在正式進入 Territory 的試駕心得之前，我想先拋一個問題給各位讀者：你怎麼看福特六和近年產品線「脫歐入亞」，全面轉向亞太戰略車的產品策略？如果講得再直白一點，這個轉變其實就是:「長安福特＋江鈴汽車」體系下的車款，正在、也即將成為福特六和的主力產品。對於這件事，各位車友心裡大概都有不同程度的情緒與看法。
我相信，對不少長期關注福特的車迷來說，這樣的轉向多少會讓人感到失落，甚至有些反感；但若回到現實層面，其實也不能把責任全推給福特六和。放眼全球，福特的產品策略早已出現結構性的改變，過去我們再熟悉不過的 Focus、Kuga（Escape）、Fiesta、Mondeo、Edge，不是 showing the door 正式停產，就是轉型為特定市場限定販售的區域車款。在這樣的大環境下，福特六和能夠選擇的產品本來就已經所剩無幾，順勢跟著亞太市場的產品節奏前進，某種程度上幾乎是「別無選擇」。
理性來看，這樣的決策並非毫無道理；但站在情感層面，仍難免令人感到惋惜。可以預見的是，未來福特六和的產品線只會越來越單調，中大型 SUV 仍是 SUV，入門級距還是 SUV，再加上幾款 Pick-up 與商用車，中低價位的乘用車選項愈發稀少，更遑論 SUV 以外的多元車型。誰才是真正的 SUV 專賣店？照這個趨勢看來，恐怕福特六和自己都當之無愧。
既然趨勢已經確立，Territory 自然就成為這個轉型過程中的關鍵角色。可以預期的是，它將逐步取代 Kuga，成為至少未來一到兩年內福特六和的銷售主力（至於七人座的 Equator 領裕是否仍有國產化規劃，目前仍不明朗）。這次我特別借來 Territory 1.5T Per4ormance Hybrid，正是想從產品本身出發，看看福特六和究竟想透過 Territory 傳達什麼樣的市場訊息，它是否真的有機會走向更大眾化的主流市場？又與我們過去熟悉的 Kuga，有著多大的本質差異？
雖然 Territory 與 Kuga 本質上是兩種截然不同取向的 SUV，前者偏向傳統家用取向，後者則明顯帶有歐系跑格設定，但第一眼看到 Territory 實車，其實給我的觀感並不差。整體輪廓屬於相當典型、偏方正的美系 SUV 線條，車頭設計隱約能看到 Ranger 或 Maverick 的影子，在家族辨識度上並沒有偏離 Ford 一貫的設計語彙。外觀是否好看見仁見智，但至少可以確定的是，這是一套保守、安全、不容易出錯的造型策略，不會讓人一眼就覺得「不像 Ford」。
真正的轉折點，反而出現在車內。Territory 的內裝設計可以說是完全跟著當前市場潮流走，或者更直接地說，非常「長安福特」。雙 12.3 吋一體式數位螢幕橫貫中控台，大量刪減實體按鍵，搭配大面積皮質包覆的中控鋪陳，整體視覺效果與 Kuga 可說是兩個世界。設計語言確實新穎，也更符合當下主流審美，但若從駕駛者的角度切入，部分人體工學與操作邏輯，反而出現了退步的情況。
首先是駕駛座椅。雖然採用真皮材質包覆，但座椅造型對我的身形並不友善，泡棉設定偏硬，且局部泡棉的剪裁位置，會頂在我並不希望受力的區域，無論怎麼調整都很難找到一個真正放鬆的位置。再加上座椅左右兩側幾乎沒有實質包覆性，在行車過程中難以有效固定駕駛者的身體，這一點對於長時間駕駛或彎道較多的路況，影響會相當明顯。
方向盤控制鍵的操作邏輯，同樣需要一段適應期，甚至可以說是過去 Ford 車系中少見的設計。右側多功能鍵同時肩負音量調整、歌曲切換與儀表板資訊操作，必須透過左上角的切換鍵，在音響與儀表功能之間來回切換；初次上手時，確實會出現操作直覺被打斷的情況。左側的 Co-Pilot360 控制看似清楚，但實際使用時仍顯得繁瑣，ACC 必須先整個壓下金屬撥桿啟動系統，接著再撥動撥桿設定車速；完成後，還得另外手動開啟主動車道維持，等於需要三個步驟，才能完整啟用 LV2 等級的半自動駕駛。
相較之下，像 Toyota 在 TSS 3.0 之後已經能做到一鍵啟動 ACC 與車道置中的直覺操作，Territory 在 ADAS 的啟用流程上，明顯顯得不夠俐落，也不夠「駕駛導向」。
Territory 車內最容易被拿來宣傳的科技亮點，並不是傳統熟悉的 SYNC 系統，而是這具標榜搭載高通 Snapdragon 8155 晶片的 12.3 吋懸浮式全彩 LCD 觸控螢幕。這顆晶片的說明相當華麗：採用台積電 7 奈米製程，基於 Snapdragon 855 架構打造，具備 Kryo 485 CPU（1 大＋3 中＋4 小核心設計），AI 處理能力達 8 TOPS，可同時運作語音互動、駕駛員監測（DMS）與 360 度環景影像；圖像輸出則由 Adreno 640 GPU 負責，支援多顆攝影鏡頭與多螢幕顯示，主打高流暢度與沉浸式體驗，並以 Android 底層架構為基礎，強調系統延展性與未來性。
行銷文案寫得很漂亮，但實際使用體驗，仍然得回到「整體調校」這件事上來看。系統本身的反應速度與畫面流暢度確實不差，操作時幾乎感受不到傳統車機常見的延遲與卡頓。不過，這套主機與車內硬體的整合，至少在音響表現上，出現了明顯的短板。
Territory 原廠配置的 8 支揚聲器音響系統，搭配這套車機，老實說是我近期聽過表現最不理想的原廠音響之一。標示為 DTS 劇院環艙音效的模式，實際聽感幾乎沒有任何空間感或層次提升；即便切換至手動 EQ 調整，高、中、低頻的銜接與延伸仍顯得貧乏，聲音輪廓鬆散，解析力與動態表現都相當有限。
更令人困擾的是系統層面的穩定性問題。DTS 模式與手動 EQ 模式之間存在明顯 BUG，啟用手動 EQ 後，只要熄火再重新發動，設定便會失效，必須重新切換至 DTS 模式，再切回手動 EQ，原本的音效設定才會恢復。這樣的情況反覆發生，並非偶發。過去不少人批評 Kuga 的 B&O 音響「名過其實」，但實際聽過 Territory 的原廠音響之後，只能說即便是貼牌 B&O，在整體完成度上仍然明顯更勝一籌。
至於後車廂空間，表現則屬於中規中矩。實際容積並沒有因為車身尺碼而帶來太多驚喜，並不如視覺預期來得寬敞。油電版本在後車廂下方額外施作了隔音工程，理論上有助於降低後軸與動力系統的噪音傳遞；但由於此次並未實際駕駛 1.5T 純汽油版本，兩者之間的差異，只能暫時保留。
實際道路測試：一切以家用為前提的設定取向
如果說 Kuga 是一台可以當成「加高掀背車」來開、甚至拿去跑山仍然不太違和的 SUV，那 Territory 幾乎是站在完全相反的立場。除了日常代步與家用需求之外，其他用途老實說都不太適合(當然，拿來當 UBER 營業車倒是意外地合理)。
Territory 的方向盤轉向齒比明顯偏疏，指向性不算清晰，整體手感相當輕盈，低、中速區間的虛位感也偏大，轉向初段給人的回饋很淡，第一時間甚至會讓人聯想到典型日系家用車的設定。這一點在剛拿到車時確實讓我有些意外，畢竟這樣的轉向調性，和過去我們熟悉的歐系 Ford 幾乎完全不同。
多開一段路之後，這套 1.5T Per4mance Hybrid 的動力輸出個性也逐漸清楚。帳面上擁有 245 匹馬力、55.6 公斤米扭力 的綜效輸出數字，但實際駕駛感受並不張揚，原因並不難理解，它採用的是前輪驅動、單電動馬達的油電架構，而非強調性能導向的 AWD 設計。整體調校完全以平順、安靜、好開為主，如果不切換至 S 模式，引擎大多時間不是處於靜止狀態，就是以低轉速發電為主，行駛過程中幾乎不會有惱人的引擎噪音介入，日常通勤的舒適度確實不差。
然而，一旦把 Territory 帶進山路，它的設定限制就會被毫不留情地放大。極度偏向舒適取向的懸吊設定，直接反映在過彎時明顯的車身側傾；加上避震器在伸張、回正時的速度偏慢，轉向輸入與車身反應之間出現了一定程度的脫節。連續彎道中，車身回正不夠即時，出彎後的動態收斂顯得遲緩，整體節奏和駕駛期待之間存在落差，這樣的特性讓 Territory 並不適合在山路上快節奏駕駛。
也正因如此，幾乎所有試駕過 Territory 的媒體，都會事先替讀者打好預防針:Territory 與 Kuga 是完全不同取向的產品，真的不能放在同一把尺上比較。前者是徹底以舒適與家用為核心，後者則仍保有一定的歐系操控血統，兩者的產品定位與開發思維本質上就不一樣。
話說回來，既然 Territory 的懸吊就是走極度舒適化設定，要找到它「對的駕駛方式」其實也不困難。首先是胎壓務必要調整至原廠建議值，我拿到車時前後胎壓都被打到 50 psi 以上，老實說相當嚇人，調回正常值後，市區行駛的舒適度立刻明顯改善。高速公路以約 110 km/h 定速巡航時，車身上下起伏的抑制能力雖然仍略遜於 Kuga，但整體仍在可接受範圍內，至少不像上一代 RAV4 那樣，在高速行駛時晃動感過於明顯、讓人缺乏信心。
綜合來看，Territory 在特定條件與使用情境下，確實是一台非常容易駕駛、門檻極低的家用 SUV；但對於長期習慣歐系 Ford 轉向與底盤調性的老車主而言，Territory 這套極度面向亞洲市場的設定，勢必需要一段不短的適應期，因為它與過去那些「好開、有點熱血」的 Ford，差異真的相當大。
前述皆從駕駛角度切入，那麼轉到後座乘客的立場，Territory 的性格其實相當鮮明。歸功於車寬達 1,930mm 的先天條件，後座橫向空間十分寬敞，加上底板經過平整化設計，整體乘坐自由度明顯優於同級對手，這正是 Kuga 難以匹敵的優勢，也讓 Territory 特別適合對車室空間有高度需求的家庭型買家。
不過，後座的缺點同樣不容忽視。首先是座椅本身，後座泡棉硬度幾乎與前座相同，椅背角度無法調整，椅墊長度也略顯偏短；再加上為了最大化乘坐空間，座椅版型刻意做得相當平整，無論椅背或椅墊，包覆性幾乎可以說是不存在。
實際以後座乘客身分，搭乘 Territory 從新竹一路行駛至台北高速公路路段，在定速 110km/h 的巡航狀態下，車身上下晃動的控制仍在可接受範圍內，不至於讓人產生不安感；隔音表現則屬於「高於平均，但稱不上出色」的水準，整體感受中規中矩。
真正的問題出現在過彎時。由於後座幾乎沒有任何側向支撐，只要以 40km/h 以上的速度通過角度稍大的彎道，後座乘客便明顯會在座墊上產生滑動，甚至有被甩向一側的感覺，此時，安全帶的重要性就顯得格外關鍵。
另外補充一點，Territory 所搭載的 Co-Pilot360™ Drive+，在實際使用上應與 Kuga 採用不同版本的系統，並新增了過去在 Kuga 上未曾見過的功能。例如 RCW 後方車輛碰撞警示系統，當後方來車接近速度過快時，系統會主動發出警示提醒駕駛注意；ACC 也支援三車道偵測，且車距可直接以「公尺」為單位顯示，資訊呈現更直覺。
最後來看油耗表現。本次測試路線為台北、新竹往返，涵蓋市區行駛與少量山路路段。儀表顯示行駛里程為 244.1 公里，加上歸零前的 16.3 公里，實際總行駛距離為 260.7 公里；加油至跳停為止，共加入 17.98 公升燃油，換算下來，實際油耗約為 14.49 km/L。
相較之下，儀表顯示的平均油耗為 15.4 km/L，兩者之間仍存在些許落差；整體表現屬於合理範圍，但也未達到想像中「油電車級」的省油水準。換言之，Territory 在油耗表現上並非亮點，更接近一輛設定偏重空間與舒適取向的中型休旅應有的水準。
總結來看，Territory 1.5T Per4ormance Hybrid 究竟是一台什麼樣的車？
對過去的福特車主而言，這是一款相當考驗品牌信仰的產品，因為它與近年福特六和的主力車型有著明顯不同的產品調性。Territory 的整體設定明顯偏向亞洲市場口味，這樣的轉向是否能被既有品牌用戶接受，老實說仍有不小的變數。
以我自身的經驗而言，從 Focus MK2.5 一路開到 MK4.5，對「歐洲福特」的駕駛性格早已習以為常，面對 Territory 如此截然不同的調校方向，確實需要一段時間消化與適應。不過，也正如某些媒體所提到的，Territory 的產品定位，或許才是更容易獲得大眾市場青睞的設定。以台灣消費者結構來看，多數人仍偏好空間大、舒適度高、價格合理、油耗表現不錯的 SUV，而這些條件，Territory 幾乎全數命中。
換個角度思考，Kuga 開起來確實讓人愉悅，但對多數家庭用戶而言未必是最實用的選擇；反觀 Territory 1.5T Per4ormance Hybrid，雖然駕駛層面的個性不算鮮明，卻在配備堆疊、乘坐舒適性與整體性價比上交出一張不錯的成績單。以油電車的市場標準來看，車價並不顯得昂貴，也更貼近多數家庭對「日常用車」的期待。
這樣的轉變，或許會流失一部分重視操控與駕駛樂趣的老客戶，但同時，也有機會為品牌帶來更多符合主流需求的新買家。若 Territory 的銷售表現順利，沒有發生意外，未來福特六和持續引進同一體系、同一產品思維的車款，並非不可能，無論是七座 SUV 的 Equator、大型七座的 Edge L，甚至傳統四門轎車 Mondeo、五門跨界的 Mondeo Sport 等長安福特系統車型，都有機會排隊進入台灣市場。至於 PHEV 動力是否導入、美國車關稅調整後 F-150、Maverick 或 Bronco 是否有機會以進口形式販售？現在談都還太早。
就讓時間，來證明福特六和這一步棋，究竟走對了沒有。
