每個品牌或多或少都有所謂的「經典」車款，當然要成為經典，除了必須要有夠份量的車系歷史，擁有鮮明的「特色」也是不可或缺的重要元素，對於Ford而言「Mustang」，也就是我們慣稱的「野馬」，肯定就是那輛最經典的代名詞。自1964年第一代車型登場，Mustang經過了近60年的發展歷程，目前已來到第七世代，然而在這個汽車工業開始轉向電氣化的時空背景，七代Mustang不僅未受到電氣化影響，仍推出2.3升渦輪與5.0升V8自然進氣的純燃油動力，其中可說是野馬完全體的5.0升V8動力依舊存在，讓我們在2024年還有機會開到大排量的V8自然進氣動力，想必也是各位愛車人士的福音。
上個月正式來到國內市場的七代野馬，總代理福特六和比照前代，維持導入2.3升四缸渦輪與5.0升V8自然進氣兩種動力配置，不過5.0動力的GT車型從上代的自排改成引進手排，另外還多了一款限量販售的Dark Horse車型，但據原廠表示今年配額僅有十部且在上市之初就早已被預訂完畢，想入手的朋友只能排隊購買明年配額囉。
至於等級規劃部分，三款車型分別是EcoBoost Premium、GT Premium以及Dark Horse，建議售價是非常有誠意的189.9萬元、236.9萬元與259.9萬元，不僅GT Premium成為國內最便宜的V8動力新車，今日試駕的EcoBoost Premium仍舊不用兩百萬就可以入手，2.3升的排量從經濟層面來看，每年稅金不用像5.0這麼可怕，車價也相對便宜，確實對於精打細算的玩家是更具有吸引力。
進入試駕環節之前，不免俗的先來簡單回顧這輛經典Muscle Car的車型歷史，畢竟野馬這款車，即使是不熟悉汽車的朋友，肯定也都在各大電影看過它的蹤跡，而且還不只是其中一代，而是許多代野馬都曾經參與電影演出，由此可見野馬在美國人心中是多麼重要。1964年正式推出的第一代車型，個人認為也是最經典的一代，不僅奠定了往後歷代野馬的外型走向，當中由Carroll Shelby打造，衍生出的幾款性能版本如Shelby GT350、GT500都堪稱是經典之作。
雖然是輛雙門跑車，但一代野馬出道即主打平價，與當時的四門房車Falcon共用底盤，新車售價也不過2,368美金，因此上市的第一天就收到了2.2萬份的訂單，第一年就繳出41.8萬輛的銷售成績，比起福特原先預期的10萬輛還多出四倍，最後在一代車型停產時也生產了超過一百萬輛；後續第二代車型在1973年登場，延續第一代的雙門、敞篷等車體形式，但二代車型的時空背景剛好碰上石油危機，雖然銷量還是有不錯表現，但為了省油並與其他品牌競爭，也出現了2.3四缸等較小排量的引擎配置。
第三代則是野馬車系最長壽的一代，用上當時福特最新的Fox平台，從1979年一路至1993年才進行改款，有趣的是，這次的七代新車有一個與三代有關的小彩蛋，介紹到內裝再為大家揭曉。接著四代車型開始有較現代化的外觀，不過一般都認為四代外型有點走鐘，不太符合過去對於野馬跑車的印象，好在五代開始又回到肌肉線條明顯的樣子，並一直延續到六代甚至是最新的七代車型。
如今眼前的七代Mustang，最初是於2022年正式登場，外型依舊貫徹了長車頭短車尾的經典比例，對於這類經典車款來說，以不變應萬變或許就是最好改變方式，七代野馬長寬高來到4811mm、1916mm、1387mm，軸距則為2719mm，相比六代也確實沒有明顯增長，車色部分，EcoBoost Premium與GT Premium一共具備七種烤漆，分別為黑、灰、白、紅、黃與兩種藍色，而Dark Horse則有黑與一款特殊藍色可以選擇。
外觀上不同於六代野馬在2.3與5.0車型的區別並不是特別明顯，七代從車頭就非常好辨識兩者，這次試駕的2.3車型保桿兩側的進氣口（僅裝飾沒有實際開口）設計得較為內斂，水箱護罩也少了兩塊方形進氣開孔，引擎蓋也沒有散熱孔，整體視覺是來的比較斯文。此外，仔細觀察水箱護罩的邊緣，會發現有一小點光源，大燈與方向燈的燈光都會從這邊透出，可以增加兩側辨識度，算是對安全性也有些許幫助。
七代野馬的大燈設計的相當細長，也造就極具侵略性的前臉視覺，內部燈泡均採LED光源，上方三道燈條平常作為日行燈之用，同時兼具序列式方向燈功能。
輪圈在EcoBoost Premium車型搭配的是19吋（225/40R19）的灰色鋁圈，攤開規配表會發現其實三款車型的鋁圈尺寸都同為19吋，只差在造型的不同，而內部的煞車卡鉗與碟盤也是相同道理，全車系均搭載Brembo前六後四的卡鉗配置，卡鉗顏色在EcoPremium車型則是較低調的黑色，另兩款則為紅色與藍色。
車尾一樣與六代的2.3車型做比較，會發現七代的尾翼改為平貼式，保桿下方依然有一些黑色塑料，排氣管不同於過去的雙邊單出，國內的2.3車型直接標配備雙邊四出並配有主動閥門，與5.0車型擁有相同配置頓時心靈馬力上漲了好幾匹，當然視覺上也更顯運動化。
關於排氣管七代野馬還有一個相當有趣的隱藏功能，只要在發動狀態下，拿著車鑰匙在車外遙控，按下解鎖、上鎖並重複兩次，就會觸發遙控排氣聲浪，彷彿有人在駕駛座踩油門拉轉真的很酷，不過實在想不太到這功能可以在甚麼時候派上用場，我想最合適的時機就是停車時向朋友們炫耀？
尾燈組維持經典的三道格柵式設計，序列式的方向燈則是隱藏在其中。
仔細看後檔風玻璃下方，會發現這邊藏有相當可愛的歷代車型圖案。
七代野馬內裝最大的改變莫過於換上一塊大螢幕，好處當然是可以顯示更豐富的車輛資訊，但野馬這種個性鮮明的車款也隨流行換成大螢幕，少了傳統肌肉車的機械感，情懷上難免會覺得有些可惜，但好在排檔桿還是矗立在那，手煞車則雖然改為電子式，不過造型仍然很傳統，這個電子式手煞車也是這次野馬的一項特殊配備，即使採電子方式但仍然能當成傳統手煞用來飄移甩尾。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
全新造型的方向盤，底部改為平底式且用上打孔皮質，握感與質感都相當不錯，並具備加熱功能，後方則有換檔撥片。左側按鍵除了可控制定速/跟車系統，還有兩個Mode鍵可快速切換行車模式，右側則是儀表與音量控制鍵，其中左下的方向盤圖示則是可以單獨調整方向盤輔助力道（標準、運動、舒適）。
雖然六代在小改款後就換上數位儀表，但六代的數位儀表仍是基於傳統儀表台，七代則是改為與中央車載螢幕連接的平板，視覺感受還是有蠻大的差異，這個12.4吋的儀表能夠顯示相當豐富的行車資訊，介面也相當多變，富有很高的可玩性。
- 儀表-1
- 儀表-2
- 儀表-3
- 儀表-4
- 儀表-5
- 儀表-6
舉凡行車電腦、油耗、胎壓、甚至是很少會出現的汽缸頭/變速箱油溫/機油溫度、真空度、進氣溫度、空燃比/電壓、Mustang狀態（行車模式、方向盤輔助、排氣管、懸吊）都可以完整地顯示，讓駕駛可以清楚掌握各項車輛機械的運作狀態。
- 標準模式
- 運動模式
- 賽道模式
- 直線加速
- 防滑模式
- 自訂模式
七代野馬共有六種行車模式，切換時儀表還有精美的過場動畫，包含標準、運動、賽道、直線加速、防滑與自訂，其中電子懸吊、方向盤輔助力道與排氣閥門也會隨著模式不同有所調整，當然也可以透過自訂來分別設定各項參數。
- 儀表主題-1
- 儀表主題-2
- 儀表主題-3
儀表主題可透過中間車載螢幕進行調整，共有標準、運動、賽道、簡易與Fox Body87~93共五種，可以隨著行車模式一起切換外，也可以單獨固定習慣的儀表主題。至於Fox Body87~93就是文章前段提到的小彩蛋，1987年福特為三代野馬進行了蠻大幅度的更新，內裝也迎來不少改變，其中儀表就換成這次七代所復刻的指針樣式，看膩其他酷炫的儀表主題的話，偶而反璞歸真其實也還不錯。
座艙內運用類碳纖維、皮質縫線、類金屬飾條等材質來提升車室質感，副駕前還有一個Mustang銘牌彰顯身分。
七代野馬的鞍座設計與前代其實大致相同，排檔桿與手煞車外就是一組杯架，後方扶手空間不大，內部則有配置一個12V電源座。
鞍座最前方有一個手機無線充電板與12V電源，USB插孔則是一大一小的配置，上方的一排按鍵左右兩側分別是引擎啟動鍵與音量控制，中間則有怠速啟閉、MyMustang、循跡系統、我的最愛等功能鍵，與其他福特車款相同，車載主機換成SYNC4系統後空調都改由從螢幕進行操作。
車機螢幕從原先的8吋一口氣提升至13.2吋，系統也換成最新的SYNC4主機，空調系統整合進主機外，這套系統也具備原廠導航、無線Apple CarPlay、AndroidAuto的手機連結功能。此外，過去必須從儀表進行設定的部分車輛功能，例如整合加速計時器、煞車效能、單圈計時的Track Apps、暖胎前輪鎖、飄移煞車等等，現在都是以中間的車機螢幕來進行設定。
- 設定-1
- 設定-2
- 駕駛輔助
與Focus等其他搭載SYNC4系統的福特車款相同，一些車輛的基本功能都可以在設定選單中找到，AutoHold與輔助駕駛系統的細部調整也都是從這邊來更改。說到輔助駕駛系統，EcoBoost Premium車型的配備是全車系最完整的，達到Level 2等級的Co-Pilot360具備iACC智慧型定速巡航、LCA車道導正輔助、TSR道路標誌識別、PCA前向碰撞預警、AEB全速域輔助煞停（含車輛、行人、自行車、十字路口）、AHB自動遠燈、BSA盲點偵測、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、ESA閃避主項輔助等，安全氣囊則有七具。
- MyMustang
- 排氣模式
透過實體按鍵或是螢幕都可以進入MyMustang，這裡也是野馬相當好玩的地方，裡面整合了許多與行車動態相關的功能，其中排氣管因為有主動閥門的關係，從安靜、標準、運動到賽道共有四種排氣模式，即使只是2.3車型福特也將排氣聲浪調校的非常厚實，當然若是5.0車型肯定更爽快！
- Track Apps
- 加速計時器
- 煞車效能
- 飄移煞車
進入Track Apps賽道程式，首先左側有加速計時器、煞車效能與單圈計時，加速計時器除了常見的0~100km/h，還有0~50與0~200km/h的加速計時，甚至也可以測零四加速也就是0~400米，煞車效能則有100~0km/h與200~0km/h的煞停測試；右側則是飄移煞車與暖胎前輪鎖，飄移煞車可藉由拉桿式的電子手煞車做出甩尾動作，而暖胎前輪鎖，顧名思義系統會將前輪鎖死，踩下油門後輪就會開始原地燒胎。
大力踩住煞車即可啟用暖胎前輪鎖，一共有15秒的時間可作動，儀表也會出現倒數的指示畫面。
- 輔助儀表-1
- 輔助儀表-2
- 自訂
- MyColor
輔助儀表可在中央螢幕顯示一些包含機油壓力、電壓、水溫、G值等數據，自訂模式可自由設定行車模式、懸吊、方向盤輔助力道、循跡與排氣模式，並可記憶多個設定檔；此外螢幕配色與多色氣氛燈也可在Mycolor進行調整。
SYNC4支援無線Apple CarPlay、AndroidAuto的手機連結功能。音響則配有12具揚聲器的B＆O環艙音響系統。
標配倒車顯影與四眼式倒車雷達，可惜沒有配備360環景，畢竟野馬車頭較一般房車長上不少，車頭距離確實比較不容易掌握。
這代2.3車型就享有Recaro賽車座椅，這組座椅的包覆性表現相當出色，大腿與腰部都能牢牢將身體固定住，不過無論正副駕駛都是採用手動調整。
- 前座示範
- 後座示範
採2+2配置的野馬，當副駕調整至177公分有為學長坐姿後，後座已無法坐進177公分的成人，膝部與頭部完全沒有任何空間，基本上野馬後座大概只適合170公分以下乘坐。
- 後廂-1
- 後廂-2
行李箱空間有377公升，因為造型關係開口門檻較高拿取東西會比較費力，內部空間左右兩側輪拱吃掉不少空間，所幸椅背還能5/5傾倒增加一些使用彈性，畢竟是輛跑車就別強求太多了。
EcoBoost Premium車型搭載的是一具2.3升四缸渦輪引擎，搭配十速手自排變速箱，與上一代採用相同配置，不過動力系統經過重新調校最大馬力與扭力都有顯著提升，從過去的290ps/45.0kgm上漲到305ps/48.4kgm，極速則為233km/h；此外可以看見野馬為了要放進5.0升V8引擎，引擎室空間相當大，相對的2.3車型的引擎室就顯得相當空曠。
- 1
- 2
由於國內原廠並未提供百公里加速數據，但透過車上內建的加速計時器與使用儀器測試百公里加速，將行車模式切換至直線加速後，測得最快成績為5.65秒（加速計時器為5.22秒），以一輛三百匹的跑車來說算是可圈可點，有趣的是在直線加速模式下，起步過程雖會帶點打滑，但輪胎隨即又會抓住地面，比起使用賽道模式，直線加速模式打滑狀況相對輕微，因此有著最快的加速成績。
過去我們對於美式肌肉車的印象就是加速很快，搭配厚實的排氣聲浪在直線道路開起來十分過癮，而七代野馬維持了這項傳統，即使試駕的僅是2.3車型，但車輛帶給駕駛者的衝勁依然強烈，沒有太明顯的渦輪遲滯，大腳油門下去就會線性的加速衝出，駕駛體感非常暢快，至於變速箱方面，由於變速箱來到十速，在標準模式下早早就掛上高檔位，只要超過2千轉電腦就會換檔，好處是能有較佳的油耗表現，但也因為這具十速變速箱的檔位太多，因此激烈操駕時進退檔的選擇較難掌握，有時必須連退好幾檔才能獲得足夠的輸出力道，效率與節奏不容易拿捏。
2.3車型雖然在動力輸出方面不及5.0車型，但好處是較輕的車頭擁有更好的指向性，而且七代野馬的轉向表現更加精準，過去有些模糊的轉向手感在這代被調整的更接近一般轎車，過彎時修正方向盤的次數明顯少了許多，整體操控表現我認為進步非常多，隔音部分，一般道路算是中規中矩，高速時風切聲抑制得不錯但底盤噪音略為明顯，對於行路品質可能會造成一些些影響。
與一般雙門跑車相同，野馬的懸吊調校是偏向硬朗，但其懸吊設定比起前代是來的舒適一些，電子避震器可以進行軟硬調整，即使將行車模式調至賽道模式，整輛車也不會過於死硬，懸吊上下行程仍然會維持一定程度的軟Q感受，行經爛路不會有過多不舒服的衝擊，同時側向的支撐力道也相當足夠，加上Recaro座椅可以牢牢將身體抓住，合理範圍內用較高的車速過彎都顯得游刃有餘。
一方面受到電影的加持，加上高貴不貴的售價，一直以來野馬都是許多人想要圓夢的雙門跑車代表，預算充足且不在意稅金當然是建議直上5.0車型，越來越少見的大排量與手排配置真的是看一台少一台，然而2.3車型的優勢當然就是較低的持有成本，並且論配備其實已相當完整，飄移、燒胎一樣可以辦到，帥氣程度也不亞於5.0車型，開帥之餘更適合用來日常通勤代步，兩百萬內要找到一輛符合這些條件的雙門跑車實在不多，也難怪野馬可以歷久不衰維持經典。
▍Ford Mustang EcoBoost Premium 規格諸元表
引擎型式：直列四缸汽油渦輪排氣量：2,261c.c.
最大馬力：305hp/5,500rpm
最大扭力：48.4kgm/3,000rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：十速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：255/40R19
車身尺寸：4,811mm x 1,916mm x 1,387mm
軸距：2,719mm
國內售價：189.9萬元
感謝分享&介紹，外型真的帥 
