台灣唯一 試駕Honda Civic Mugen Si
文.圖/Seven Lo
試車的範圍是無所不在的，只不過，我們的試車資源多數來自總代理，試到的是新車，而且是引進數量頗多的新車。除了總代理，台灣的汽車貿易商也提供試車，雖然沒有附贈精美禮品，沒有五星級食宿招待，沒有麻豆走秀，也沒有撞車不必怕的高額保險，卻可以試到總代理無法(或不方便)供應的特殊車種。
今天試的Mugen Si正是如此，假如你以國產Civic的角度來看，數倍售價的Mugen Si簡直是貴爆了，若是從本田教義的層面來看，全球限量1000輛的Mugen Si無疑是夢幻逸品。
按照原廠列表，Mugen Si等於是一輛集合無限套件的市售Civic Si，追加的無限套件包含：前保桿、側裙、後保桿、可調整尾翼、18吋鍛造輪框、鋁合金排檔頭、中尾段排氣管、金屬腳踏板、門檻銘牌…對了，還有一套無限道路板避震器。如果論斤計兩計算，你可以買一輛Civic Si，再把上述無限套件買來裝上去，照實說，我並沒有花時間去衡量這樣改會不會以較省錢，因為這是一件蠻無聊的行為，既然決定要自行完成一輛無限Civic Si，何必照本宣科組裝一輛Mugen Si？再說，改得再像也永遠不會是Mugen Si，就像Type R式樣不等於正Type R，M3 Look不會是M3。Well，我也承認，喜歡這輛Mugen Si的人勢必是無限信徒，假如沒有品牌迷信，怎能下才決心買車？
益新國際的小曹引進這輛Mugen Si，認識他多年，只要方便，由他經手的車都有機會試試。知道這輛Mugen Si在小曹手中，立即打電話給他，約時間試車。試車前幾天，小曹做了一些更動，將懸吊支臂(俗稱的車腳)、Brembo卡鉗、前後防傾桿全數換成FD2 (日規Type R)，避震器改成無限出給FD2用的道路版本，加裝了一片車體後下方擾流板(這也是FD2的原廠純正部品)，還有四填225/40R18的TOYO R1R。這樣改是有學問的，因為日本人總是把最好的留在日本…小曹是聰明人，深知這些特殊車族群的”眉角”，拆下的無限套件完全保留，日後售出還可以完璧歸趙。
八代Civic的特長軸距與超大Castor是一大特點，這兩項設計能讓高速變得穩若泰山，同時減輕FF前重後輕的先天問題。八代Civic的底盤根本是為了高速彎而生，所以FD2能在Suzuka做出超越EVO 6.5、RX-7的成績，然而，美規Civic Si的底盤表現還是一樣嗎？我在幾年前抱著懷疑試AAI引進的Civic Si，結果卻發現這是一輛超乎想像的FF，稍加改造，勢必不同凡響。至於四門設定Mugen Si，直覺上，車體剛性應該遜於雙門的Civic Si，實際上卻不然，可以見得，本田的車體技術已非吳下阿蒙。有了剛性，一切都好談，優異的剛性能讓車體扭曲量減低，當你用力push的時候，車身的慣量不會被車體扭曲破壞節奏，簡單來說，你想要做的動作都以可以輕鬆做到。我習慣找高速彎試車，在彎中以改變油門深淺，觀察車身的轉向過程，此時的無限Si顯得安定且自然，你可以用力灌油，車身還是可以準確維持在設定路線中，毫無神經質與不安。
入彎方面。升級為FD2的Brembo對向四活塞，讓無限Si的入彎格外明確，煞車感一踩就有，但不是一踩就準備鎖死，腳下的無限鋁合金踏板不只是漂亮好看，更可以呈現輪胎制減速狀態，進而明確掌控節奏。有了好煞車，就可以放心得在直線上拉轉速了，這棵197匹馬力的銀頭是K20A的二當家，僅次於Type R，但是整體輸出的順暢性不輸給紅頭，維持原廠齒比設定(註：Type R的齒比教密)，在山路中仍能輕易將二、三檔拉至斷油，我自己的B16A也時常這樣玩，過程像跑百米衝刺，聲嘶力竭。隨著無限中尾段的煽情聲浪，明確爽朗的變速箱，讓K20A的拉轉過程顯得分外迷人，我想起當年膝蓋健康的T-Max起跳扣籃的畫面，看他輕描淡寫地，就可以彈跳超乎常理的高度，更重要的是，K20A完全沒有熱衰退，這是B系列引擎難以望其項背之處。
往復來回二、三檔，轉向維持本田特有的輕快，將VTEC維持在開啟狀態，車身動態更顯犀利，前輪與後輪的過彎動作一氣呵成，你不必費神去想是否會出現轉向不足還是過度，把馬力用盡就是了，出彎時，車頭與方向盤角度是同心齊力的，好不痛快。試過小幅調整的無限Si，”長軸距不利於山路操控”的印象完全掃除，現在的新款性能車均以賽道為測試基準，專業賽道的調效重點均為時速破百的高速彎，而不是50~60km/h的髮夾彎，如果你認為長軸距沒有操控，不適合山路，試過無限Si，肯定會改變你的想法。
剛才說過了，愛上這輛無限Si的人必須是無限信奉者，自從本田博俊傳出逃漏稅醜聞，無限與本田進行切割之後，無限的經營方向大幅轉入市場，入世的無限開始懂得討好消費者，在各個市場推出Complete Car，其中，最夢幻的是在日本當地發售的One Make Race的統規賽廠車，還有全車碳纖維的Mugen Civic RR，這畢竟是右駕車，無法在台灣合法領牌上路。至於無限的左駕市售車，美國市場為生產1000輛的無限Si，還有近期在歐洲發表的無限Type R…。
在不識貨的人眼前，無限Si看起來像是精心改造的台規Civic，世風日下，全車無限套件當然是梁上君子覬覦的焦點，小曹說這輛車身價雖然比不上Porsche、Ferrari，但絕對不能隨便亂停，開了十年的K8，我感同身受。全台僅此一輛的無限Si說穿了也是一款市售商品，但是滿足車迷的出發點是絕對合理的，那些宵小、飆車族、嘴跑份子…才是值得檢討的吧。
