣的配置比較好。
Toyota new RAV4為前保桿車頭標ACC模組，這一撞掉，光這顆換料要11~13萬+專用訊號車頭標8900。
Mazda的MRCC模組撞掉，換新得噴7~8萬，專用訊號鏡面車頭標應該更貴。
將模組移到前檔內，對車主的車頭撞修成本才能控制下來壓低。
這個排佈設置是好的。
不然現在這些國產車、國民車車頭模組多，一撞掉，基本就是得噴15~25萬。
跟開高級車快沒兩樣了。
這也是消費者看住荷包的一項關鍵，只是大多數車主不懂，等撞修時，殘殘已分不清自己是買國民車還是高檔進口車了。
車身浪板-
有飾條凹槽。
這個海外原廠應該有飾條吧!
台灣兩個版本目前這位置都從缺，選購配件表也沒相關選項的樣子。
這個大陸肯定又射出搞一堆五顏六色的電鍍件。
這些拷貝廠，看到無限套件有啥都會照摳，就高潮了!
之後網路應該一堆可以買。
車窗框與B柱-
皆是塑膠噴塗消光黑烤漆件。
已不是車廠傳統的橡膠EPDM膠條裸露的表面。
原廠這個噴塗件是很優的，日後保養車輛，車主再也不用擔心膠條白化的惱人問題，這個配置是很貼心處理。
晶片感應鑰匙外把手-
這總不會是給半套了吧!
C柱設計-
與SAAB 9-5的款式相同。
很經典的設計款式。
SAAB 末代new9-5
寬粗的C柱厚實設計，帶來同9-5車航太設計視覺感受。
這種韻味個人很喜歡。
可能高級車，我特別高看SAAB末代9-5，愛屋及烏吧!
特徵線淺微凹設計-
從車頭A柱到C柱，車頂崁有這道淺內凹折光的特徵線。
這類的鈑件折光特徵設計，車壇的祖師爺可以算是由BMW前美籍設計總監-Chris Bangle克里斯.班格爾於2000年的車壇設計大躍進而來。(80~90年代的車，都還在裝車身防撞飾條作造型。)
而透過鈑件折光所帶出的特徵線條走勢，現在國際車壇爭相挖角的，便是將此設計手法發揚淋漓的Skoda波希米亞籍設計總監 - Jozef Kabaň，所蘊生出的鑽石切割設計。
只要是福斯集團的產物，都可以常看到這樣的淺內凹設計特徵線走勢。
包含上千萬的高檔車賓利，都有很多這樣的特徵沖型折線，強烈的對比折光是最大特色。
原廠車頂架-
可惜，海外發表的HRV原廠車頂架，台灣版本並未配置。
會讓這台車更有型。
尾燈燈型-
很漂亮。
讓我想起2010年北歐SAAB最後 new 9-5的英姿。
SAAB new 9-5
紅圈尾燈的放射狀排列方式也很相似。
實在是令人懷念當年新9-5的經典北歐航太的設計元素。
後檔玻璃膠條-
尾門後檔玻璃下緣這條膠條，是發泡料較類似PE這類保麗龍的發泡件，這類材質，比較偏建築用，五金行容易買到的發泡隔音條材質。
這個非EPDM橡膠件，作車體外觀件，可能劣化速度會比較快些。
容易縮水收縮、質變，起皺斷裂。
車友美容時再記得勤上矽油保養。
之後如果老化，可以買車廠很多這類EPDM膠條來進行剪裁更換，EPDM材質會比其次的橡膠料PVC耐用、PE類作外觀件，這個通常是不行的，這個即使作汽車內裝件，拿來作地毯收邊得裁縫件都不行，太容易斷裂了。
這類發泡保力龍類，通常只會用來作隔音材。
塞在葉子板內側、地毯與板金中間的夾層、後行李箱夾層發泡來作置物槽體類。
之前RAV4車頂架漏水，原廠就是搞這種材質作車頂架白色塑膠扣的防水華司。
水吸飽，就廢掉了，車頂架用塑膠扣+發泡華司，就汽車開發工程來看，確實是蠻糟的主意。
日後汰換，車友可以上網買押出成型的T型膠條自己剪裁黏貼。
例如網路這種T型橡膠條(這類押出成型件，大陸一堆，單側有備膠，台灣廠也一堆，買個一捲就用不完了。)
https://shopee.tw/%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%80%81%E5%8C%96%E6%A9%A1%E8%86%A0%E5%AF%86%E5%B0%81%E5%9C%A8%E5%89%8D%E6%93%8B%E9%A2%A8%E7%8E%BB%E7%92%83%E9%9D%A2%E6%9D%BF%E4%B8%8B%E5%AF%86%E5%B0%81%E4%BF%AE%E5%89%AA%E6%88%90%E5%9E%8B%E6%A2%9D2%E7%B1%B3%E4%B8%80%E6%A0%B9-i.26098960.1847329617
或下面這種Y字斷面的T條
https://shopee.tw/%E3%80%96AKi%E3%80%97AX028-Y%E5%AD%97%E5%9E%8B-Y%E5%9E%8B-Y%E5%AD%97-%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E9%9A%94%E9%9F%B3%E6%A2%9D-10CM%E8%B3%A3%E5%A0%B4-%E6%95%B4%E6%AE%B5%E4%B8%8D%E8%A3%81%E5%89%AA-%E4%BA%94%E9%96%80-%E4%BC%91%E6%97%85%E8%BB%8A-%E5%BE%8C%E6%93%8B%E7%8E%BB%E7%92%83-%E9%9D%9C%E5%8C%96%E8%AB%96-i.16645653.209851898?sp_atk=c1efe94b-f4a8-4ea5-bd55-3f0c65c82449&xptdk=c1efe94b-f4a8-4ea5-bd55-3f0c65c82449
後行李廂隔板-
後座椅背後方，可以跟本田經銷商加購購買原廠配件單位哈酷的行李箱隔板(這等級的車應該都是熱壓板，不太會做收捲簾)
熱壓板雖然感覺LO一點，但好處是可以承放比較重的物件。
我之前Fit MK3也跟原廠經銷加訂這個，很好用。
【勘正原廠配件資訊-new】
原廠哈酷配件是類似捲簾材，搭接於後擋玻璃的遮陽板款式。
所以並非熱壓承板也非收捲簾。
原廠官方圖 :
車體板件-
外觀我個人特別喜歡new HRV的外輪弧與車門的大浪捲沖型。
這個A級曲面設計，實在美不勝收。
我個人對這種曲面R大圓角的復古身韻設計，毫無抵抗力。
這玲瓏有緻的曲線，真是讚啦!
輪弧也運用了淺內凹的特徵線折光變化。
車體防刮料噴塗烤漆建議-
如果是我的話，我會將全車黑色防刮料全數拆卸做噴塗漆。
防刮料很容易白化，每次洗完車，還得另外上矽油這類還原劑保養，實在有點麻煩。
就算再怎麼勤保養，咬花料通常就表面薄薄一層消光黑塗料，缺乏金油層保護。
頂多撐個5~6年，咬花料必然得跟CRV MK3現在看到路上的車一樣，每一片咬花防刮料衰退不一緻，有的灰、有的白、有的黑，實在極醜!!
白化到這程度，塑膠本體其實也已經過度脆化，差不多得噴一筆費用全數換新了。
就車廠的設計開發物料耐候角度，個人還是喜愛噴塗烤漆件，實在不愛咬花料。
而且，這類放電咬花，根本不防刮，刮花了電子紋，還沒法救，只能更換新品，實在累贅的緊。
個人建議做下圖歐洲這種鋼琴亮黑烤漆面，一勞永逸，好洗、好保養。
鋼琴亮黑搭配起來，質感也比較高雅。
現在的Mazda推出一系列黑化Carbon Edition，便是採鋼琴黑的設定，提升整車的高級化。
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內裝 :
前座艙設計也很有北美本田設計中心的設計手法，有點類似CRV的小表弟。
內裝鋪陳，與Mazda的設計邏輯頗有異曲同工之妙。
這個方向盤、中控台設計，已經逐漸歐化，有了類似Mazda高級化的設計走勢。
大概就中控台那個屏幕後面大背蓋很格格不入，不然整體其實已經設計得很好。
內裝的鋪陳設計，已經有拉抬到不錯的層次。
能嫌的，大概就是中間有大背蓋的這類大陸款型的主機。
海外發佈的主機屏幕款式-
其實本田車HMI儀表版也很少中文化了，可以乾脆直接導入英文操作介面+一本主機快速指南手冊就好。
中文化系統，通常就得跟大陸廣汽本田或東風本田二選一搭配。
去搞自己有的車載主機，怕狀況會很多。
建議車友，就不要再去改動原車主機或OBT2的相關後改裝品，狀況太多太複雜了。
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前幾天才有VW車友私LINE問我，他的原廠VW儀表板跳了一堆訊號燈，包括胎壓偵測、方向盤、電子煞車訊號燈通通亮，有時又自己滅了。
我便問他是否有去改多媒體音響主機，果不其然.........Obz....。
歐系車，一車6階款的通訊協定幾乎通通都不同，搞車機、或去刷晶片，改動主機、晶片程式、OBT2訊號複寫，這個改裝當下可能沒問題，回廠保養插電腦，原廠韌體就會覆蓋掉，車子就是永遠都在出包跳訊號碼。
這些電子產品開發商，要追上車廠通訊協定多種的破解，與半年左右原廠韌體更新，根本追不上。
改動這些，真的是愛丟咖慘系。
敢改就穩湯回原廠灰笱笱，不懂造車的人愛改，在車廠造車的人，能不碰，打死不想碰。
車載主機，這個還是丟給原廠去傷腦筋為好，說真心話，這些車載機，原廠搞中文主機都頻頻出包了，認證件都很難搞了，更何況AM改裝件，無異緣木求魚。
台灣搭配車廠做車載主機的怡利、瑩隆..這幾家，哪家沒被罵慘過。
Mazda從福特六和品爵拉出去轉日本直營總代理後，初期也曾嘗試台灣車載主機廠商處理，也是跟福特六和一樣狀況頻頻，最終與福特六和相同，都不再搞這些，處理不完，直接導入原裝進口件，都沒這些勞什子，中心廠開發、車檢單位清淨多了，經銷商、客服也不會被電話打爆。
客服被客人譑，又打電話去譑供應商叫供應商派員到經銷商PDI擦屁股!!
做全省售服很累的耶!!花、東線客訴，跑一趟，供應商就賠死了! 早點轉型做的別咖實在，穩湯再玩車用電子，以後車廠線上新車全標配，能搞得產品不多了!!
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我個人則很喜歡本田車在人因介面的反饋系數處理的使用感受。
這可以說是本田優於其他日系車對手的細膩處。
方向盤撥鍵、中控台按鈕、排檔、冷氣、音響旋鈕這些觸感、壓按反饋，細膩處沒調整好，就會是目前大陸車廠造車，表面很華麗，尚缺細節的狀況。
本田車的這些人因操作介面，日本、北美開發內裝的開發組真的很不簡單。
我們這些台灣做車廠件的，怎麼把玩各品牌車，就是欠這一味。
這個很細膩處，徒有其表的按鍵，觸感就是硬塑膠料，就兩光、兩光的，包括旋鈕，操作使用就很廉價塑膠感。
有注意旋鈕回彈係數、觸感表面處理另外做細紋放電咬花，或另外加一點橡膠料、植絨。
這些內裝鍵的回饋使用感受就特別不一樣，就很紮實、觸感好，不會空空的。
本田車的反饋個人覺得相對舒服，感受佳。
傳統排檔與朝駕駛人模式設計的排檔中船-
配備啥該有都有，車媒介紹一堆重複了，這邊不多談。
電鍍飾條則是Prestige尊榮版才有。
新世代高雅出風口整合中控台飾板設計-
下一代CRV MK6看起來也會是這樣的設計風格。
馬自達也是同這類歐式的設計。
中央扶手-
內槽空間還可以，沒很大，但還算深。
蓋板左右兩邊也都有設置減阻橡膠凸點(下圖紅圈)。
減少扶手與底座摩擦產生的異音。
如果扶手壓按或開上路還是會有惱人的摩擦異音，可自己上網買絨布貼紙，貼在黃圈處容易摩擦位置減阻即可改善。
後艙膝部空間-
真的很不錯。
而且同FIT保留椅面可翻折收納，可載高站立的物件或植栽。
這特色是它車所不具備的。
實車後座乘坐膝部空間相對算很大。
後座椅轉換高立型物件的椅墊上掀模式-
因為漏拍，所以用網路官方圖補圖解。
後座高個子會頂到頭部問題-
但因為造型採斜背設計，所以頭部空間較壓迫。
如身高會有180者常乘坐後座，建議須去坐坐看後坐確認下。
A :
它是斜背式跑旅設計，後坐頭部，例如177~180cm者乘坐後坐會頂到頭，是因為尾門的絞鏈機柱剛好在那個位置，所以它的頂篷有內掏凹設計，到尾門機柱那邊就沒辦法內凹了。
身高太高，屁股得往前挪一下，有點躺沙發的坐姿，高個子的坐後坐比較不會頂到。
新車設計工程設計上，如果尾門、尾翼的位置，再往後偏移個30~50mm，頭部空間就會出來。
但汽車開發設計，要考量細節很多。
量產後，這個都不可能再去設變它。
工程開發上，就目前後坐的結構不可逆變的條件下，是可以仿照車廠以前透過掏薄前椅背增加膝部空間，類似的方式，將後坐椅墊厚度降個10~15mm，頭部空間會騰出許多，可以有所改善。
台灣本田的坐椅，應該也是全興處理，可以請全興設變調整下。
但這就是有一好沒倆好，較薄的椅墊泡棉，支撐性多少會犧牲些，不然就是要找更好的坐椅發泡材強化，來補強。
或座椅泡棉的2液A+B劑發泡，稍為調硬Q一點，避免掏薄，久坐塌陷，缺少支撐。
發泡料，得再調整下系數來對應設變。
坐椅如果要涼感，請全興補上表面噴塗石墨稀，體感溫度約可降個1度，屁股就不會容易悶熱，椅墊就會很舒爽。
石墨稀塗層，全興都有。
車廠開發單位，如果在費用條件接受下，做些小加工，都有不錯的強化效果，也可以作為前線經銷商銷售的特色之一。
這個設變方式，台灣本田可以考慮看看。
補個圖解說明下車廠會有的開發設變辦法-
紅圈便是頭頂上方容易與尾門機構頂到的位置。
透過修薄椅面泡棉厚度，降面-10~15mm，來增加高個子身體長度容積，變造出些許頭部空間出來。
本田車座椅舒適度-
本田車的乘坐椅，對我這個開過各類日系車胖子中年大叔來說，從北開到南再轉入到台東整天開著車，本田車長途乘坐較不累。
雙前座為手動調整-
個人沒很愛電調椅，反饋速度慢。
手一扳立即調到自己適合的乘坐體感比較快。
行李箱空間-
也因為採斜背設計，後椅背上方的容積率較低。
整體算夠用。
門內飾板設計-
也對應得上中空台質感。
類似保時捷的電鍍內把手，質感挺好。
該有的內門飾板、握把、皮件，都是採分件組立。
個人喜愛這樣傳統組成件，不是很愛CHR射出單件式，用不同的表面咬花面這樣簡易的做法，這粗造的手法，通常適用在50~65萬以下的入門車型。
但如以身為車界工程設計開發管理者視角來看，敝人不得不非常佩服人家的利害，連車輛設計開發，處處都可以看到其強大的控本+獲利能力。
2012年首次在Big Yaris看到內門板射出單片式，當場我就跟身邊開發的同事說，這真的是人家的本事。
人家用放電咬花射一件就能做一片內門板，我們還在用傳統多件式、不同成型+加工才能做一片內門板，這個真的要學起來，都想給他們家開發人員拜了。
車窗緣導水條-
下圖白圈，黃線膠條段面，外長、內短，日系普遍採用這樣的一層半型式。
但觸感處理算綿密，非粗糙面，對摩擦會有所助益減阻產生異音。
車廠比較好的設計結構體，會是雙層式+植絨加工的款式。
在山道或彎道行駛，移動過程中車體扭曲型變是作動當中，只是一般人感受不到。
過程中，門緣膠條植絨會更有效阻絕膠條與門檻鈑件漆面摩擦產生的異音。
BMW、VW這類歐系車，有些車在過彎會產生B柱附近的異音，大多是這原因產生。
內門檻底部防汙膠條-
如今的SUV類休旅車，大多不會做傳統轎式的底部門檻與門皮蓋闔的方式。
現今大多採用同new HRV這種全覆蓋式，讓乘員下車，小腿肚較不會與門檻擦到，衣物沾汙。
所以門片下方大多會有這樣的擋泥片，避免底部泥沙捲入門檻中，也比較不會髒汙。
B柱門隙內崁膠條-
原廠這種扣件裝配的會比較好。
坊間賣的U型條，就比較容易年久，卡塵卡垢，原廠漆面磨損咬在裡面，就很容易產生鈑件銹蝕。
後輪弧與擋泥-
膠條設置在內門側黃圈處，作擋泥、隔音。
前座遮陽板化裝鏡-
有預留燈蓋，目前的版本並沒有配置化裝鏡燈。
中央後視鏡-
一般圓邊款型。
許多車友問我，為何這個後視鏡都要設計成R邊圓頭，不做方的呢?
其實這都是有撞擊考量，保護乘員頭部設計。
車主可以採買個流媒體後視鏡雙錄或四錄的。
以前的比較差，大約720P，遇到晚上後車貼太近或下雨，電子後視鏡整個都白掉。
現在有高端1080P，鏡頭也有針對曝光的新款料，夜間、雨天，也都很清晰。
這個流媒體行車紀錄器可以加裝，不須串改原車主機與OBT2，相對單純。
但物料要挑好一點，以免買到用料太舊的，遇到下雨、夜間，整片白，阿斯............就。
後座出風口 / 零錢槽-
忘記注意後座有沒有下圖歐洲的USB雙插孔。
【勘正原廠配件資訊-new】
原廠配件單位哈酷有提供加裝後座區USB充電座。
後座頂棚安全帶扣組-
FIT、HRV的傳統設計。
後門鈑金一體件-
舊式代車都是上下件鈑金對接，現在都做一體件了，強度比較好。
後座中央頭枕-
小休旅也沒被棄守，中央第三人頭部能有所支撐。
HRV Prestige尊榮版特有的電動尾門-
有人員離開偵測關閉功能，特殊規格品。
電動尾門艇桿-
夠粗壯，應該可以用個10萬公里吧!
這也是耗材之一，如果啟閉速度過度遲緩、分段聲響變大，就是該更換新品了。
通常大約4~5年後耗損(但沒有一定，有些車有房住，開個8~10年可能都還是很OK)。
尾門大型制震橡膠墊-
尾門鈑件重，這台車引擎蓋、尾門，都有設置大顆的制震墊，這都該有的。
相對對手件位置。
原車晶片鑰匙-
原廠有狗腳印鑰匙圈，這個挺可愛。
狗腳印鑰匙殼-
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車艙開闊性與視野工程設計差異-
有關於車廠的車窗比例與夜間、白天、車上夜間螢幕對駕駛人、乘員的視覺反饋。
可以參考下之前我發過的這篇人因工程的視覺概念。
車輛前檔玻璃畫面、光源對駕駛所造成疲勞構成。
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=397&t=6531050
舉例 : Honda new Fit MK4 vs new HRV MK3
從下列兩車車窗與門鈑的比例，便可詳細查看兩車的車窗肩線高低設計差異，乘員可視角度差異有多大。
new Fit MK4
Fit從上圖可見後車窗比例佔整後門鈑近3分之1強，車窗面積大，採光優，乘員視野良好，便有較好的視覺舒壓。
它的前作艙的玻璃面積又更大了，這個大視野VAN車型設計，也如同2012年福特發表的-Tourneo Connect旅玩家的開闊式採光設計手法一致。
旅玩家也是一台開起來必然很舒服的車型，採光實在太好了，前座的玻璃面積幾乎前車門的一半之大。
現行末代福特自主設計Tourneo Connect旅玩家，非最新世代與福斯共用Caddy貼牌車
new HRV MK3
因為new HRV車身腰線拉高，車窗變窄，營造出比較優的跑格美感，相對車窗視野會被壓縮。
new HRV的內裝後座艙，車頂斜背設計，整個下緣窗格壓縮，呈現私密感較強，被籠罩的保護感增加。
伴隨而來的便是視覺壓迫感、採光變差，駕駛人可視範圍變小，對後方能判斷路況的危險性增加。
這狀況，CHR更嚴重。
三菱的Eclipse Cross日蝕正後方後檔可視面積，從駕駛處後視鏡看，幾乎就變成一小圈後車可視。
FIT的設計剛好相反，它是車窗面積大，採光優，容易讓乘員有較好的視野、紓壓感受。
兩車呈現不同調性。
後座頭部空間，FIT因為車頂線條較平直，所以頭頂空間也比HRV充裕。
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引擎室-
引擎室的照片，我有用手機拍下，照片還需要轉一下明暗度，不然手機照不會很優，尤其拍內裝暗面的，畫面有點慘不忍睹。
引擎室蠻讓讓的。
畢竟內燃機本體就不大。
電瓶也沒特別大顆，連集氣箱也不大，畢竟只是1.5NA，沒渦輪，進氣也沒太大的需求量。
但這樣空空的引擎室有個好處，散熱特好!
維修便利。
我主要是從引擎室，去看板金件組立的厚度與主樑體，鈑件是2片搭接還是更有強度的3片式搭接。
好一點的，例如Accord車的，都是1.5+0.8+2mm的厚鈑材結合件，強度高。
Accord可以說是本田在台灣車輛撞擊車身強度的優等生。
我的97年 Cefiro A32便是被三陽生產的Accrod擊落。Cefiro 車尾箱整個都縮了，後輪整個潰縮掉。
Accord只是前保桿掉下單邊，都還可以開，沒太嚴重的潰縮，強度優異。
保險業者也公認Accord很硬!!
主要是從下面各部位，去檢視它的鈑件組立。
我們做車體設計開發。
是看它的主樑體鈑件的2層組立或3層組立強度與規格品，結構體是否優異。
紅圈是前葉子鈑的搭接強化屌鈑。
如果能採用同絞鍊相似的2mm厚鈑材，強度會更好。
黃圈則是考量到引擎蓋重量重，所以在葉子內支撐，設計這個橡膠襯墊，緩衝引擎蓋的下壓力，避免傷到烤漆面。
NEW-補個對手車的實車結構體對照組-
歐洲車廠，通常為了結構強度，考量到鈑片容易割手。
葉子鈑如要搭接樑體結合，通常會設計紅色的折彎整片肋鈑，與加固的樑體於黃色圈做對鎖。
緊固性與強度會更優於目前的結構體方式。
紅色箭頭處，便能清楚看見這台車葉子鈑的成型料厚。
日系車，普遍蒙皮都有越來越薄的現象，與減重節省油耗的需求成正比。
過往80~90年代，蒙皮普遍也有0.7~0.8mm，現在都降到0.5mm。
0.5mm確實真的比較薄了，拇指大力壓按就會凹。
但現在日系車，普遍都有這狀況，包刮Altis、new RAV4，車頂蒙皮都很薄，洗車都不能壓到，會微鈑金鈑不完。
正常的應該要有new JIMNY JB74鐵皮車的蒙皮料厚。
一堆小吉米的車主爬到車頂自拍，才不會悲催。
如果蒙皮要薄，就是得內襯要有歐系車採用的內襯結構件去作支撐。
才不會讓讓。
TOYOTA車這類的狀況車主也是要習以為常，自然的扣件，拆裝個2~3次，就滑牙崩口，塑膠件啥就鬆鬆的。
大概就這樣了。
歐系車則都是一堆內排扣，甚至常出現只進不出的扣件，光前保桿拆的扣點，就是日系車的3倍之多。
亞太車跟歐系車，造車觀念是差異很大。
這個無解。
國產車平常自己洗車養護，就是多注意下黃圈螺絲。
車廠如果是使用鑄鐵螺絲ED染黑，這螺絲就很容易銹。
白鐵304染黑的，就沒太大問題，當然，能採用到醫療級316，車子住海邊也不怕海鹽侵蝕了。
但，這都一分錢一分貨。
車友平常送洗或自己洗，盡量不要為了拚翻桌率搶快，用美容常見的強力藥水去咬。
車漆尤其這種通用白的漆，噴塗要偷工序，將面漆與金油硬化劑喇成一桶作一次噴塗，金油的膜厚就很容易被強力藥水咬穿。
美容的，哪個笨蛋會自己舉手說是自己藥水用太強，都會推說車子爛!
之前我自己的Fit MK3開了2年，想搞看看一週洗三次這樣兩年銹不銹，但一個也沒銹到。
但參加車聚，就有車主交車5天，絞鍊坐就銹了。
就我們在車界開發與對噴塗介面的研究了解，關鍵點還是在於藥水，與漆面該用面漆與金油分開二次噴塗，該噴雙液，還是不能偷懶噴快乾單液漆，單液都受不了美容店藥水去咬的。
尤其像坊間一堆拷貝的本田無限套件，一組包賣1萬或一萬初這種爛價格的，都用工業漆隨便噴一噴。
只要是消光黑，幾乎清一色都是噴單液型，將面漆與金油混成一塗，常常連百格測試都過不了。
上路+洗車沒3~6個月就會飛漆了。
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後內鐵-
最多車友在酸的，莫不過就是有沒有內鐵這個壓軸。
為了這個，地板都趴了，還找小助理幫補光。
手機免強拍起來。
下圖說明 :
* 白色箭頭-車體/車頭方向
* 紅色物 - 後保桿塑膠皮
* 黃色物 - 後保桿內支撐金屬件(內鐵)
看起來是有內支撐件。
但是否會如歐洲車內支撐件會在搭接內鐵鋼樑。
就得拆車才知了。
這個很快會有人去拍影片，就能知道狀況。
但可以確認，後保內至少不是完全空的，或塞三塊特大保麗龍充數。
還是能看到車體後行李箱底板後檔牆這邊與後保桿皮中間，還是有金屬內結構件在。
只是是採用厚度並不高的車體鈑件沖型，並非美規粗壯的歐系車980~1600Mpa值高強度內鐵，採目字斷面結構件。
未來這些安全配置面，肯定會越來越備受重視。
上圖為後保桿底部塑膠本體與金屬內支撐架塑膠扣結合的組立處。
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結語-
目前個人去試乘，new FIT 的乘坐舒適感會比new HRV優異。
很大的原因，在於Fit的車窗面積較大、視野廣闊開放感強。
加上車頂高度較高，所以整體乘坐舒適性，會比new HRV好。
總結來說 :
要開得舒服 - new FIT
要開得帥 - new HRV
車輛的精緻度，HRV也比FIT來得好。
但因為沒有試乘，MVH靜音工程如何尚不清楚。
初步甫接觸，大概是這樣。
如果是我要買車，要選FIT還是HRV，還真的會稍微有點糾結下。
如果都是油車，應該選HRV，油電可能就得在撐著等等看嚕!
或者Fit油電就很不錯開了。
手機簡單拍拍。
正式單眼拍，月底再去啦!
8月整理好照片才會更新上來(或許工作一忙，偷懶就懶得更新了)。
車友就麥再念啦!
我們做汽車設計開發的，看的是造車，要看車媒歌功頌德的，網路或YT隨便爬一堆，重複同樣的說法沒有談的價值。
不吝嫌棄，就忍著點看嚕!
沒稿費的，純自爽拍+寫，圖文出的慢嘿!忍忍!!
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老牛拖車，這台車的賞車文，也算是完全補完啦!
有點漏漏長!!
希望對車友欣賞這台車，能有所助益。
願大家都能早日交車，享受愉快的駕乘體驗。
