圖/Ford
從 Ford 在這幾年來，陸續淘汰旗下各款看似極為重要的乘用車產品態勢來看，相信就連你都已經感覺到品牌正位處巨大的企業經營變革當中，不僅大幅縮減產品類型，電動車的相關專案執行也極為激進，最大重點在於從「平價大眾車款」的市場戰爭中全面退出。
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提出這項激進策略的 Ford 執行長 Jim Farley 表示，過去「全品牌線」，也就是所有級距都提供對應產品販售的策略已經不再奏效，他表示，要在模組化的態勢下取得高度成本控管，是贏不過現在的 Toyota 與 Hyundai 等主流敵手的。
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換言之，Jim Farley 將重新分配成本，壓注在那些較為強調品牌感性面向的產品，如 Mustang、以及 Bronco 等等，核心產品則以品牌擅長的皮卡陣列為主，如 F-Series 便是一例。
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當然，這些變化都正在發生，因為諸如 Kuga（Escape）、Edge、Mondeo 以及 Taurus 都已經相繼停產。而銷量方面，從 2013 年至 2017 年，Ford 全球年銷量穩定維持在 630 萬輛以上；到了 2018 年跌破 600 萬輛，2020 年更急劇下降至 420 萬輛。2021 年進一步跌至 390 萬輛，此後則穩定在每年 420 萬至 440 萬輛之間。不過，雖然出車量少了，但獲利則相較提升。
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但這項策略到底能否奏效，還是需要大量的時間成本來見證，就讓我們持續觀察。
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來源：https://autos.udn.com/autos/story/7826/9242759?from=udn-catelistnews_ch1018
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換言之，Jim Farley 將重新分配成本，壓注在那些較為強調品牌感性面向的產品，如 Mustang、以及 Bronco 等等，核心產品則以品牌擅長的皮卡陣列為主。
又不是非它不買，管它路線怎麼轉等真正台灣上市再說吧（個人是覺得時機已經過了）。
