對於國內不在少數的皮卡用戶來說，由於受到環境與用車條件等限制，車廠大多選擇車長五米二左右的皮卡車款引進販售，因此消費者可以挑選的皮卡車型並不算多，主流車款無非是Ford Ranger、Toyota Hilux、VW Amarok或者是雙龍Rexton Sports這四部，除非願意選購貿易商所導入的其它車型才能有更多選擇。像是我們這次試駕的福特品牌，在美國當地其實便擁有Maverick、Ranger、F-150、Super Duty、F-150 Lightning等豐富車型可選，當中大家比較熟悉的應該只有Ranger，其它車型就由我們來為各位做簡單介紹！
- Maverick車頭
- Maverick車尾
- Super Duty F-450 車頭
- Super Duty F-450 車尾
- F-150 Lightning 車頭
- F-150 Lightning 車尾
F-150因為是本篇試駕主角，稍後再來詳細介紹，然而車長已經達到5.9公尺左右的F-150 Raptor，對國內普遍車款來說已是個龐然大物(比較常見的賓士S-Class約5.3公尺)，不過此等身材對於土地面積廣大的美國來說還不夠用，F-150上頭還有位光聽名字就氣勢十足的Super Duty，Super Duty區分為F-250、F-350、F-450等三種主要車型，車長則是從5.9公尺左右起跳，最長可以來到近6.8公尺！如果來到國內都市行駛可能會寸步難行...不只是體積驚人，Super Duty根據不同車型亦搭載6.7升V8柴油渦輪、6.2升V8自然進氣汽油及7.3升V8自然進氣汽油等三種動力，肯定可以稱得上是一輛吃油怪獸！
至於F-150 Lightning便可以直接視為F-150的純電車款，根據鋰電池容量差異而分為標準里程(368公里)與高續航里程(480公里)兩種等級，都是採用雙馬達的四輪驅動方式，標準里程版本與高續航里程的最大馬力分別是426hp與563hp，最大扭力同為107.1kgm。充電速度如使用150kW的DC直流充電為高續航里程版本充電，可在10分鐘提供約86公里的續航力，約40分鐘即可將電量由15％充至80％；若使用最大17.6kW的AC交流電家用充電座，大約8小時可將電量由15％充至100％，F-150 Lightning同時也兼具反向充電功能。
F-150車系即是界於Ranger與Super Duty的中間車型，在美國當地的車型等級劃分可是相當豐富，包含Raptor在內共有XL/XLT/Lariat/King Ranch/Platinum/Limited/Tremor/Raptor等八種不同車型可選，每一款車型的外觀設計與配備都不盡相同，起始價格從美金3.1萬元起，頂規Limited車型與Raptor車型的起始價格分別為7.7萬美金與7萬美金左右。這次試駕的F-150 Raptor，是由國內貿易商-上源汽車所導入，屬於F-150車系當中性能最為強悍的運動化車型代表。
第一代F-150 Raptor首發於2010年，也是Raptor這個性能名號首度登場，搭載著5.4升V8自然進氣引擎或者是來自Super Duty的6.2升V8自然進氣動力(2011年後只留下6.2升V8)；第二代F-150 Raptor則在2017年正式發表，捨棄第一代車型的大排氣量動力，轉而採用具有450hp最大馬力的3.5升V6雙渦輪EcoBoost動力。第二代F-150 Raptor國內也有貿易商引進販售，所以各位或許已在街頭見過這位彪形大漢。
本篇主角F-150 Raptor是於2021年2月發表的最新第三代版本，改變手法就跟前兩代車型相同，透過外觀與內裝的運動化風格加持，以及底盤、懸吊系統經過強化來增進Raptor車型的性能及越野能力。不過第三代車型動力倒是維持不變，一樣配置擁有450hp最大馬力的3.5升V6雙渦輪EcoBoost引擎。不過Ford原廠已經釋出消息，表示動力更加強勁的V8動力將會回歸到F-150 Raptor身上，這輛F-150 Raptor R預計今年就會現身！
Raptor這個性能稱號不只是用在F-150，Bronco Raptor、Ranger Raptor也分別在今年一、二月登場，當中Ranger Raptor換裝具有288hp/50kgm最大動力的3.0升V6雙渦輪增壓引擎，整體改變亦朝向F-150 Raptor看齊，包括水箱護罩、LED頭燈組造型、圈胎組合、懸吊強化等多處升級。Bronco Raptor下手更加猛烈，直接將同一具3.0升V6雙渦輪增壓引擎的最大動力調漲至418hp/60.8kgm，同時賦予更為粗曠的硬漢外表與強悍越野能力。
因先前已有多次Ranger的試駕經驗，加上小惡魔總部以前曾經購入VW Amarok作為工作車使用，對於Ranger或Amarok約五米二、五米三左右的車長設定算是相當熟悉，相較一般車輛來說也屬於龐大等級。但是在見到F-150 Raptor之後，形容詞已經要從龐大升級為巨大，因為整體尺碼達到5908x2199x2026mm，應該是我目前在一般道路駕駛過長度最長的車款(賓士拖車頭Actros在封閉場地就不算了)。因此當天試駕場地選在空曠的水牛坑，如果前進市區肯定會造成不小心理壓力...
除車身尺碼以外，F-150 Raptor令人感到氣勢最為強烈的當屬此車頭設計，有別於F-150一般車型所配置的鍍鉻外框及Ford橢圓藍色廠徽，Raptor無論是水箱護罩或保桿飾件都換成消光黑色塗裝，加上碩大FORD字樣與兩側LED燈組造型，充分散發出不好招惹的霸氣感受。(保桿兩側霧燈、前/後輪弧定位燈同為LED規格)
尾門中央同樣覆蓋著消光黑色面板及碩大FORD字體，藉此來呼應車頭的設計方式，底部雙邊單出黑色尾管不只是添增帥氣程度而已，更配置可隨駕駛模式切換的主動式閥門啟閉功能，運動模式中的聲浪表現確實渾厚悅耳。車身引擎蓋及車尾側邊的Raptor專屬貼飾則屬於選配項目，另外後窗可見到一塊方形玻璃，實際上是可以從內部進行左、右滑移開啟，上方並設有一個照明燈做為照亮貨斗使用。
包含貨斗內部及車側踏板都覆以黑色防刮塗料，摸起來就像是砂紙般的磨砂材質，能有效防止尖銳或硬質物品造成刮傷，踏板側邊並附有Raptor字樣，不過這個防刮塗料也是選配項目。
F-150 Raptor原廠標配的是17吋銀色鋁圈搭配35吋BFGoodrich All-Terrain T/A KO2全地形輪胎，試駕車則再選配原廠提供的17吋黑色防脫框鋁圈，提升越野過程中的安全性。另外原廠還有提供37吋輪胎組合，將可增進車輛於越野所需的相關角度表現，從35吋輪胎的進入角31度、穿越角23.9度、離去角22.7度增加到33.1度、24.4度及24.9度，離地高度同步增高到33.2公分。
打從第一代F-150 Raptor開始，避震系統都會換上由FOX出品的桶身，隨著車重增加及越野能力逐步增強，桶身直徑也從2.5吋、3吋進化到第三代的3.1吋，並且使用電子阻尼控制，透過四個傳感器與電腦能夠在每秒鐘達到500次計算頻率，讓減震桶可以隨著行車模式或車身動態隨時進行調節，駕駛者也可直接透過方向盤按鍵來進行避震系統模式切換。
除此之外，F-150 Raptor後懸吊亦更換為具有拉桿強化的五連桿懸吊系統搭配長達24英吋的圈狀彈簧，加上前面提到的FOX Racing電子阻尼減震桶，不論是動態反應、操控性、穩定性都能獲得同步加分效果。
就跟側踏板一樣，貨斗在選配後同樣得到防刮材質保護，然而為應付這塊又大又重的後尾門，F-150可是貼心的配備電動尾門功能，讓尾門啓閉過程更加安全、便利，另外F-150的貨斗也是充滿各種機能。
首先是尾門中央設有一塊伸縮式踏板，按下中間按鈕即可取出。
這塊踏板便是作為便利型階梯使用，由於F-150底盤離地高度較高，要爬上貨斗對於身形較為矮小的人來說並不容易(其實我180公分要爬上去已有難度)，圖中人妻殺手-有為左手握的那根也是輔助使用，同樣可以收納在尾門裡面。
尾門上方還附有量尺，同時具有公分與英吋兩種單位，讓使用者可以直接在尾門上進行量測或裁切作業。
更方便的是，車主還可以在F-150選配一組2000W發電機，就可以直接將電器設備透過此處兩個插座使用(120V/20A)。
貨斗兩側也都配有金屬扣環，方便未來車主可以進行貨斗相關配件擴充。
尾門左側位置設有一處小型凹槽，看原廠照片圖示這裡可以作為手機固定，結果照著圖片擺放確實可以，這樣就可以將尾門放下後當作工作檯，然後邊看手機影片教學邊進行作業。
原廠也已預留好拖車勾的安裝位置與相關插座，方便車主直接選購並進行認證作業，另外在儀錶也預設好拖車相關資訊。
進入到F-150 Raptor的內裝介紹，如果各位見過上一代F-150的內裝設計，就會發現新一代車型的內裝線條其實跟上一代很像，都擁有非常寬大的中控台與中央鞍座，主要差異在於方向盤樣式、數位儀錶、尺碼更大的多媒體螢幕、按鍵位置微調及一些細節線條、材質變化，整體質感呈現感受跟Ranger其實挺像，只是功能按鍵更多更複雜，然後坐姿高度真的頗高，前座的前方與兩側視野固然良好，但車身後半部兩側視野與車尾就得仰賴駕駛經驗累積與影像系統來輔助。
方向盤底部附上一個Raptor字樣，兩側按鍵看來繁複，實際上可區分為智慧駕駛輔助、音量、選曲、儀錶行車資訊調整等幾項功能，稍加熟悉應都可輕易上手。
方向盤右側有三個按鍵比較特別，F-150 Raptor可以個別針對方向盤轉向輔助力道、懸吊軟硬程度及排氣聲浪進行模式切換，當然切換行車模式也可整合這些功能，只是提供車主一個可以獨立設定的進階自主選項。
12.3吋數位儀錶為標準配備，原本貿易商導入車款為英文介面，圖中簡體中文字體則是貿易商在國內自行升級而成，包括中央多媒體螢幕也是。(因為分作兩次拍攝，第一次拍攝尚未升級簡體中文，所以部份照片仍會是英文字體)
數位儀錶中央提供多種行車訊息顯示，自然少不了重要的越野資訊，包括前、後軸驅動比例或是圖中的車身四向水平角度。
如果進行拖車作業，也可以將儀錶內容切換至拖車相關資訊顯示。
中央多媒體螢幕尺寸是12吋並可以做分割畫面顯示，目前國內福特車系的多媒體作業系統尚停留在SYNC 3，這輛2022年式的F-150 Raptor則已升級到SYNC 4，介面配置跟配色其實很像，比較有感的差異會是Apple CarPlay與Android Auto連接升級成無線方式，搭配手機無線充電板使用自然是方便許多，另外語音辨識功能同步經過強化。
列為標配的360度環景影像輔助系統對於F-150而言是項再實用不過的配備，畢竟車身尺碼實屬巨大，透過影像輔助系統可以更清楚顯示車輛週遭狀況，尤其是進入市區之後，只是F-150 Raptor要怎麼在市區找車位相信也是個大問題...
Raptor車型已屬於F-150車系陣中的頂規版本，配備項目可以說是十分豐富且足夠，包含雙前座皆具備通風與加熱功能，連同方向盤都配有加熱選項，按鍵位置就在空調系統中央。
車內中控台右側除配有12V插座以外，下方還有一個110V插座可供使用，讓駕駛者可以將鞍座當作另一個工作區域，至於這個工作區域怎麼形成，稍後告訴你～
不只有12V或者110V兩種插座，中控台底部同時配備手機無線充電板及USB Type-A、Type-C充電孔各一，充電在F-150身上真的不成問題，因為後座還有！
剛剛提到鞍座工作臺形成方式來自於排檔桿的這項特殊功能，按下圖中手指位置的銀色按鈕，便可見到排檔桿緩緩向前自動收起，再按一下就會回復。
當排檔桿收起時，可以將中央扶手位置的隔板向前平放，這時便會成為一個平整的工作平臺，像是可以放上筆電搭配前方插座進行使用，當成餐桌亦不成問題。
因扶手面積不小，造就可觀的內部使用容量，這裏也再附上USB Type-A及Type-C充電孔各一個。
位在方向機柱的左側按鍵群組，分別可以控制後視鏡或貨斗上方的輔助照明燈，以及插座電量開關、電動尾門啓閉等功能。這裏我少拍到一項功能，就在大燈旋鈕的下方，F-150就連油門/煞車踏板的前後位置都可以進行電動微調，方便不同身型的駕駛者調整所需位置。
F-150 Raptor車型的標配座椅形式如圖所示，比較偏向舒適型設定為主，支撐性不差但包覆性表現就沒特別好，雙前座配備功能包含十向電動調整、電動腰靠(副駕駛手動)、通風及加熱功能。車主或可選配進階型Recaro座椅，會改以皮革搭配Alcantara麂皮材質混搭而成，運動化造型亦有助於包覆性強化。
後座乘客同樣享有不少機能設施，首先是雙後座配備電動加熱功能，另外還配有12V、110V、USB Type-A及Type-C等四種充電孔形式，滿足乘客的各種裝備充電需求。
F-150的巨大尺碼設定使得車內空間同步受惠，請人妻殺手-年輕有為先將副駕駛座調整為他177公分身高的一般坐姿，進入後座後可見乘坐空間相當寬廣，B柱上並附有握把方便乘客上、下車使用，稍微美中不足的是後座椅背角度挺直了點，長途乘坐舒適性會稍受影響。另外後座提供6/4椅背分離傾倒功能，並且可以將椅墊向上摺疊固定(像是Fit/HR-V那樣)，椅墊下方其實還藏著一處置物空間可以使用。
進入動力環節，Raptor版本搭載的正是目前F-150陣中動力最為強勁的3.5升V6雙渦輪增壓EcoBoost引擎，可輸出450hp/5850rpm最大馬力與70.5kgm/3000rpm最大扭力，並透過十速手自排變速系統來對應Raptor車型2.5噸左右的巨大身軀。雖說引擎型式與動力輸出與上一代相同，不過原廠是宣稱渦輪增壓器與散熱系統都經過調整升級，具備更加出色的工作效率。然而福特原廠對此並不滿足，抑或是想讓V8精神指標重新回到F-150 Raptor，原廠已宣布會在今年發表搭載V8引擎的F-150 Raptor R，在大家都在縮減缸數、排氣量的環保年代，這個舉動應該會讓傳統車迷相當興奮！畢竟追求節能的話，可以選擇Lightning純電版本嘛！
F-150 Raptor提供多達七種行車模式可以切換，儀錶也會在切換至該模式時顯示對應動畫。
如同前文提及，F-150 Raptor的轉向、排氣聲浪跟避震器阻尼都可進行個別調校，大多是區分為標準、運動及Off-Road越野三種，轉向及排氣聲浪則再加入C舒適及Quiet安靜等第四種選項。
因爲這輛F-150 Raptor已是名花有主，使得試駕過程沒有進行激烈操駕或者是進階越野行為，得好好保護這輛車讓它完整的交至車主手中。因此雖然來到越野著名地點-水牛坑，我也只敢在相對「平坦」的路段進行輕度越野體驗。不過以F-150 Raptor的整體設定來說，它的強項並非是攀岩走壁這種高難度動作，否則以其尺碼設定而言也太吃虧，那種苦差事交給老弟Bronco Raptor會更加合適。
F-150 Raptor適合環境其實是在碎石或者沙漠地形中進行中、高速行駛，這時就可以感受到極其穩定又帶點舒適品質的走行過程，即使稍微遇到落差較大路段，Raptor的長行程避震系統及主動式電子阻尼控制都能提供適當伸展空間與迅速收縮能力，讓駕馭過程顯得相當穩定且紮實，穩定感受一方面也來自長軸距、寬輪距及35吋胎款的條件組成，讓車內所感覺到的晃動感已被減緩許多。
至於在On-Road方面，印象深刻之處來自於動力及排氣聲浪表現，450hp/70.5kgm最大動力對應F-150 Raptor可說是恰到好處，起步不算輕快，但速度爬升至中、高速域的加速力道或是超車所需的再加速能力都超過我原本心裡設想，重點是運動模式中的厚實排氣聲浪確實悅耳，此等身形搭配毫不低調的排氣聲浪表現，確實有種排山倒樹而來的磅礡氣勢！可惜這次試駕只能淺嚐而已，若有更多時間相處，應該還可挖掘出F-150 Raptor更多駕駛樂趣才是。
縱使試駕時間不長，F-150 Raptor對於初次接觸的我也是充滿各種驚喜，除了運動化外表及巨大身軀所營造出的震撼氣勢以外，再來就是充滿各種巧思、貼心設計與充電設施的車艙內部及貨斗，彷彿開著這輛F-150 Raptor就是帶著一個功能強大的自走行工具箱，到哪裡都可以搭配各種工具進行不同生活體驗。(Raptor車型的貿易商報價自450萬元起)
特別感謝：上源汽車
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