[整理]福特Territory P3+P1油電的運作原理解讀懶人包

最近想換一台油電休旅，也看了幾台討論度高的
剛好近期 Ford Territory 發表預賞會的資訊，就順便把各家油電架構整理了一下（主要純做功課，沒有要引戰 XD）

目前查到的大概是這樣：
RAV4 Hybrid：PS / 2.5L NA
X-Trail e-Power：P3+P1 / 渦輪
Tucson Hybrid：P2+P0 / 渦輪
Territory Hybrid：P3+P1 / 1.5T
CR-V Hybrid：P3+P1 / 2.0L NA（台灣不確定會不會上）

因為對 Territory 這套比較沒概念，就請 GPT 幫我把油電結構挖深一點，再整理成比較像人話的筆記
如果有研究的大大歡迎補充🙏



一、「四電驅」到底是哪四個
P3 驅動電機：主要推車的那顆
P1 發電電機：幫電池充電、當啟動馬達
煞車電機：提供車輛制動力、舒適煞車(煞車力道可以二段式調整)
空調電機：獨立電動冷氣壓縮機（引擎沒發動也能吹冷氣）

二、1.5T 專屬油電引擎 + 雙速油電變速
引擎是「Dedicated Hybrid Engine」綜效馬力245ps 扭力55.6kg-m
用深度米勒循環、13:1 高壓縮比，熱效率43.52%
搭配350-Bar高壓燃油噴射系統、高效率渦輪增壓器、電子水泵&水冷式中冷溫控
用這些技術達成穩定輸出、高馬力與低油耗的要求
(只是告訴我們怎樣才能達成這些數據)

變速箱是「Dedicated Hybrid Transmission」
裡面做成2速專門給引擎使用，透過雙電機、平行軸結構跟濕式離合器來對應不同動力需求

簡單說就是
中低速：電機直驅輪胎（純電狀態）
高速：切到高速檔位，引擎直接驅動車輛
高負載：引擎＋電機一起上(雙動力)

三、運作模式
實際應用上應該會有幾種模式(自己猜測)
EV 中低速：市區慢開、塞車，幾乎都靠P3電機(只要電量夠的話)
同時輸出：要加速、上坡，引擎+電機共同輸出
引擎直驅巡航：快速道路定速70km/h以上

發電模式：電量低時引擎會發動帶動P1充電
(最好奇的是這時候油門跟煞車腳感會不會有什麼變化?)

RAV4、Tucson、Territory 這幾台油耗都破 20km/L，這原本也是我看油電休旅的原因
如果 Territory 實際開起來跟這次整理的結果差不多，再加上目前釋出的價格，確實會列進考慮清單
純做功課分享，有錯請各位大大指正，也希望之後有人能分享試駕心得 🙏