打開又長又厚重的駕駛門, 映入眼簾的是熟悉的Focus 的內裝排列,
是的, 整體上就跟一般1.8五門版本的的Focus 沒有什麼區別
相當的福特, 平淡無奇, 大面積的塑料讓人不會與高性能與3倍入門版本價格該有的
質感聯想在一起.
唯一的亮點大概就是那對Recaro CS的筒型椅
纖薄洗鍊的外型輔以頭枕上醒目的"RS"刺繡與大面積麂皮包覆真的是讓運動感大幅提升
剩下的RS專屬配件包含了中央三環錶, 280錶底儀表, "類"碳纖維中央飾板, RS藍色排檔頭
與RS三幅幫向盤, 但這些配件容易取得, 也沒什麼稀奇的了.
這台RS在出廠時選裝的是Lux Pack 2的配備規格 (Lux pack 3 為頂級, 這樣的分級類似ST 的 "ST 1, 2, 3")
類似中階吧,
大概是該有的都有, 單片CD的Sony主機, 氙氣自動大燈, 自動雨刷, 引擎啟動鈕, 雙區恆溫空調...等等
至於頂規的就是再加上一些配備, 例如, 帶導航的中央銀幕, 大型的儀表面板
淺到讓人吐槽的置杯架
(中期改款前比較正常)
實際操作空調, 娛樂系統 (說得很好聽, 其實只是Sony主機)
相比現在的車這簡直就是活化石了
後座Recaro椅子是蠻漂亮的
內裝沒什麼變動, 至少貼紙有RS專屬安慰自己一下
不過總覺得內裝質感的提升完全就不是工程師的重點
我想如何營造出熱血的駕駛感受才是他們的優先項目!
就如同下面1:36處高層的訪談中提到
"我們的宗旨就是打造出人人負擔的起的性能車"
那麼內裝質感的提升勢必就得增加成本, 與初衷違背了
講完了內裝,
接著進入重頭戲, 採下離合, 長按中傳上帶著"Power" 字樣的引擎啟動按鍵
並等待啟動馬達發出大概四到五次機機聲響後伴隨著是低沉渾厚並底氣十足的的五缸機排氣聲響
滿足度一絕, 啟動馬達尖銳的打著引擎方式更是
現代車少有的, 光是發動引擎這個指令就充滿了儀式感
等待大概30秒等引擎轉數降至大概800轉
車子便以蓄勢待發, 隨時等候指令.
踩下離合掛入一檔並且讓動力完全接合的過程意外的輕鬆
首先是離合器, 腳感自然是比st沉重許多, 但不難適應
比較令人驚豔的是動力接合的過程順暢無比,
接合點明確, 結合速度迅速, 且拜先天2.5升的排量優勢,
甚至不用補油也能夠順暢的讓車輛啟動
可以說是只要適應了離合的重量新手也能輕易駕馭不熄火.
油門煞車的擺放位置不太利於在一般放鬆的情況下做跟趾
需要在激烈下使煞車身彩的條件下才跟得到
非常典型原廠福特的設定.
再來排檔的部分就比較中規中矩了,
沒有市面上最好的排檔的那種"吸入"的手感, 但是入檔明確
行程不短, 但是也算短了
整體上屬於中上吧, 不是最好, 有一點小失望就是了 (排檔感覺差st沒有很多, 行程較短)
順順的行走大約幾分鐘經過各種路況後後會立刻體會到這台車底盤的整體底盤調性
真的是跟一般Focus (包含ST, 我指的都是原廠條件) 有著巨大的差距.
阻尼硬朗, 遇到起伏或坑洞不會有二次的回彈, 吸附力足, 但是保有Q度, 所以不算死硬
只要路面不是誇張的爛, 應付平常代步沒什麼問題,
左右快速轉動方向盤車子的服從性與支撐性也很棒, 非常典型的運動化調教
相比之下, 原廠ST在同樣操作下指向性與側傾的回饋感覺給人一種很慵懶的感受.
RS整體上就是性能車的調性, 但是又兼顧一定的舒適性
也許不是像同期的R26R 那種賽道機器的強悍
但在一般道路上也足以提供信心足夠的駕駛樂趣了.
適應了底盤回饋後嘗試於二檔2000左右加深油門
讓人印象深刻的是伴隨著短暫的渦輪延遲
後傾瀉而來的強大推力, 你必須得抓緊方向盤
雖然有前篇提到的Revo-Knuckle 來抑制
大動力前驅會出現的扭力轉向,
但你還是能明顯的感受到440牛米傳到你手裡的蠻力,
這部車全壓的轉數要到3000轉後
是Old School 性能增壓車的感覺
開慣了現代渦輪車的駕駛者可能會很不習慣
但相反的, 老派駕駛者往往最好這味
這種慢慢建壓, 然後全增壓後車子爆發彈出的刺激感
體感來說會有比實際速度還要快的錯覺
一旦你適應了這個特性, 每次重踩油門就不再會再遲疑
特殊前懸加上LSD的輔助你會發現它是可控的,
加速過程中伴隨著渦輪的吸氣聲以及五缸獨特的
打鼓聲響, 整個過程就好像馴服一頭野獸, 好不過癮.
轉數直衝6000轉峰值動力, 收起油門排入三檔
伴隨而來的是排氣低沉的一聲放放炮, 但因為這是自然
不是刻意寫的, 所以不是每次都有, 但因為如此,
每當發生時總可以帶給你滿滿的驚喜與笑容.
收放油門之間除了不時傳來排氣燃爆聲響,
還有來自進氣系統, 進氣盒與卸壓閥
聯合演奏出的交響樂.
可說是聲光效果極為滿足
三換四產生的放砲, 低沉, 不擾人, 很自然
但在原廠調校下, 其實前述的放砲, 排氣聲都極為小聲,
甚至比很多家用車都還小聲.
讓人意外, 我認為這才是最佳的設定, 就是讓你聽的到,
但是一點都不吵, 在享受駕駛樂趣的同時也不會擾民.
如果你真的是重口味嫌太安靜的話那改裝排氣就是最佳選擇了
網路上很多改排氣的, 那跟原廠的是兩個世界,
完全就是解放了猛獸, 不過我還是喜歡原廠低調的排氣設定, 雖然安靜,
但是還是保有五缸機的飽滿低鳴聲, 是很有質感的設定
開過了它對於駕駛樂趣有著不同的體會
以前無法體會書上常說的"駕駛樂趣"與速度並不是正相關,
就好像我也試過不少現代的性能車
各個神通廣大, 性能強悍
但我始終覺得與"駕駛樂趣"沒有太大的關連
因為它們帶給我的感覺就是車子把一切都幫你打理好了
排檔打入D檔油門到底, 方向盤轉動,車子就以飛快的速度
功克直線與彎道, 又快又穩, 但總給我一種打電動的感覺
沒有與車產生連結感, 所以開沒多久就膩了
體驗了RS後更能明白"駕駛樂趣"與絕對速度並不是絕對
在駕駛的過程中能夠帶給駕駛的快樂就是"駕駛樂趣".
而提供這個樂趣泉源方法有很多種
手排, 聲浪, 車身動態的回饋, 等等...
而RS正好集合了所有的要件,
也許它不是最快的, 因為二代先天的重量劣勢
下它也不是同集中彎道中最刁鑽的
但在駕駛的過程中它就是能夠帶給駕駛者
滿滿的笑容, 這種快了感是不需要開快,
甚至在半油門狀態五缸那天籟的打鼓與吸氣交響樂
就能上人顱內高潮, 嘴角無法控制的上揚
