speciallite wrote:電車1度電約5-6公里,這台1.8度也不會讓你耗光,個人猜測6公里吧 5~6公里是普通電車長距離平均電耗正常的Hybrid,純EV只會在低速作用,所以能走的距離一定更遠,10公里應該沒問題,但一般人不會低速去跑長距離
up2u wrote:正常的Hybrid,純EV只會在低速作用,所以能走的距離一定更遠,10公里應該沒問題,但一般人不會低速去跑長距離 它應該有點不一樣,它有綜效輸出,而CC則沒有,所以CC的EV只會在低速,無法汽車跟EV同時運作.而這台是會同時運作,感覺比較像現代Tucson L油電設計.除非它有強制EV行駛,不然EV跑多遠,除非把油跑乾,不然很難測出來,它都是自動切的.
冠毅 wrote:看介紹感覺和NISSAN的電油車很像! 引擎發電,電機馬達輸出...必要的時候兩者同時輸出 不一樣啦!日產的油電的引擎就是一台發電機,你飆到200也只是由馬達在驅動輪子,引擎只專門負責發電而已。
傻瓜狐狸 wrote:現在問太早了等正式發表,福特應該會自己公告~深怕別人不知道 現在問太早,台灣福特現在只是提早曝光 Territory 而已,很多詳細規格或細節都還不知道,發布會現場連儀表板都不准媒體開啟,看來還有很多細節都未知。等未來開放媒體試駕,應該會有更多消息出來,譬如 1.83 度的電池是幾顆組成,維修汰換一顆電池多少,整個總成換掉是多少,保固是幾年/幾萬公里,相信上市時都會說。
裕隆的epower聽說是12-3萬左右可以拿來當作參考以裕隆愛綁死(吃定)車主的尿性來看其他車廠的定價只會低不會高至於純電里程要看電池的保護機制不可能讓純電跑太多以epower為例讓系統自己介入切換大約15%上下高速約1.5-2公里平面道路1-1.5公里特殊條件下3-4公里以上數字會隨著蓄電力降低而減少
純電能走幾公里,這要上路後才能知道。畢竟,電池會隨著環境溫度有所影響。至於電池,該車應該是裝配鋰電池,畢竟西方和對岸的油電車和電車都是用鋰電池為主,只有豐田還在繼續用萬年的鎳氫電池,雖然不少新車都開始配鋰電池就是了。只是不知道福特車上是磷酸鐵還是三四元電池,如果是磷酸鐵的話,尤其是寧德產的,售價肯定會親民很多。不過,車輛電池過保後,那時候的電池肯定會比當前更低很多,因此價錢這方面您可以樂觀看待。我這沒有亂說的,畢竟豐田的油電車也是這樣一路走來,電池初期很貴後來發展十幾年後,就變得很親民。