如果平常有在關心小惡魔汽車版動向的網友們，應該會知道我們在2020年下半年購買了一輛Ford Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line擔任我們的公務車，當時的時空背景正好是本世代Kuga剛推出的時候，而編輯部正好也在物色公務車，考量動力、空間、配備齊全度以及偶爾可派上用場的越野能力，最後選擇擁有Level 2駕駛輔助以及動力性能評價不俗的Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line陪伴編輯部們全台走透出任務。
而當時我們是採用租賃方式購入，到了今年正好約滿到期，所以又要傷一下腦筋，想一想下一輛公務車要選擇哪一款車型，但也因這三年之間，Kuga其實陪伴我們去過許多地方也留下許多美好的回憶，所以特此寫一篇關箱文，紀念小惡魔二號公務車（一號公務車為福斯商旅Amarok）在這段期間的使用心得。
當初之所以選擇Kuga，除了當時正好是充滿熱度的新車，且擁有Level 2駕駛輔助，當我們已經完成一整天的採訪工作時，還能帶給我們較為輕鬆無壓力的駕駛輔助功能，現在回想起來已覺得很值得，加上2.0升渦輪增壓引擎可輸出250匹的最大動力，好幾次拍攝高性能車款時，Kuga公務車至少還能跟上前車腳步，全車載滿乘客以及工作設備時，車輛也能提供充足的動力支援，列入以上條件，又要選擇擁有4WD系統的國產中型SUV，在競爭對手們普遍未符合我們需求的情況下，所以最後就購入Kuga使用。
這三年之間的維修保養部分，由於這幾年之間正好遇上了疫情，有一段時間公務車出勤的機會比較少，所以我們購入三年以來，總里程約為47000公里，大約每隔半年回原廠保養一次，每次的定保費用約為5000多元（包含5.5瓶5W30引擎機油、機油濾芯、油底殼螺絲、工資等），然後在40000公里左右更換過一次輪胎。
這三年以來並未遇到明顯的車輛故障狀況，倒是在少數情況下遇到SYNC系統在行駛間重新開機的情形，或是行動電話放置在無線充電板顯示充電位置異常的情形，其餘就是幾次回廠保養時為了要等SYNC系統升級更新等待比較久的時間，整體來說這三年間未遇到令人感到不悅的車輛狀況。
這三年間的使用狀況，其中又有幾次令人印象深刻的行程回憶；大部分時間Kuga公務車大多是擔任載運同事或拍攝器材的任務，但某幾回試駕行程中由於要前往較為崎嶇的越野路段，例如： 野營、登山、開車越野同時滿足！與Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line一同探索郡大林道 就是為了跟各位網友們分享當時相當流行的野營與登山體驗，於是我們就駕駛兩輛Kuga EcoBoost ST-Line AWD前往南投郡大林道，這條路線也被山友們稱為「坐車比爬山累」的登山路線，但對於載著同事、拍攝器材，以及兩天一夜的食材、露營與登山裝備絕對是游刃有餘，辦妥入山證之後就是迎接連續30公里的越野路段考驗。
郡大林道沿途大多是單線道寬度，接近郡大山登山口附近就會有幾處適合紮營的地點，停好車輛、架設好帳篷以及桌椅，晚上大家圍著用餐聊天還可以賞星空，確實是超Chill又符合冒險精神的試駕行程。
之所以說郡大林道「坐車比爬山還要累」，就是因為這裡的路況較為崎嶇，多數前來登山的遊客採用包車方式上山，但通常包車的業者多為駕駛四輪傳動得利卡，乘坐舒適度自然不會太好；至於動力充足的Kuga在這裏可說是牛刀小試，不用刻意大踩油門就能輕鬆上山，即使ST-Line所搭載的19吋胎圈對於Offroad而言輪胎扁平比稍低，遭遇路面坑洞落差的震動感比較明顯，但整體來說在郡大林道越野的過程中，同事們都覺得乘坐舒適度比想像中好很多。
另一次讓我們印象深刻的試駕回憶，就是趁著合歡山區降雪的時刻，我們駕駛著這輛Kuga EcoBoost250 ST-Line AWD挑戰武嶺水晶宮路段，並跟各位網友們分享雪地駕駛的注意事項；由於台灣在降雪時期通常在高山路段會進行交通管制，必須裝設雪鏈才可通行，所以我們在出發前就要先準備好適用的雪鍊，其實根據原廠手冊的指示，Kuga EcoBoost250 ST-Line AWD由於輪胎與避震器間距較近，不建議在原廠配胎規格的狀況下安裝雪鏈或纜繩，如果使用尺碼不合的雪鏈，或是安裝雪鏈時沒有固定妥當，就可能導致雪鏈打到避震器的情形，所以我們想了許多方式，包括更換輪胎及輪圈尺寸，以及找尋各種市面上眾多的雪鏈款式，最終在不用更換原廠配胎尺寸的狀態下，找到並試驗完成一組適用的雪鍊，得以順利成行前往合歡山。
上山的過程中，我們遭遇到因為前方已有太多車輛打滑，所以管制站只放行「安裝四輪雪鍊、且為四輪驅動」的車輛上山，Kuga公務車正好符合資格，於是毫無懸念順利抵達武嶺，最後也為Kuga公務車留下很多張帥氣的紀念照，雪白的路面與山景，搭配藍天白雲，真的是平時在台灣很少見到的珍貴景象；各位網友如果有興趣，也可以參考當時的試駕報導：Ford Kuga EcoBoost250 ST-Line AWD直闖武嶺水晶宮，雪地試駕心得分享！
當然在這段時間，Kuga也完成了幾回的環島路線，其中也趁著南橫公路重新開放時體驗了一趟，相關報導可見：久違的南橫公路，路線實探還完成了一座台灣百岳！feat. Ford Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line
Kuga公務車使用的這三年間也經歷過不少變動與回憶，像是小惡魔汽車版的成員增加、拍攝器材愈來愈多，就連我都減重了30公斤脂肪肝都消失了，加上中間因疫情影響了不少工作模式，所以我們也決定在Kuga公務車租賃期間約滿後，會更換一輛適合目前工作模式的新公務車，原本的Kuga公務車也將會出售；而在確認有新車主接手後，我也開著Kuga公務車回到原廠保養廠，幫它進行最後一次的保養與檢修。
這次檢修一樣因為升級SYNC系統而等待了一整個早上，原本以為很快就能完成保養，最後還是等待了不少時間；而這次的檢修結果，除了電瓶差不多到了更換階段，其它檢查項目都一切正常。
使用Kuga公務車這三年來，駕駛過的同事都認為本車的操控表現確實令人印象深刻，尤其相較於同級距中型SUV，Kuga確實在操控體驗部分獲得出色的評價，包括山路過彎表現頗為俐落，也不像某些SUV會出現側傾過於明顯的情形；而某位坐車很容易暈車的女同事也表示，搭乘Kuga出門時暈車的感受比較輕微。
車內配備部分，由於我們購車時Kuga才剛推出，所以像是360度環景就不在本車的配備清單中，但至少原本就已配備倒車顯影功能，大多人使用上都覺得已經夠用，而方向盤換檔撥片、HUD抬頭顯示功能也都是同事們認為很好用的配備項目。
充沛的動力也是同事們認為Kuga公務車的優勢之一，尤其大多時候我們都是滿載出門，沿途的駕駛感受十分輕鬆，不會讓人感到力不從心；不過，油耗表現就不是Kuga公務車的拿手項目，畢竟本車搭載2.0升渦輪增壓引擎，加上250匹的動力輸出也不小，我們平時又經常滿載出門，高速公路行駛的平均油耗介於10~12km/L之間、市區油耗大概都是7~8km/L左右，所以如果對於油耗表現比較精打細算，Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line就不會是經濟省油的選項，但畢竟還是換來讓人感到快樂的動力性能，這點我們認為十分合理。
整體來說，Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line是一輛會帶給人暢快體驗的國產SUV，動力強勁、配備齊全，還具備輕度越野能力，如果你是喜愛探索台灣各地秘境，或是平時就喜愛享受開車所帶來的歡樂，本車確實是一輛具備上述條件的購車選項；據說年底前Kuga可能會推出新年式車型，針對車型配置會進行調整，有興趣的網友們不妨可以期待一下。
看到最後，想必會有網友問我們，這樣的話下一輛公務車會怎麼選擇？我在前面也提到，為了因應編輯部人員增加、拍攝器材也更多，所以若要以載運表現為優先考量的話，如此一來就要將MPV車型列入購車選項，我就先用照片暴雷一下，下一回將帶來全新小惡魔公務車的開箱分享文章！
