8F24 SOWC技術通報

twonineone

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樓主

2022-01-04 20:52

https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2021/MC-10203716-0001.pdf

原本想找8F24變速箱的SOWC結構圖，完全找不到 orz

，不過意外找到美國福特的技術通報。

大意是有些Escape(台灣的Kuga)會出現不能倒車的情形，和之前的ISS有點像，原因是有微粒卡住電子SOWC的機構，解法是分解變速箱並更換SOWC和變速箱油網。

看來和8F35的液壓不同，8F24的SOWC是電動的。
用馬達(更正:應該是電磁閥)控制的離合器，怎麼有種乾式PS的既視感無法冷靜

，難道又有新課程要上線了嗎?

2022-01-04 20:52 發佈

文章關鍵字通報 8F24 SOWC技術

a60130chen

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2樓

2022-01-05 0:40

kuga 跟focus都是用8F24嗎? 無法冷靜

Benpli

KUGA 180 是 8F24. / KUGA 250 是 8F35. / KUGA 250 ST-LINE 是 8F40. 樓主所貼原文是針對 KUGA(escape)1.5L即180 3缸車款 .

2022-01-05 6:40

mmppeegg

什麼？250跟250ST-Line為什麼變速箱不一樣？

2022-01-07 23:18

dfox139

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3樓

2022-01-05 11:00

版主你好，謝謝你找的資訊。

我猜造成r d檔切換入檔頓挫的原兇應該也是sowc。

希望你能持續追蹤，昭告天下並喚醒其他車主要求福特解決問題，謝謝

twonineone 樓主

我也是這麼猜測，所以才會想找SOWC的結構圖，想說能不能看出什麼端倪。

2022-01-05 23:22

hx7662

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4樓

2022-01-05 11:02

如果是這樣的話，首次保養就換變速箱油應該可以改善？

a60130chen

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5樓

2022-01-05 13:28

我比較納悶為什麼手冊沒有寫變速箱油濾芯更換的里程數

不知道國外的手冊有沒有寫，網路上買得到濾芯就是了

查了一下發現要把變速箱拆下來再分解才看得到濾心

假設保養廠願意做，這工錢肯定要再多收一些

跟GM一起搞的8F35就長這樣了，好像濾心都不用換，自信心爆棚

福特自己修改來的8F24大致上差不多，也是這樣

既然SOWC會因為髒東西堵住就應該要定期更換濾心才對

假設保固內壞了至少車主還不用付錢

那過保了以後是?

好不容易在台灣重返市佔第三的福特

搞不好又要被國外原廠陰了

Taiwan Nice

前一代的設計(例如6F35)也是這樣，更換濾心簡直是大拆，所以常聽到沒有更換過濾心(或者說根本不知道要換濾心，福特自以為跟BMW一樣是密閉式的？)

2022-09-06 12:29

wsx312119

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6樓

2022-01-06 14:52

感覺那SOWC很精密...為何要把濾心藏這麼裡面?

http://www.qcld123.com/selfch/xuefulan/2021/09/5980.html

a60130chen

變速箱工程師大概跟維修技師有仇

2022-01-07 12:09

cc6329

啊就是等壞變速箱時，濾芯會一起換的

2023-04-03 1:02

alancn64

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7樓

2022-01-06 15:40

太專業了~~我是去年七月購入的時尚x，目前剛滿一萬公里，真的要觀注了
希望原廠會有配套的作法，看是要提早換變速箱濾網還是怎樣~~不然等發生就來不及了

a60130chen

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8樓

2022-01-07 12:54

wsx312119 wrote:
感覺那SOWC很精密(恕刪)

感謝分享
看來設計GF9的時候就沒打算讓濾心是常態耗材，大修才要換

alancn64

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9樓

2022-01-07 14:01

剛去找了一下網路上，8F24的變速箱濾網位置，不過倒是找到上一代6F35的圖片
看樣子這代應該也是差不多設計，把濾網放在那邊是有多不想讓維修技師換啊
設計師純脆要搞死維修技師吧><

資料來源：https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=5413599

twonineone 樓主

順便一提，8F24還有一個高壓濾芯，位置如果和8F35一樣的話，是在差速器上方的殼體內。

2022-01-07 15:25

twonineone

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樓主

2022-01-07 22:12

今天發現了奇怪的現象。

這個是8F24的離合器接合與檔位對應表。

可以看到，從D1轉到R檔，理論上只需要鬆開離合器A，然後接上離合器B，但實際上卻不是這樣。

點我看大圖

上圖是PCM讀出來的數據，可以看到從D轉到R，如果在N檔停太久，ISS會出現轉速，轉到R檔時PCM也不會馬上顯示入檔，會停在一個叫做"不明"的檔位，同時離合器F會瞬間接合又鬆開，接下來ISS的轉速會歸零，最後才顯示入R擋，如果快速轉就無此情形。

之前有發文過，以我觀察的結果推測，ISS偵測的軸就是SOWC所控制的軸，也有發現在D檔入N檔時SOWC是沒有鎖止的，只是原本以為入R檔時ISS轉速歸零單純是因為SOWC接合，現在看來是利用離合器F當作煞車，把ISS軸轉速降低後才啟動SOWC接合。

感覺SOWC比我想像的還脆弱嚇到吃手手

，接合時一點轉速差都不能有，說不定"所選檔位將於低速啟動"就是ISS軸降速不夠，造成SOWC打滑而跳出來的，不過幾乎都只在熱車時發作就很奇怪了。

不知道有沒有人有想法?