【Honda Odyssey體驗分享】細談競品之三天兩夜行程

是否在繁忙的日子裡，想規劃一個屬於家庭的旅遊呢？ 是否厭倦了旅行社規劃的行程及不自在呢？ 是否想要一個屬於自己的幸福堡壘呢？   MPV型式的產品有著特定族群的喜愛 包含我也是。
  平時的我，駕駛著五門掀背車，在市區穿梭自如 在乎著車子給我的溫度，是熱血澎湃。 當駕駛著Honda Odyssey的瞬間，握起方向盤看著後視鏡 那個畫面給我的溫度，是溫馨放鬆。   ------------------------------------------------------------------------------------------------ 空間需求：   以一部4830mm車長的七座MPV而言，Odyssey算是空間運用相當棒的車款 畢竟一般家庭容納一部五米多長、兩米寬左右的中大型MPV會有難度的 諾一本身透天車庫寬5.2米、深5.1米 若是大樓住戶機械車位就更難容納了   因此當初租車以未來或許有機會購入的前提下，有三個需求。 一、車長約4.8米為極限（車庫深5.1米） 二、必須為2+2+3座位型式（成員活動性高） 三、為MPV及雙電動滑門（長輩及孩童上下方便） 四、希望為柴油搭配AT變速箱（沒車可選了啦）   因此條件一，Alphard、Sienna、Grand Carnival列為出局 條件二、Sharan、Berlingo出局（很可惜最愛的布丁狗座位為2+2+3..） 條件三、Touran、Carens..等等皆為淘汰   因本人特殊需求下，剩下的選手為三位 主角Odyssey、M7 Turbo Eco Hyper、Previa 而本身前公司車就是M7 Turbo，雖然是2010年舊款式，但是也有不少心得 而Previa在產品老舊競爭力比較無法與Odyssey做比較 所以租車就毫無懸念的選擇Odyssey。  
此次的體驗是由新竹開始南下 至墾丁三天兩夜的行程路線 成員人數五大一小及行李   以一台MPV的定位上必須得在有限的空間內 收納全家人的行李空間 而當中有幾處是令我比較滿意的

央坐實用平台與杯架

第三排椅面下可放置雨傘

駕駛與副駕駛中央排檔下方的收納平台空間是可收納的 若是停下車成員間想要交替位置，可由第一排沿路走向最後一排也是可行的。 這就是2+2+3配置七人座車最大優勢。（相較5+2/3+3+2） 第三排的座椅下方具有收納空間，可以擺放長條物件，如雨傘等。  
第二排座椅比較： Odyssey與M7最大的不同就是在第二排擁有尊榮級的享受 M7是經濟艙，Odyssey絕對是頭等艙 Odyssey第二排能做到座椅置中內靠，再向後退整個像極了家中的按摩椅。 第三排座椅比較： 第三排的部份兩者皆能收納至後箱凹槽內，達到平整化。 M7第三排能夠在開啟後箱的情況下，將椅子翻轉轉化為露營/釣魚專用座位，搭配揚起的尾箱可以遮陽相當實用，Odyssey租來時忘記測試是否可行。 座椅舒適度： 個人覺得Odyssey質感好上不少，尤其第二排舒適性相當好。 差異性： 除了Odyssey的第二排座椅有變化性外，M7的第三排在選擇性上比較高，亦有外廠可以達到需求。   兩者都是屬於可達到【眾人皆睡我獨醒】的好車是無需二話的。   ------------------------------------------------------------------------------------------------ 車廂空間比較：

五大一小的三天兩夜行李

後20吋行李箱平擺可至椅面下

值得一提的是，Odyssey把空間盡可能的都留給乘客， 所以不少大家庭可能會選擇中大型MPV，畢竟車型尺碼有限，不過20吋行李箱卻可以滑進座椅底部，熟悉瞭解行李箱的使用也是可以裝載不少行李，盡可能的以疊高的方式運用，圖中的座椅已是最傾倒的段數，若是擔心尾箱開啟行李倒塌也可以用防倒網固定。  
  另外在中央走道上放入一顆26公升釣魚用冰箱，應該也屬媽媽級搭配這種MPV專屬的吧...  

M7尾廂空間

後椅倒平示意

各人在使用上覺得M7一樣在七坐模式下，稍稍有大一點，當然也不會讓人覺得很明顯。 兩者皆能完全收納第三排達到平整，此時載貨空間相當的實用。   ------------------------------------------------------------------------------------------------ 操控性：

Odyssey

M7

本來對於操控性這個部份是放下了，只是一台好爸爸車，何來操控？ 至於開M7的時候我確實是這樣，面對彎道時多留意乘客的感受 盡量地放慢及尋找彎道路線，使乘客獲得最大的舒適性。   但是在Odyssey的第一個彎道起，我發覺上有明顯的不同 本田的操控是沒有遺忘Odyssey的！ 那一種愜意感並非像房車一樣流利，但我能給的形容詞是 【這不大像一台大車】 它給你的感受大約就像告訴你【我沒有很大】。 行駛M7時頭過了會留意一下屁股過了沒，而Odyssey並不會給你這種擔憂感。 離開平面道路換到高架上巡航時，受風時M7會帶來比較大的風阻 切換車道時M7亦會有後軸多餘的跳動感。 Odyssey在這個部份處理的得宜，舒適性是比較好的。   兩輛車這樣比較其實比較不妥 畢竟Odyssey是2019年新車，而當時駕駛的M7是2010年已跑18萬公里的舊車 話說現在M7已經行駛到22萬公里其實妥善率就跟一般車一樣，各人是推薦的 也很期待納智捷可以多放一點心思在M7上，M7是一個很棒的產品。 而Odyssey是搭配17吋鋁圈、M7這款為環景版16吋鋁圈一定會有差異，但Odyssey的低底盤設計是比較有助於穩定性，當然進出一些高低差時就要特別留意。   ------------------------------------------------------------------------------------------------ 動力表現：
  很多人購車詢問動力需求時，不少網友的回應必是【又沒飆車為何要大動力】 對於此話諾一抱持一半的認同 當一家庭都倚靠一部車出遊時，能夠在有限的預算內買到一部大馬力及大扭力的車 這是很重要的。 這個例子就在Odyssey的身上出現，也是我對這部車最大的期待，希望有天能搭載1.5T引擎或是油電複合動力來彌補扭力上的不足。 因擔任全家大小的安全堡壘，或許它會上山下海帶著全家人的甜蜜負擔 確實在一些路段上2.4Na引擎搭載CVT變速箱的Odyssey已經很努力了 聽著高轉速的輸出但卻相當吃力地往上爬 就是會有一種心有餘而力不足的感受，稍稍的破壞了旅遊行程。   其實有偷偷潛入Odyssey的社團內的我，也有幾次見到車友分享 在地下室上坡時動力不足有往後倒退的情況 其實是覺得有點可惜的   另一部M7雖是舊款車型2.2T搭載5速變速箱 輸出與Odyssey卻是很有意思的175匹馬力                  M7 2.2T：175hp@5200rpm 28.0kgm@2500~4000rpm Odyssey 2.4Na： 175 hp@6200 rpm 23.0 kgm/4000 rpm 在馬力的輸出一樣，但M7有了渦輪加持轉速提前 更重要的是扭力在2500轉即可發揮28.0kgm 這樣M7行駛時不會擔心動力不足，反而還有貼背的情況產生 尤其是在低速時（市區塞車/山路行駛）五速自排更能提供轉速切換 相信改款後M7 Turbo Eco Hyper的動力更是充裕且油耗因六速自排有稍微轉好 M7 Turbo Eco Hyper 2.2T： 202 hp/5500 rpm  30 kgm/2500~4000 rpm   但若是另一部小車，在市區代步選擇經濟性高的即可。   ------------------------------------------------------------------------------------------------ 輔助駕駛體驗：

Focus mk4

Odyssey

當一位消費者在網路上查詢規格時，一定會很在意的輔助駕駛配備 每一家都有自己獨特的系統，也都各具有好壞，但也是消費者實際感受才能瞭解的 本田的HS很早就已問世，在當初轟轟烈烈的改變消費者習慣 距今已有好幾年的時光，有被後者迎頭趕上嗎？   剛好家中愛駒MK4有搭載Ford Co-Pilot360™系統 當我已使用習慣的駕駛者去嘗試HS應該是一個很特別的滋味 當在行駛高速公路之時，眼見車流不多便是一個嘗試的好機會 操作模式並不難，車屆媒體亦有介紹   試驗完的我有感受到科技業的壓力，發現已是完全不同的時代 Odyssey搭載的HS與Focus Ford Co-Pilot360™差距甚大 （CR-V的HS沒試驗過，不曉得是否一樣） 當前車低於跟車時速時差異不大，皆是緩慢減速 但是當前車離開車道時，已經半入眠的家人被驚醒，Odyssey時速80恢復到110的方式 是瞬間拉轉速至5000轉，帶來的拉轉聲驚醒家人 這一點是比較不舒適的，另外還有一點，車道維持距離白線比較近，沒辦法像Focus一樣置中   以Ford Co-Pilot360™來論，目前家人沒有辦法察覺到到底是我開的車呢？還是系統自己駕駛的呢？   ------------------------------------------------------------------------------------------------ 油耗數據：   不少人會很看重油耗，但就如網路上所言 【在意油耗就騎車吧！】 再言，如果有載人需求，Odyssey能把一家人的歡笑留在一部車上 分成兩部車不僅歡樂減半，甚至油費更貴不是嗎？   不過這次油耗真是令人跌破眼鏡 不得不說這套動力系統或許沒辦法開得很自在 但是油耗數據真的在我意料之外。  

新竹市區均速19

新竹市區油耗7.3

當時車潮流量大，遇上下班潮 均速19公里盡然還有7.3公里一公升

純高速新竹南下

高雄市區到屏東

下屏東平面到墾丁

第一桶油平面紀錄

第一桶油由新竹直接南下高雄 新竹至高雄油耗13.9公里(共298.3公里) 行駛於市區午餐及景點下降為12.9公里(共350.6公里) (Trip B 歸零) 從屏東交流道下來後行駛至墾丁13.6公里(共70公里) 在墾丁附近短距離走景點11.8公里(共100公里去加油)  

回程前均速

回程前油耗

回程西螺服務區

回程至新竹油耗

從新竹南下至墾丁回程前Trip A顯示共652.2公里 平均速度45 平均油耗11.7公里 再來把Trip B歸零後回程至西螺服務區共171.9公里 油耗14.1公里 下達新竹交流道時309.3公里 油耗14.3公里  

共970公里

此車總里程

最後均速

總行駛時間

 
在這三天兩夜Odyssey給予我們一種安全感 共18h22m 970公里 平均時速53 油耗12.4公里 一家六口在車上是很開心的 這種放鬆的感覺是兩部車無法達成的，或許MPV車型價格與負擔都重 但是卻有一種無法替代的美好 不管是Odyssey還是M7甚至其他車款，都有自己的魅力 諾一的需求僅代表本人立場，也有不少族群喜愛雪狼、布丁狗的5+2超大座位 或是5+2休旅的視野、5+2中/小MPV的俐落等等 都是依照各人喜好去購買，當然沒有一款車能夠達到全能的喜愛 選擇有80分以上的車就對了。   謝謝各位辛苦的閱讀完 最後感謝新竹台電附近的租車店家