圖／Ford
Ford停產小型車Fiesta車型已過約一年多的時間，該廠高層認為這是個好主意，事實上可不是這樣。Fiesta的停產對於那些仍然想要傳統汽車的人來說，無疑感到困擾，這當然也包括2022年遭受到相同命運的Mondeo，以及早在2019年就消失的微型車Ka。銷售數字不會說謊，福特專注於跨界SUV的決定並沒有帶來預期效果。
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根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）公布的數據，Ford今年的銷量大幅下滑。在歐盟、歐洲自由貿易聯盟和英國的需求驟降16.9%，僅售出22萬6,365輛汽車。歐盟有27個國家，歐洲自由貿易聯盟有4個國家，而英國自2020年初脫歐後被單獨列出。Ford在歐盟、歐洲自由貿易聯盟和英國地區的市場佔有率，從今年六月前的4.1%下降到僅剩3.3%。
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這並不令人意外，Fiesta的停產無疑影響了銷售。根據外媒Automotive News Europe引述汽車研究機構Dataforce的數據，除了Opel Corsa外，所有進入小型車市場前10名的車款在2024年上半年銷量都呈現上升，大部分車型的增長甚至達到兩位數。整體來看，儘管Fiesta停產，小型車市場仍增長了5.7%，達到95萬6,865輛，比2023年上半年增加了5萬1,392輛。隨著Ford小型掀背車的消失，消費者選擇購買其他車款，需求甚至更多。
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另一個問題迫在眉睫，就是Ford也即將停產Focus。這個決定是在2022年中宣布的，當時該廠表示將在2025年停產這款家用中型車，且在幾個月前仍重申Focus停產計畫不會改變。從相同的銷售數據中可以看出，Focus的停產將重演Fiesta的故事。2024年1月至6月期間，歐盟、歐洲自由貿易聯盟和英國地區的緊湊型車市場增長了11.5%，相當於增加了8萬6,161輛，總數達到83萬7,351輛。
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當然，Focus的銷量下降了19.8%，但這是因為工廠罷工導致生產一度中斷。儘管遭遇罷工，Ford仍以4萬7,070輛的銷量在此級距中排名第五，領先於長期競爭對手Opel/Vauxhall Astra。
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一旦Focus停產，Ford在歐洲陣容中唯一的轎車（不包括跨界車或SUV）將是Mustang，但跑車/敞篷車的組合無法扭轉局勢。這是一款搭載V8引擎的小眾車型，由於許多歐洲國家對大排量引擎徵收高額稅金，這將嚇跑許多買家。截至六月，Ford只賣出了1,323輛Mustang，下降了26.6%，儘管第七代車型才剛上市。雖然規模相對較小，但中大型車市場（包括Mondeo與同級車）在2024年上半年也有所增長。需求躍升了6.6%，達到17萬8,679輛，比去年同期增加了1萬1,004輛。
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Ford並沒有計畫推出Fiesta、Focus和Mondeo的直接替代車型，反而將推出一款電動Explorer大型SUV，並重新推出Capri電動SUV。這兩款車都基於Volkswagen Group的MEB平台，因此分別與ID.4和ID.5有關，但這兩款全新純電車事實上無法彌補Fiesta、Focus和Mondeo等長期暢銷車型的停產所帶來的損失。
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根據ACEA公布的數據，2024年上半年，純電動車的市場佔有率僅為12.5%。而Ford還在開發一款全電動Puma，作為其在歐洲最便宜的電動車產品。Puma Gen-E將於今年稍晚亮相，屆時將面臨來自Stellantis的激烈競爭。值得一提的是，由於電動車的需求比原先預期的「疲軟」，Ford已經放棄了在2030年前在歐洲實現全電動化的目標。
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銷售數字凸顯另一個關鍵問題：跨界車買家數量有限，加上Fiesta、Focus和Mondeo等級距在歐洲仍有強勁的銷售表現，讓Ford現在只能袖手旁觀。Focus即將停產，考慮到競爭對手並未放棄傳統汽車，未來幾年對Ford在歐洲來說將會很艱難。更糟的是，歐洲的電動車增長正在放緩，ACEA的數據顯示，截至六月，電動車的銷量僅增長了1.3%。這是一個令人擔憂的跡象，表明Ford旗下的電動Puma、Explorer和Capri可能無法達到最初的預期。
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對Ford歐洲來說，唯一的亮點是未在美國銷售的Puma小型跨界休旅車仍然熱銷，在2024年上半年銷量增長了8.4%，達到83,668輛。然而，尺寸更大的Kuga銷量下降10.1%，為54,995輛。
將資源集中在跨界車和電動車上的決定，似乎並沒有為福特帶來回報，尤其是與競爭對手在歐洲的表現相比，這已成為Ford亟待商討的另一項危機。
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來源：https://autos.udn.com/autos/story/7826/8153072?from=udn-catelistnews_ch1018
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將資源集中在跨界車和電動車上的決定，似乎並沒有為福特帶來回報，尤其是與競爭對手在歐洲的表現相比，這已成為Ford亟待商討的另一項危機。
