2021年問世的新一代Ford Bronco，國內民眾對於本車或許感到比較陌生，不過在北美市場卻是家喻戶曉的車款，第一代Bronco誕生於1960年代，與同樣屬於經典車款的Toyota Land Cruiser、Jeep CJ-5一樣屬於三門設定的越野車款，可以說是結合軍事風又充滿野趣的硬派車款，接下來的30年之間，Bronco陸續推出五代車型，不過隨著都會型SUV的銷售表現愈來愈好，消費者的購車喜好不再偏愛如此硬派的車款，後來Ford在北美市場推出熱銷的Explorer、Escape等產品，使得Bronco的銷售表現受到影響，最後在1996年宣布停產第五代車型。
但也因文前提到許多玩家愈來愈重視越野機能以及車輛的獨特風格，代表市場對於車輛的多元性接受度更高，因此Ford決定在Bronco車系停產25年之後，再度讓本車重出江湖，於2021年推出第六代車型，共區分成Bronco與Bronco Sport兩系列，不過兩車型的定位並不相同，其中Bronco屬於比較強悍的越野設定，採用與Ford Ranger相同的底盤平台，Bronco Sport則使用與Ford Kuga（Escape）同樣的C2底盤平台，都會用途風格較為鮮明。
幾年前我們也曾經為各位網友介紹過Bronco Sport這款車，詳細試駕報導可以參考本篇：Ford Bronco Sport 2.0 EcoBoost Badlands 試駕｜同種雙生樂趣更增！不過本回介紹的正是「正統」的Bronco車系，當時推出之後造成許多車迷的詢問與熱列討論，我自己也很期待福特六和是否能導入這款充滿樂趣的車款；不過自從Bronco上市之後，在北美市場造成轟動熱賣，甚至還要多加價2~3萬元美鈔才有辦法入手，全球配額不足的狀況下，因此福特六和遲遲未能實現導入Bronco車系的計畫。
但這次拍攝開箱的這輛Bronco的來歷為何？想必引起許多網友的關注；從文章標題就直接告訴大家本車跟AVIS艾維士租車品牌有關，這次所引進的Ford Bronco乃是AVIS最新推出的「奔騰尊榮方案」，特別引進在國內具有話題、但總代理未能導入販售的車款，透過企業長租的方式，同時可以滿足企業主購車、理財規劃等用途，而這批Bronco並非AVIS透過車輛貿易商所引進，而是來源透明且皆是全新出廠的新車，同時享有三年六萬公里保固，車輛後續的保險、稅費、後勤保養等服務，亦是與一般企業長租車輛的方式相同；而除了Bronco之外，AVIS也將計畫導入更多特殊車款，例如F150、Explorer，甚至是Lincoln等車款。
接著就來欣賞這輛Bronco的各項設計細節，首先在車頭部分可以看到水箱罩採用整片式覆蓋頭燈的設計方式，雙圓燈樣貌讓人想起了M.Benz G-Class、Land Rover Defender等經典越野車，不過Bronco車系自誕生以來就是走這樣的設計風格，第六代車型算是延續這種經典的設計元素；另外一方面，Bronco跟Mustang車系一樣屬於Ford旗下的獨立品牌，因此車上並不會見到藍色橢圓福特廠徽，而是直接以Bronco字體以及踢後腿的野馬圖樣象徵本車的身份。
近看Bronco的頭燈能發現LED日行燈是一個光圈加上「穿心箭」的設計，辨識度相當好，頭燈本身也是LED燈組的配置。
身為戶外機能豐富的車款，Bronco車上也可見到不少專為各種活動所設計功能，例如引擎蓋兩側的固定架裝置，可以用來擴充各種功能，例如安裝運動攝影機、運動器材的固定架等。
兩側後視鏡的設計也相當特別，為了因應Bronco能拆卸車門的用途，總不能後視鏡連同車門一起拆了吧！所以兩側後視鏡是位在引擎蓋後緣的地方，前門開啟時也能巧妙地閃過後視鏡。
輪圈尺寸雖然「僅有」17吋，但專為越野活動所設定的Bronco，搭配輪胎為285/70R17之越野胎，相當厚實的胎壁使得輪圈加上輪胎的直徑達到33吋。
為了因應越野機能，前後懸吊系統採用前雙A臂、後固定軸搭配五連桿的設計，亦能在遭遇崎嶇地形時擁有更佳的貼地表現，本車同時還配備了Bilstein避震系統。
文前也提到Bronco的特殊功能之一就是能將車門與車頂進行拆卸，形成像照片中這樣「透風」狀態；或許會有人問，為何要把車門跟車頂拆下，這樣不會影響車身鋼性嗎？其實這樣的設計也出現在Jeep旗下的Wrangler，目的在於進行越野時可以幫助駕駛人判斷地形，或是車輛涉水時能快速將積水排出車外，而車頂拆卸的功能就是類似敞篷車的概念，能讓駕駛人或乘客更親近地接觸大自然。
但根據台灣目前的法規，車輛行駛中並不能沒有車門，也就是說Bronco的車門拆卸功能僅能在封閉場地使用，並不能沒有門就開上一般道路，但針對本車訴求的越野功能來說，多數嚴苛的越野路段並非一般道路，所以還是能派上用場的。
車尾可以見到後腳後踢上天的野馬標誌，正所謂福特旗下有兩匹馬，一隻是快速奔騰的Mustang，另外一隻就是能穿越各種地形的Bronco。
本車配置了拖車裝置以及電源連接孔，AVIS亦可依照顧客的需求進行車輛送驗。
車輛下方可以見到粗壯的底盤結構，同時能看到本車標配黃色桶身的Bilstein避震器。
將所有車門拆下後，座艙狀態一目瞭然，而拆卸車門還是需要工具的，原廠都會隨車附上對應的工具，單個車門分別以兩顆螺絲固定，每個車門也有專屬的電源連接孔。
仔細看能看到每個車門都有兩處固定點，將車門從上向下卡住之後，連上附有外蓋的電源連接孔，再鎖上螺絲即可安裝車門。
拆裝車門建議由兩人一起操作比較理想，除非你體力特別好，不然單個車門也是蠻沈重的；至於拆下的車門要放在哪裡？原廠還有附上專用收納袋，放入後可以避免刮傷，另外大家有沒有注意到Bronco的車門是無窗框設計，如此一來也較便於拆裝車門。
其實熟悉流程後，拆裝車門並不算困難，不過對於國內準車主來說，拆車門的機會可能沒這麼多，主要是藉此強調本車的越野機能。
車頂拆卸也是要透過工具才能拆裝，車頂共分成四塊組件，分別是車尾後蓋、車頂後端，以及兩片車頂前端外蓋。
相較於車門，車頂組件就輕了許多，不過體積稍大，還是建議兩人一起操作比較好。
如果將車門跟車頂裝回去後，便呈現與「透風」狀態截然不同的視覺效果。
尾門採用側開式設計，後擋玻璃則可上掀，帶來出色的行李廂機能。
Bronco的座艙鋪陳與國內常見的其它Ford車型較為不同，給人一種充滿粗獷、戶外風格的視覺效果，在靠近車門以及排檔座附近還有以橡膠包覆的把手，便於越野或上下車時能有地方可以抓。
另一方面，本車還標配Ford Co-Pilot 360駕駛輔助系統，因此日常駕駛也能提供充足的駕駛輔助與主被動防護功能，並內建新世代的SYNC 4.0多媒體通訊系統。
本車配備十速手自排變速箱，可以透過排檔頭旁的加減按鍵進行手動換檔，不過並未有方向盤換檔撥片。
排檔座後方為G.O.A.T多地形適應系統，亦可可以手動切換驅動模式與各種地形模式。
電動窗控制按鍵位在中央扶手前方，也是為了因應車門可拆卸的設計。
排檔座前方配置無線充電座，以及各一組USB與Type-C插孔。
本車配備雙區恆溫空調，同時還配備了前雙座電熱椅以及方向盤加熱功能。
將車頂共三片組件拆卸後，形成類似超大天窗的樣貌，帶來絕佳的採光效果。
中控台上方配置了差速器鎖定、循跡防滑系統開關等越野時會派上用場的操作功能。
儀錶板是以一組大面積液晶螢幕為主，搭配指針式儀錶板，帶來豐富的車輛資訊，辨識度也相當好。
方向盤除了未有換檔撥片功能之外，兩側皆配置齊全的操作按鍵功能，左側為ACC之車速與車距調整功能，下方還有音量調整按鍵。
方向盤右側可用來操作儀錶板選單，以及音響、通訊等功能操作。
排檔座前方的金屬牌，載明本車源自美國密西根工廠的血統證明。
前擋玻璃下緣還有一組Type-C與USB插孔，可以用來連接行車記錄器、運動攝影機等設備。
本車還配備了B&O音響系統，並搭配10組揚聲器。
後車窗控制按鍵同樣設置於中央扶手上，下方提供了USB、Type-C以及交流電插座。
後座椅背角度具有兩段可調功能，也能將椅背前傾打平，透過6/4分離功能帶來更靈活的空間運用。
前座椅背後方除了地圖袋之外，也配置Molle系統可以外掛各種配件。
行李廂內部空間規劃十分平整，亦能藉由後座6/4分離功能擴充置物空間。
行李廂底板下方規劃了放置千斤頂等工具的置物空間。
後座前傾打平示意圖。
進行涉水等越野過程時，如車內進水就能將底板下方的水塞取下，快速將車內積水排出。
Bronco搭載2.7升渦輪增壓引擎，具備315ps、41kgm的最大動力輸出，搭配四輪驅動系統，加上35.5度的進入角、20度穿越角以及29.7度的離去角，賦予Bronco十分強悍的越野功能。
Bronco自推出之後話題不斷，不少玩家也期待本車能透過總代理的管道引進國內販售，但畢竟本車一直處於缺車階段，加上引進新車還得考慮銷售目標、後勤與市場經營等考驗，加上Bronco也可能與Ranger車系的部分定位重疊，所以福特六和遲遲未能引進Bronco與車迷們見面。不過，藉由Avis的專案引進，終於能滿足玩家的期待心情，也期待日後能有更多更特別的車款能與國人見面。
雖然這次開箱的Bronco尚未能進行試駕，不過日後說不定可以借出試駕，到時候再來跟各位網友們分享更詳細的試駕心得！
Ford Bronco 規格諸元表
引擎型式：V型六缸DOHC 24V渦輪增壓
排氣量：2694c.c.
最大馬力：315ps/5500rpm
最大扭力：41kgm/3250rpm
驅動方式：Advanced 4x4 四輪驅動
變速箱型式：十速手自排附換檔撥片
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：五連桿
輪胎規格：285/70R17
車身尺寸：4811mm x 2189mm x 1854mm
軸距：2949mm
車重：2413kg
