刻意強化操控性
三代FIT總工程師Makoto Konishi(小西真)
其實不止RS版本，本田車廠對新一代Fit的操控性都有著更高的追求。負責這次Fit駕駛品質和操控的工程師Terumasa Kotada在接受海外媒體《Motor Trend》採訪時便表示，本田在設計和調校新一代Fit的過程當中，在操控性上便是以VW的Polo作為競爭標的，他認為坐進Polo駕駛的過程當中，無論是路感、回饋、重心的轉移以及整體的穩定性都能給予駕駛者更強的信心。
因而在設計新一代Fit時，他們也非常重視提升人與車之間的溝通，為了改善新Fit的路感回饋以及穩定性，廠方廣泛地在德國的Autobahn無限速公路上進行測試，而車輛的前麥花臣、後扭力梁懸吊都經過重新設計，後懸吊設置加入了新的H型扭力樑半獨立懸吊結構和修改前支柱，同時懸吊系統的束角和傾角等數據也參考了Polo的調校而進行了調整，電子輔助轉向系統進行了修改，讓汽車轉向回饋更為自然，最終的結果是令人印象深刻。
據《Motor Trend》測試後表示，坐在略低的新FIT，您可以立即感受到汽車的直線穩定性，新一代Fit的車架更為扎實與穩定感十足，入彎時轉向不足程度相當輕微，轉向時的側傾很小，同時路感也豐富了許多。高速過彎車體更為平衡，車頭入彎之後，車尾的跟進也更為流暢與乾脆。
而在重刹車時，車頭的點頭現象被抑制得相當出色，尾部也很穩定。總而言之，車輛尾部的穩定性大幅提升是新Fit的一大亮點。
三代FIT設計總監Toshinobu Minami(南俊叙)
設計總監Toshinobu Minami表示，他們想將新車的設計語言融入到現今網際網路、智慧手機的時代，“所以我們必須賦予新車全新的面孔以及更強的道路存在感，尤其是車頭家族式的設計，完全指向了新銳的動感”。
本田設計總監Minami告訴我們，他很樂意看到下賽季本田將重返F1車壇，與傳統強隊邁凱輪展開合作，這樣他或許可以為Fit的設計加入一些邁凱輪的元素。當然，新款Fit的設計已經比較激進了，甚至有些過頭，但當你坐在駕駛座上時，潛在消費者或許會下定購買的決心，尤其是體會到它的道路駕駛質感之後。
來源:2015 Honda Fit First Drive...and 'Big Change'
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