皮卡在北美、東南亞等地都是相當常見的車型，可兼顧工作與日常使用是賣點之一，再加上出色的地形適應力，一坐上駕駛座總會有哪裡都能去、什麼路況都難不倒的自信感。而福特六和於2023年引進的新一代Ranger，一晃眼就過了兩年時間，隨著雙生車Volkswagen Amarok也來到了國內，Ranger則是於前陣子推出新年式車型，其中Wildtrak車型透過增加一組可調式裝載系統，順勢也將車型名稱改為「Wildtrak FRS Edition」，另一個車型則是採用汽油動力的Ranger Raptor，新年式繼續以雙車型提供消費者做選擇。
Wildtrak FRS Edition的建議售價為164.8萬元，相比舊年式略為調漲，性能版的Raptor車型則是維持208.8萬元，由於國內的皮卡選擇本就不多，在新款Amarok加入之後，或許有些人會在Ranger與Amarok之間陷入抉擇，畢竟在福特與福斯的商用車戰略合作下，兩車現在已成了雙生兄弟共用同一套底盤架構，所幸在兩個品牌在動力規劃走上不同方向，Ranger動力採用2.0升四缸柴油渦輪與3.0升V6汽油渦輪，而Amarok採用3.0升V6柴油渦輪的動力配置；也就是說，如果你不喜歡柴油又視油錢如浮雲，預算足夠的話那Raptor可能是最佳選擇，如果會在意油耗稅金，Wildtrak FRS Edition就是三者中最經濟的選擇，至於Amarok則剛好處在Ranger兩車型之間，價格也是。
當然以上是以動力簡單區分，兩車在外型設計是呈現截然不同面貌，配備也有所差異，這次試駕的Wildtrak FRS Edition，由於福特六和去年已取消入門的XLT車型，因此Wildtrak FRS Edition雖然是最便宜車型但配備已相當完整，舉凡LED頭尾燈、18吋鋁圈、曜石黑蜂巢式格柵都是標準配備，車側門板上也印有Wildtrak的身分字樣。
新一代Ranger車頭設計的相當方正，很有美式皮卡的粗曠氣息，C字型的日行燈擁有極佳辨識度，LED頭燈光源採用基本的反射式設計，高階的矩陣式頭燈要在Raptor才能享有，至於下方的霧燈也是採用LED。
Wildtrak足下配置18吋鋁圈，造型中規中矩算是耐看，為了應付複雜路面配胎採用的是HT胎，規格為255/65R18。
車尾側邊有一個方便攀爬進車斗的踏板凹槽，LED尾燈有效讓質感提升，車尾造型與過去相比最大的不同，就是新年式增加的FRS可調式裝載系統，這部分接下來會好好跟大家介紹。
不過還是先來看Ranger的貨斗大小，尺碼來到長1547mm、最寬1584mm/最窄1224mm、高529mm，貨斗離地高則是827mm，最大載重來到1017公斤，兩側有內建滑軌與六個固定扣環方便裝載貨物，隨著現在露營風潮越來越盛行，也有車主選擇直接在貨斗裝載乘載式露營車廂，搖身一變瞬間就成了一輛露營車。
- 區域照明-1
- 區域照明-2
車頂上粗壯的置物架與貨斗上的ㄇ字型機構都屬於FRS可調式裝載系統的一部份，車頂上的兩根橫桿則可以視需求收納回車頂架中。
- 最後
- 最前
上面還有一個機構可立起，立起後高度也會平行於前方車頂架，進一步增加使用彈性。
- 裝載範例-1
- 裝載範例-2
垂直俐落的中控台設計，最吸引人的當然是中間12吋的直立式觸控螢幕，內建福特車主熟悉的Sync4A車載系統，支援中文原廠導航、無線Apple CarPlay/Android Auto的手機連結功能，車艙內部也用上Wildtrak車型的風格設計，從方向盤、中控台、門板到座椅等處都有橘色縫線點綴，另外因為車身較高，可以看見A柱上有方便上下車的把手設計。
方向盤上有豐富的按鍵配置，左側可控制輔助駕駛系統，Ranger配備完整的Co-pilot 360輔助駕駛系統，包含iACC智慧型定速巡航、LCA車道導正輔助、ISA智慧型速限輔助、TSR道路標誌識別輔助、PCA前向碰撞預警、AEB全速域輔助煞停(含車輛、行人、自行車、十字路口)、BLIS盲點偵測、LDW車道偏移警示等等，整體功能相當完備，在運作上也相當成熟。
前方置物空間具備手機無線充電板，一旁則有USB-A、USB-C充電孔各一組，個人其實蠻喜歡福特這種大小規格都有的設計，可以避免帶錯線材導致無法充電的窘境。
副駕前方包含手套箱提供了三處置物空間。
出風口下方設計了彈出式杯架，平常不使用時兼顧美觀，有置放需求即可彈出使用，位置還兼顧了保冷功能。
鞍座上除了排檔桿、杯架，因為配備加力箱關係，右下方旋鈕除了可以切換六種行車模式，上面則有2H、4H、4L、4A的切換鍵，其中4A就是交由電腦控制，據試駕當天觀察，4A模式下順順踩油門基本上會以前驅為主，但若重踩油門就會改為四輪都有動力輸出，以增加抓地力與循跡性。
8吋數位儀表以現在標準雖然偏小，但內部功能與資訊相當齊全，越野狀態、動力分配、輔助駕駛等各種行車資訊都可以於儀表顯示，切換行車模式時還會有過場動畫，可以感受到原廠的用心。
直立式的12吋中央螢幕已將大多數功能整合至其中，不過即使空調介面已整合進螢幕，但下方仍配置了實體按鍵與旋鈕，方便行車間操作。
- 螢幕-1
- 螢幕-2
- 螢幕-3
長寬來到5370mm、1918mm的龐大的身軀，Ranger怎麼能少了360度環景系統，這套環景系統除了畫質不錯，也提供多角度顯示，可以輕鬆掌握車輛與四周的距離，不過雖然有環景系統可幫助停車，駕駛Ranger時還是要特別注意高度，1892mm的車高在一些較老舊的地下停車場可能會有高於限高的情況發生。
- 換檔範圍
- 排檔桿
- 前座-1
- 前座-2
Ranger的後座空間其實還不錯，以艾薩克學長176公分的身型入座，膝部與頭部空間都屬寬裕，當然椅背因為車體造型關係較為直挺，不過體感上仍可接受，加上較高的車身與良好的視野，後排其實沒有想像中難座，而且中間也貼心地配有空調出風口並具備中央扶手。
對應Ranger的多功能性，後排出風口下方除了兩個USB充電插孔，右側還有一組120V的插座可以利用。
文章開頭提過，Ranger車系提供2.0升四缸柴油以及3.0升V6汽油兩種動力配置，不同於Raptor的汽油渦輪引擎強調加速性能，Wildtrak FRS Edition的柴油渦輪更注重低速扭力表現，最大輸出為205ps/51kgm，拖動約2.2噸的車重綽綽有餘，變速系統則使用SelectShift十速手自排變速箱，多達十個檔位在高速巡航時能夠把轉速壓得更低以節省能耗，整體與引擎搭配也十分成熟，能源局公布平均油耗為10.9km/L。
試駕當天台北剛好下了非常大的雨勢，行經不少路段時也出現了輕微積水，這時候就很慶幸開的是一輛Ranger，只要將動力切換成4驅模式，各種路況基本上都能迎刃而解，開起來十分得心應手，動力輸出方面51公斤米的扭力讓起步一氣呵成，雖然加速感相比Raptor的汽油引擎是較為遜色，但整體加速相當平順輕快，不一會兒就能達到法定速限，至於這具十速變速箱的換檔速度不算快但順暢性可圈可點，沒有太奇怪的脾氣。
越野性能方面礙於時間與雨勢這次沒有機會體驗，但就過去試駕經驗這類皮卡因為採用大樑底盤，進入/穿越/離去角分別為30°/21°/25.6°，越野性能一向都保有一定水準，不過也因為大樑底盤與為了應付載重的後懸葉片彈簧，其路感較容易傳進車內，彈跳感相比一般休旅也是比較明顯，乘坐品質一定會打點折扣，但畢竟皮卡與一般休旅在本質上本就有所不同，但以Ranger針對底盤的調教，我認為舒適度已經有很不錯的表現。
至於轉向操控自然不是這類皮卡的強項，高重心與較模糊的指向性是必然，不過這一點也不影響Ranger的駕駛體驗，因為較高車身可以帶來很好的駕駛視野，加上強大的地形適應力開著Ranger就會有滿滿的安心感，隔音表現則是不比一般休旅車遜色，工作之餘作為一輛日常用車絕對足以勝任，要擔心的大概只有龐大的身軀，可能會有不少市區路邊車格或是停車場無法順利停放。
新年式的Ranger雖然沒有太大的變革，配備也大致維持相同，但Wildtrak車型多了FRS可調式裝載系統確實多了分實用性，原廠就附上一組好用的置物架也少了事後改裝的麻煩，雖然從今年開始多了雙生兄弟Amarok搶食市場，不過Wildtrak FRS Edition車型已屬完整的配備清單，即使售價小漲但價格仍具有優勢，我認為還是可以保有不錯的競爭力。
▍Ford Ranger Wildtrak FRS Edition 規格諸元表
引擎型式：直四柴油渦輪排氣量：1996c.c.
最大馬力：205ps/3750rpm
最大扭力：51kgm/1750~2000rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：十速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂附大型液壓式減震筒
後懸吊結構：葉片彈簧附大型液壓式減震筒
輪胎規格：255/65R18
進入/穿越/離去角：30°/21°/25.6°
車身尺寸：5370mm x 1918mm x 1892mm
軸距：3270mm
建議售價：164.8萬元
