Focus 1.5T的8AT型號是8F24，在1檔/倒檔使用了SOWC (可選擇單向離合器)，在之前的文章有提過，有微粒會卡住SOWC的機構造成故障，另外有些人是回廠預防性更換ISS/OSS後SOWC發生故障，而我的車是在熱車時SOWC有時候會有反應遲緩的情形。
針對後面兩點，我能想到的共通點就是"變速箱油位"，油是會熱漲冷縮的，接下來算一下冷車到熱車的膨脹量，不過關於8F24的變速箱油量，網路上各國車主手冊的寫的加注量都不太一樣，從7.7-8.5L都有，為了方便就用8L，膨脹係數就用維基百科上礦物油的0.7來算。
以25°C上升到100°C來說
V₀*ΔT*γ=ΔV
8000(mL)*75(°C)*0.7(10⁻³/K)=420(mL)
大約會膨脹420mL
(不確定是不是這樣算，有錯請指正。)
8F24側面圖
變速箱油位依照上篇文其他人提供的資料，是當變速箱在85-93°C時打開油位塞做測量，由上圖可推測，正常油位大約在行星齒輪組下緣。
我的假設是，當變速箱油蓋過鎖定元件時，可能會造成SOWC作動異常，所以我的車在冷車時，變速箱油還沒膨脹，油不太有機會碰到鎖定元件，所以作動正常，在熱車時油位達到行星齒輪組下緣甚至超過，造成SOWC偶發性異常，不過不知道420mL在變速箱中能造成多少的油位差，畢竟8F24沒有油尺
。再來就是更換ISS/OSS後出現故障，會不會是原廠更換完後，沒有依照SOP到達溫度後確認油位，讓油溢出，過多的變速箱油直接蓋過鎖定元件，造成SOWC不可逆的故障?
以我之前保養的經驗，原廠機油加法是5L全部倒下去，機油尺只是參考用，以這種態度，換變速箱油會確認油量嗎，我真的很懷疑。
依照這個假設，應該會有人沒有更換ISS/OSS，單純在大保養更換變速箱油後就造成SOWC故障，不過好像沒看到什麼案例，不知道有沒有人有遇到?
04/24更新
https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2021/MC-10201644-0001.pdf
在網路上找到了美國福特的顧客滿意度計畫，內容是關於部分使用8F35變速箱的車款，在出廠時可能加入過量的變速箱油，而過量的變速箱油可能造成變速箱油曝氣、換檔品質降低、加速軸承和襯套的磨損、降低變速箱冷卻能力等後果。
雖然8F35和8F24的結構不盡相同，但可見變速箱油位的重要性，光是可能超加就讓美國福特花時間成本請車主回廠檢查油位。
05/01更新
為了驗證我的想法，抱著可能會壞單向離合器的心理準備，終於去更換了變速箱感知器。
拆裝閥體的部分，我不會修車所以無法評論，不過到了本文的重點，添加變速箱油，和機油一樣是五罐全下，蓋上蓋子收工，接著試完車就打算交車了。
測量變速箱油位? 不存在的
事後在變速箱工作溫度下打開油位塞，可以看到有不少量的變速箱油溢出來，代表油位高於標準值，這也證實了我的想法，原廠是有可能超加變速箱油的，至於是不是因此造成SOWC故障?
我可不想拿我的變速箱來測試，畢竟壞了可是要整顆變速箱分解才能更換
。順帶一提，根據Motorcraft網站的資料，ULV變速箱油在使用前如果沒有先搖勻，可能會因為添加劑無法充分混合，進而造成變速箱損壞。
我看技師在倒油前好像沒有這個動作，又或者是領料時就有先搖勻?
來源
再來是更換感知器後的心得，不知道是不是PCM被重置過，N轉R、N轉D的衝擊變得超大，感覺像是被人踹一腳一樣，不過行駛中升降檔沒什麼異常。
然後"所選檔位將於低速啟動"的訊息依然還是會在轉R時隨機出現，看來不是PCM邏輯異常就是SOWC本身的問題了，畢竟ISS已經更換過。
再來就是繼續觀察在更換感知器後，油量有被確認的情況下，SOWC還會不會發生故障了。
