優點: 內裝設計優異，引擎性能威猛，底盤操控優秀
缺點: 外型比剛洗好的褲子還縐，車內電子系統很鳥，一個很棒的 CVT 終究還是一個 CVT
總結: 即使不算是我們期望看到的喜美，但仍是一台我們很讚賞的喜美
原文
2015-10-19 14:30 發佈
Pachilla wrote:
優點: 內裝設計優...(恕刪)
感謝分享
朋友很久沒看到你來本田版討論了...
操控、馬力、變速箱整體搭配還是等真正開過後再來論斷、至於外型就見仁見智了
car&driver拍的這兩張我很喜歡，比美國本田宣傳照片好上太多了...
內裝上一代被盯到怕了，這代不得不徹底改變
剛看了u-car今晚新聞提到10代CIVIC
設計師透露內裝設計原本勝出的方案是鋼彈內裝，從日本知名動漫機動戰士鋼彈啟發而來
我特地去找了原文，還真的有這段...
He describes the original winning interior as having a “traditional sport” look inspired by Japan’s animated Gundam robots.
哈哈
不過看了內文後，其實我也期待是鋼彈內裝，精神感應框架上身
因為10代CIVIC鍍鉻水箱罩車頭總讓我聯想到獨角獸鋼彈
而且豐田有紅色彗星，本田其實也該來個白色惡魔
我嚴重懷疑雙田高層根本就鋼彈迷...
不過1.5L渦輪引擎沒有像L15B2那顆ED引擎一樣
導入VTEC揚程可變，只保留進排氣雙VTC可變汽門
汽缸頭內置水冷排氣歧管，藉由歧管內的水道冷卻熱排放氣體
降低高負荷的排氣溫度產生，改善燃油效率
電子控制洩壓閥動性的控制渦輪壓力，實現類似可變渦輪截面的效果
斜置DI多孔噴油嘴、活塞形狀和燃燒室改良使混合油氣在缸內更有效的產生縱迴轉渦流
採用鈉填充排氣閥，可以降低排氣閥門附近的溫度
此外也共用L15B2 ED自然進氣引擎一些設計
如缸蓋頭整合排氣歧管設計提高渦輪的響應速度、降低渦輪遲滯現象
偏置式曲軸減少活塞下行阻力、活塞冷卻機油噴嘴幫忙帶走活塞熱量
電控水冷式EGR廢氣再循環...
2.0那顆ED引擎是我誤會了
原本以為會是跟Accord油電版LFA型引擎雷同，都是從R系列引擎延伸而來的ED引擎
不過看了缸徑跟衝程86.0 mm、85.9 mm
這顆應該是K20C版本之一，跟九代CIVIC type-R引擎同族系
因為歐規CIVIC type-R引擎是在美國生產、送至英國組裝
所以共用同一條引擎產線，大量生產自然進氣或性能渦輪用版本，較符合邏輯
另外我留意到這顆沒用缸內直噴，仍是多點噴射(歧管噴射)
或許是預留小改款空間...
後座頭部空間是我care的地方，因為採Fastback快背式設計
這個老外5呎10吋，大概178、179公分，表現還不錯，本田在後座椅下方做足功夫...
電子系統我覺得還可以啦，只有那個儀錶板的啟閉畫面有待加強，我不是很喜歡
本田在矽谷的投資，對於人機介面的投入可能還沒到達豐收階段，只能等待了...
其實我也想過本田可以先找三菱電機合作看看，三菱電機在這方面真的蠻厲害的
目前的S-class整個儀錶板跟液晶顯示就是出自三菱機電...
~rocky~ wrote:
幫補充fit車上的DA...(恕刪)
Fit不是pioneer嗎
還是我記錯
哈哈...
沒有VTEC揚程可變
其實之前在honda Stepwgn發表時我就有提到了
本田這三顆渦輪1.0L三缸、1.5L四缸、2.0L四缸
1.0L三缸、1.5L四缸都改成進排雙VTC汽門可變
只在type-R這顆2.0L上面保留VTEC揚程結構
不過這顆的VTEC結構因為渦輪配置關係有巧妙做了些改變...
R系列可惜了
當初八代時期沒有特別強調可以切換Atkinson循環
最後也沒幾個消費者知道這顆引擎到底在幹嗎
我看PTT或幾個論壇也是再嫌舊、古董貨
而且近幾年渦輪當道，馬力提升容易、油耗數字也漂亮
雖然還是有車廠繼續鑽研汽門、揚程可變之類的技術
但是重心比例也逐漸移往其他開發...
我個人覺得R系列還有潛力繼續開發啦，Accord油電那顆LFA型就是例子
但是內部機件都要換掉跟改革過
因為原本R系列要進入Atkinson循環太嚴苛
限制高速巡航時速在90~100公里、轉速還不能過高、還有水溫控制、節氣門開度
不比豐田或是馬自達採用電控可變汽門來的精準跟效率...
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