)給一些新同學看看嚕~
8th Civic 的這顆 R18A 引擎 i-VTEC 的概念和 7th Accord / CRV 的 K20A (DOHC) 並不一樣
在 K20A 的引擎設計, 高轉速時會切換另一個大角度凸輪，改變進氣閥的開啟時間及揚程，以使引擎在高轉速時能有足夠的混合氣進入汽缸
R18A 卻相反, 在 Economic Mode 時反而是大角度凸輪軸，可是它延長進氣閥的開啟時間並不是要提供足夠的混合氣
相反的, 反而是把約 1/5 的混合氣推回進氣岐管，造成 膨漲比 > 壓縮比 的特殊情況
其實, 也就是 MAZDA 之前提出的 Miller Cycle
在 MAZDA 的 Millier Cycle 引擎中
為了彌補進氣不足, 需加一個 Super Charge (機械增壓)
但是 HONDA R18A, 則利用電子油門
盡量開啟最大的節氣閥來增加進氣量
這樣做的好處是可以減少 Pumping Loss 及稀薄燃燒
這也就是 8th Civic 為什麼能省油的關鍵技術
R18A 要進去 Economic Mode (Miller Cycle) 有其限制
1. 因為進氣量要控制的很仔細, 非用電子油門不可, 所以您一定找不到使用傳統鋼索控制節氣閥的 R18A
2. 電子油門盡可能開大節流閥, 能增加的進氣量有限, 所以超過一定轉速後就不行了
3. 因此, 8th Civic 只有在 Economic Mode 行駛狀態下能省油,要作動時的轉速必須是在 1,000 ~ 3,500rpm 之間, 且不能是大腳油門或爬坡等的情況. , 在 Normal Mode 之下, 和一般的 1.8L 引擎是一樣的, 甚至差了一點 (因為像 VVT-I 在低轉速也能改變正時, 可是 R18A 就是只有兩個 Modes, Normal Mode 之下和沒有可變正時的引擎沒啥不同!)
難怪原廠技師跟我說R18A這顆引擎不要亂改，尤其是進氣跟排氣系統(會亮引擎燈或是變的很耗油) ，如果照他的引擎技術來說R18A進排氣電腦都會偵測干預；容易牽一髮動全身，如果沒有疑慮為什麼無限沒有出R18A專用的頭段勒，還是我的論點有誤(如果有請指教)
Miller Cycle米勒循環
簡單的說就是利用壓縮行程中,先延遲進氣門關閉的時間
換句話說:實際上的壓縮空氣沒有進氣時的多,而把壓縮比降低了
利用延遲進氣門正時來降低"有效壓縮比"(由10:1-->8:1)與活塞損失(pumping-loss),這是能較省油的原因
