[心得] 5 代 CR-V vs 2.5代 CR-V

正式發表一個星期後，終於試駕到了XD

同時看到目前為止的試駕心得文，好像還沒有看到同堂評比的樣子，所以來簡單分享一下，試駕過後的感想囉^^

拿一台出廠剛滿 11 年沒多久的舊車來對比剛發表上市的新車，看起來好像不是那麼公平，但以 2.5 代老大哥的身分來看看 5 代小弟到底進步多少，也算是滿合理的。




外觀部分，改款後的 5 代依舊是一臉 CR-V 的樣貌，LED 頭尾燈組加上 Honda SENSING 的前擋單眼攝影機和位於車頭廠徽下方的毫米波雷達，真的讓 CR-V 提升了很多科技感。



內裝部分，坐進駕駛座，除了有一種「啊！這毋庸置疑就是 CR-V呀！」的感覺外，首先讓人驚豔的是內裝的質感，降低了不少塑膠感，整體質感有大幅提升。而關上車門後，再度讓人有驚喜的是首度採用數位式的儀表板，除了有如同高級車般感到尊榮的迎賓畫面外，也整合了很豐富的功能，如導航、保養資訊、音樂、電台、手機、訊息以及 DAM駕駛人注意力警示系統等。儀表內容幾乎都以圖像來顯示，多數資訊也能以繁體中文顯示，而且重點是：字還滿大的！






往中控台方向看去，整合空調的 DA主機，讓介面更加簡約且容易上手，但又不失豐富的科技感。這款 DA 主機內建的功能非常多，包含Garmin導航、車輛功能設定、手機連接以及空調系統，此外也有搭載 Apple CarPlay / Android Auto，但由於原廠的因素，出廠預設是被封印的，需要透過工程模式來進行解鎖，不過試乘車已經解鎖過，所以手機連上去後，經過配對就會出現 Apple CarPlay / Android Auto 了。除了螢幕解析度還滿清晰之外，觸控反應算滿靈敏的，整體順暢度大概相當於現行的 android中階機種或是以前搭載 android 4.3 的旗艦機。畢竟這只是個車用主機，能觸控靈敏運作順暢，不要輕易當機即可，雖然不知道詳細的硬體規格和軟體版本（看起來是以 android 為基礎），但要是採用 Qualcomm Snapdragon 835 搭配 android 7.1的話，這車機就真的會強大到誇張了XD



再往副駕駛座看去，會發現電動窗開關前方，有個中控鎖開關，這在北美市場應該好幾年前就有很多車搭載了，但台灣應該滿少見的，台灣這次居然有這項配備，倒是讓我有驚訝到。




後座空間表現部分，5 代真的是非常優異，膝部空間距離前座超過 2個拳頭，甚至快要達到3個拳頭，而2.5代則是剛好 2個拳頭。寬度部分，我的感覺是有比 2.5 代來得寬一些，但並沒有寬很多。




接下來輪到試駕的重頭戲了（2.5代也有在相同試駕路線體驗一次）

動力表現上，1.5L VTEC TURBO 引擎搭配 CVT，讓整體駕馭起來十分順暢，動力隨傳隨到，但縱使擁有 193PS的最大馬力，以及 24.8kg-m的最大扭力，轟隆隆的渦輪引擎聲浪也不錯，最好還是不要預設它會帶來很熱血的回饋，不然會有一種難以言喻的失落感（我就是預設會有熱血感受的那位）。




油門踩踏十分輕盈，輕踩即有動力展現，2.5代則需要踩稍微深一些。不過可能是因為 CVT和 AT的關係，在重踩油門產生的加速性表現，我覺得2.5代呈現得比較好，拉轉至紅線區，真的會有熱血開關打開的感覺，但 5代的部分，即使我切入S檔位，使用換檔撥片降檔並拉轉至紅線區，依然沒有強烈的貼背感。另外由於採用電動式增壓輔助的關係，煞車的踩踏力道和時機需要去適應，以同樣的時機來說，我開2.5代或是其他一般油壓輔助的車輛可以煞停不點頭，但 5代會變得比較容易點頭，所以需要一開始需要去看怎麼拿捏踩踏的時機。

5代的方向盤真的是一大亮點，握感表現相當好，而且十分合手，握下去會捨不得離開方向盤的感覺。由於是採用電動輔助，轉向非常輕盈，搭配可變齒比的雙齒輪設計，車輛的指向性也很精確。另外不知道是不是我的錯覺，我覺得口徑比 2.5代來得小一點點，轉起來很輕鬆，不會卡卡。




坑洞處理和懸吊抑制的部分，整體來說 5 代不只車體剛性和底盤的扎實度比 2.5代好之外，車身的動態反應也比較穩重，以同樣的迴轉來說，2.5代過彎的速度需要再慢一點，5代給人的信心比較足夠。針對坑洞處理，就算路不平，5代開起來感覺是路滿平的，但 2.5代就會明顯感受到這條路是不平的，而且可以清楚感受到坑洞。行車路感來說，5代還滿清楚的，但2.5代的路感更清晰。懸吊設定上，可以感受到 2.5代比較帶有運動化，但5代則是偏向舒適路線了。

最後是 Honda SENSING的部分，由於試駕路線和路況以及安全上的考量，我只有試 ACC 和 LDW（車道偏離警示）。ACC設定下去之後，煞車和油門的反應幾乎像人在開一樣，但就如同原廠宣導的，真心建議不要在路況繁雜的市區使用，當前方慢車離開，速度開始提升，這時又變換為紅燈，是很容易增加煞車不及等造成危險事故的機率。而當我速度來到72km/h時，我有稍微靠近車道線，這時LDW 的圖示和聲響出現了，不過我是沒有感受到 RDM 是否作動，畢竟基於安全考量，我沒有放膽地去嘗試完全壓到線， 所以也無法確認 RDM的效果如何。除了 RDM 之外，CMBS、LKAS也是基於路況和專業安全的體驗場地為考量，這次試駕完全沒體驗到這些功能。

真心建議 Honda Taiwan 可以定期於專業的場地舉辦 Honda SENSING 體驗營，並結合道路安全駕駛教育營，邀請想體驗的車主或是準車主，瞭解 Honda SENSING 的使用時機，並能更安全的駕駛，達到 Safety for Everyone 的願景。

整體來說，5代CR-V真的進步很多，除了原有的空間運用以及輕鬆好上駕馭的優勢之外，這次又多了稅金優勢以及豐富完整的 ADAS，搭配合理的 113萬售價，會大賣且超過6成的車系販售比率真的不意外。放眼相似的售價區間，不論進口或國產，就算有搭載 ADAS的車款，也沒有比 Honda SENSING 來得完整。

講了不少優點，最後來說可惜的地方：
1. Honda SENSING 雖然採用和美規同級的版本，但可惜不是導入功能更加豐富的日規版，少了「前車起步提醒」、「誤踩油門起步抑制」、「道路標示辨識」以及「預防衝撞路邊行人輔助轉向系統」等功能。
2. 自動防眩後視鏡、駕駛座電動椅記憶功能、副駕駛座付電動調整，這些配備在 113萬的車型上都沒有，是有點可惜的，雖然整體重點相較於安全試沒那麼重要
3. 選配件當中沒有導入 LED 條狀式霧燈，是有點可惜的，我覺得這滿好看的啊～
4. 倒車雷達沒列入頂規標配也是頗可惜的，但我推測這應該跟本社的策略有關，北美、亞太包含日本等市場，倒車雷達幾乎都是選配件，但會標配倒車顯影。

雖然只有試駕短短的10～20 分鐘，無法做全面的體驗，但在這最短的時間內，5代 CR-V 還是盡量將完美的優勢展現出來，我相信若能有一天或是一個星期以內的體驗營，會有更加深刻且深入的感想。

以上，感謝各位收看^^
雖然是說簡單分享，但也不知不覺也打了2000多個字，請見諒囉哈哈^^||