買車過程前面柯南大(kosen)、小陳(hareluyaz)、賴兄(seam2k2)已提過，在此就不多言
這車跟小陳一樣，主要是買給內人
內人上下班、接送小孩、買菜都在附近
所以單日用車旅程其實並不遠
所以選擇車型主要是以我個人喜好為主，內人倒沒多意見
直到車子開回家
內人才真看到品牌、款式及她一直還搞不清的柴油
所以
我千交代萬叮嚀，加油時可不要再喊"95加滿"
本來選定的是白色，可惜沒車了，只好挑銀色
很奇怪focus不是賣不好，為何沒車可選?
我不像小陳大會改車號
只好隨手拿統一發票對獎單遮車牌
一直很納悶這車型錄上寬有184CM
我的CIFIRO寬才178CM，內部卻比這車寬上許多
直到開進停車格，才驚覺這車真的是寬
而造成車體寬、內部窄的主因是門板厚
我想這應該有助於車體剛性
跑車契型車體，前低後高
坐在駕駛座最明顯，下車有點像下休旅車，
難怪小陳大大要更改椅子高度
FORD GHIA 設計中心出品才能掛上的特有徽章
屁股
我自己加了尾翼
第一天開回來女兒們一下來看車
第一眼就說那根是什麼東西，好醜
會嗎?
我覺得這看起來有精神多了
引擎
多了蓋板，清爽有質感多了
行李箱
可塞兩部小折
行李箱做這麼大，相對壓縮後座空間
後座椅子太挺，超難坐的
尤其頭枕拉起也不是，不拉也不是
還好女兒們還小，對這沒啥抱怨
前座
我肩膀太寬，跑車筒型坐椅有緊迫
這皮椅很好坐，質感也不差
不過印象中型錄有靠腰調整
這車怎沒有
後座
椅子質感不錯，但是椅背太挺，成人很難橋出舒服的坐姿
駕駛儀表板
整個駕駛座總成都是軟質塑膠，紋路漂亮，這裡是我最滿意的
這是我說的前低後高車體的缺點
內後照鏡看過去後置物板就佔了一大半
而且是往前傾斜
若擺東西，煞車有可能往前飛
駕駛及乘客座飲料孔，
很奇怪這設計
手扶板擋住了第二個飲料孔
手扶板前移更是嚴重
為什麼不與方格對換??
手扶板前移無法固定
有幾次一壓就往回縮
很怕用久後會鬆弛
扶手下格，可接ipod與MP3
但其他品牌不行，空間也太小不夠裝其他物品
這兩天老婆開市區
顯示油耗不佳
二心得報告
個人第一部車是ALFA 75 TWIN SPARK
那時20出頭，血氣方剛，
容不下前方有車，逢車必超
所以買了跑車
跑車底盤硬
心情好，飆起來爽
心情不好，總覺得路很顛，越顛心越煩躁
義大利車小毛病又多
老是修不完
6年13萬公里後膩了
便換當時熱賣的30-LANCER
我想國產熱賣車應該不會有太多的毛病吧
LANCER開了兩年8萬公里
確實是沒啥毛病
隨著年紀增大，理智多了，認為時間是公司的，生命是自己的，女兒也接二連三來報到
而那時裕隆CIFIRO剛出來，媲美勞斯萊斯的寂靜很是吸引人
便換了舒適為主的3000CC家庭房車
到現在11年19萬公里
所以
我以過去使用這3部車多年的開車經驗來說現在這車的心得
經驗不同，看法、方向便會不同
若與諸位有不同見解
得罪之處就請見諒
一打開引擎
柴油車特殊的引擎聲即起
雖聲音不大，但搭.搭.聲還是與汽油車有很大的差異
我本有心理準備
但內人就覺得這聲音"很奇怪"
入擋，油門一踩，立即感覺有相當大的差異
日本車油門相當輕
輕輕踩即可加油
這歐洲設計油門就顯得很重
然後
車子一運轉
渦輪遲滯的現象就產生了
先前有網友提過
油門反映會晚個半秒
有人說不用在乎這半秒
可是
很難去忽略這半秒
2000轉後即現的強大扭力更讓這半秒顯得突出
引擎轉速很靈活
3500轉就換檔
然後
柴油的輕快感就讓您忘掉了2000轉前的呆滯
後面不疾不徐的引擎聲讓車子急奔而出
然後
好像有用不完的力氣一般，貼背的快感讓人覺得年輕的活力又回來了
柴油的引擎聲隨轉速的提升仍顯的低沉
不像汽油引擎聲音會逐漸高亢
以平面路高速來講
柴油汽油都是不錯開
(休息一下再繼續)
