SUV，全名是Sport Utility Vehicle，翻成中文就是”運動型多用途車”，以良好的乘車視野，更有彈性的空間利用效率，寬敞的車室空間席捲全球的汽車市場，台灣當然也不例外。但放眼台灣的國產SUV市場，大多數的車型或許在實用性上表現良好，但SUV中的S---SPORT，運動性和動力輸出就相對不是這些車型的重點。雖然這些論點很久以前就有人提過，但還真的有幾分道理。當然強調駕駛體驗與樂趣的SUV雖然不是消費者最主流的選擇，卻依然存在需求，也有少數車型就以良好的操駕樂趣，高於平均的動力輸出，在SUV市場中占有一席之地，大改款KUGA ST-LINE就是一台這樣的車。
以市場上幾台主流的SUV商品，比如:CRV,RAV4,Corolla Cross來看，這三台車都有不錯的乘坐空間，足夠大的後車廂容積，但這些車都缺乏一點操駕方面的吸引力，開這些車像是為了乘客而開，對駕駛人本身沒有太多驚喜可言。這些車夠省油，保養便宜，也舒適，但開起來口味很清淡，經濟型買家當然可以接受，如果你對駕駛這件事有點期待感，這幾台車可能很難滿足你的需要。
KUGA，則是出自完全不同的概念之下誕生的產物。比起上述幾台日系SUV是偏向為了乘客，市區行駛而生，KUGA則是確保不論是駕駛或是乘客，市區或高速行駛，平路或是山路，都可以保證一定的使用品質與滿意度。倒也不是說KUGA掛了一個渦輪就變成駕馭樂趣十足的駕駛機器，不然CRV怎麼不行，而是KUGA更為深入，更有做出那種想要強調更好的駕駛樂趣的氛圍，讓那些喜愛駕車，可能曾經開過FOCUS，卻要兼顧乘客乘坐舒適與載貨空間的買家有多一個選擇。
說KUGA跟FOCUS長得像可是真的，雖然說這代KUGA尺寸比起舊款放大不少，但巧妙的設計讓它有了比舊款KUGA小的錯覺。而導入家族化設計之後，KUGA ST LINE簡直就是放大版的FOCUS ST LINE(一般版就差多了，那個車頭……)。這樣設計是好是壞因人而異，但起碼新款KUGA外觀更緊緻，減輕SUV車型常見的臃腫感。
ST Line標配19吋雙色輪圈，車胎尺寸為225/55 R19，這框視覺上很不像有19吋這麼大。原廠配胎為倍耐力SCORPION VERDE，偏向全地形使用的SUV四季胎，在山路上繞幾個彎下來還算OK，畢竟這條不是強調乾抓的運動胎，根據簡介，濕抓，舒適性才是這條胎的特色，在KUGA這樣的SUV上使用還算合適。
KUGA除了入門款以外皆是標配LED大燈組，而ST LINE升級為AFS主動式轉向照明輔助LED大燈組。先不說AFS到底好不好用，這具大燈真的很亮啊，要照出一張夜間大燈開啟的照片可是閃瞎我的眼(X)。尾燈搭載LED光條式飾條，沒有被偷掉真是可喜可賀。
後車廂說不上特別大，跟貨車等級的CRV相比還有一段差距。空間規劃跟FOCUS很像，方正但容積普普，垂直空間比FOCUS好得多，後座椅背可調也可滑移，能多爭取一些利用空間。
(舊款KUGA 245內裝比較圖，圖片取自網路)
進到車內，家族式設計不只在外觀，內裝也是十足的家族式設計主導，放眼所見中控台跟FOCUS幾乎有90%類似，剩下的相異之處還得仔細研究才能發現。新款KUGA修正了舊款KUGA中控台過於巨大且突出的缺點，縮小面積之餘也更後退，螢幕雖然都是SYNC系統，修改為獨立懸浮式螢幕操作順手許多，整體中控台按鍵也更精簡，整題來說加分不少。
和FOCUS幾乎相同的ST LINE平把真皮方向盤，握感柔軟，轉打手感比FOCUS稍微重一點，沒有FOCUS那種輕盈得奇怪的輔助力道，感覺更適合KUGA。
雖說KUGA有了一般FOCUS沒有的12.3吋全數位儀表板，實際使用後卻令我有點失望。這個數位儀表板運作不夠流暢，畫面切換蠻卡的，能顯示的資訊量也偏少，某些原本可以在儀表板裡調整的選項，還得回到中控主機裡才能調整。選用這個數位儀表板，最終沒有為KUGA加到多少分數，最多只能說不失分吧。
至於SYNC3，冷氣控制面板，中船及排檔座周邊就真的跟FOCUS大同小異。少數的不同點大概只有USB孔兩個都設置在冷氣面板下方，無線充電盤旁邊，而且其中一個是TYPE C規格，然後排檔座後方的控制鍵內容有點不同。
KUGA ST LINE座椅面料跟FOCUS ST LINE有些不一樣，中央採用類麂皮包覆，止滑程度比FOCUS好，我個人也比較喜歡麂皮的觸感。駕駛座有標配十向電動調整機能，但很可惜的沒有附上座椅記憶功能。
B&O音響當然沒有在KUGA ST LINE上缺席，不過這套音響聽起來效果沒有在FOCUS上好，或許跟車室空間不同有關?或是沒有針對KUGA特別調整?
完全體型態的後座比舊款KUGA舒適得多，發泡棉不會過硬，椅背角度調整之後可以調整成相當舒適慵懶的姿勢。而FOCUS後座著坐點低，大腿支撐不足的問題到了KUGA也因為座高加高順便解決了，乘坐空間也算是充裕。
坐墊可前後滑移，椅背也可以前後調整，調整範圍如上，其實蠻有感的。
後座想當然爾的配置空調出風口，下方附加兩個USB充電孔。
KUGA ST LINE最重要的賣點，當然就是這具馬力輸出稱霸國產車市場的2.0 EcoBoost渦輪增壓引擎。性能數據如下:
排氣量:1999cc
規格:直列四缸渦輪增壓
最大馬力: 250hp@5500rpm
最大扭力: 38.7kgm@3000rpm
0-100km加速實測:6.82秒
油耗實測:市區7.3km/L 高速16.1km/L
變速箱:八速線傳式手自排
懸吊結構:前麥花臣 後多連桿
驅動形式:AWD
(實測數據為8891測試結果)
從帳面數據就知道，這具動力單元真的不是泛泛之輩，大改之前KUGA 245已是國產馬力一哥，現在KUGA ST LINE繼續坐穩這個寶座，短時間內應該很難被撼動。250匹馬力，38.7公斤米的扭力，放在一台平價國產SUV上真是太充足了，充足到有點過剩啊(笑)。因為扭力峰值在3000轉才出現，輕踩油門起步時會感覺稍微要等一下，但只要進到扭力輸出的甜蜜點，渦輪完全啟動之後動力全開的滋味相當過癮
(動態照皆轉載自8891)
不過也因為這樣的輸出特性，扭力輸出前段保守中段暴力，放在S模式跑山會覺得落差有點大，而變速箱放D檔檔位常常多一檔，出彎補油之後再3退2檔，一退進去轉速拉起來，扭力來的又快又急，建議開KUGA ST LINE跑山全程用M模式自行控制檔位，自主性好得多且動力的輸出比較能夠預期。
新款KUGA採用新世代模組化平台，車輛結構調整之後車重比舊款減輕不少，駕駛感受少了傳統SUV比較穩重，體積感明顯的動態，而更加靠近FOCUS的感受，只是KUGA比起FOCUS高了不少。懸吊設定由於是ST LINE的運動化懸吊系統，比起日系SUV當然硬朗得多，但也沒有像FOCUS ST LINE那種短彈簧行程造就的硬派風，市區行駛或高速巡航，支撐性都屬於高水準，不會產生多餘的震盪。
過去曾經體驗過舊款KUGA，雖然只是馬力較低的180版本，如今再體驗新款KUGA就知道兩者之間改變有多明顯。舊KUGA當年雖然已經算是相對歐化的國產SUV，但放在2020年測試時就可以感覺到車型頗為老舊。開起來重量感很明顯，車輛的駕駛動態有些”各自運作”不甚流暢，車子轉歸轉，車子轉過去了車體還沒跟上。雖然高速巡航時車輛的穩定性值得信賴，但舊款KUGA的動態表現離優異尚有段距離，並不是一台很靈巧的SUV。
但新款KUGA就截然不同，在舊款KUGA上那種駕駛必須不斷跟車輛戰鬥，試圖把重量十足的車輛很勉強帶出彎的感覺已經不復見。KUGA ST LINE換上新平台，降低車種和新式運動化懸吊，開起來真的只能用順暢一詞形容，轉向精準許多，動態的反應速度比舊KUGA快了很多又很直覺，不需要再跟車奮鬥。多數的彎角都可以很輕鬆的切進去，出彎時大腳油門再透過AWD的輔助調整動力前後輸出，讓車輛的循跡性更好，也敢用更快的速度把車帶進彎裡。
而且KUGA ST LINE改善了舊款KUGA那種不太同步的分離感，開起來更接近FOCUS的俐落，大概只差在車輛重心稍微高一點，懸吊行程再長一點。可惜變速箱電腦邏輯不太聰明，純D檔跑山會稍微被變速箱拖累一些節奏，切入M檔完全自行掌控換檔時機點會更好。然後對應250匹馬力的煞車系統，我覺得在山路上制動力不是很理想，如果可以再升級一下煞車系統，進一步縮短煞車距離，在一些節奏很緊湊的下坡路段會更有餘力。
結論:
雖然說這代KUGA常常被嫌跟FOCUS太像，外觀內裝少了一些獨特性，但扣除這點，KUGA確實在這代作出很大的改變，他不再是以前那種很沉重的傳統SUV，轉變為一台既靈巧又緊湊的新世代SUV，CO-POILT 360功能齊全也沒什麼好嫌棄的。而KUGA ST LINE更是一台很難得拿來跑山也勝任愉快的性能化SUV，並非只能取悅乘客，駕駛者一樣可以在KUGA ST
LINE獲取許多樂趣。
要認真在KUGA ST LINE找缺點的話，變速箱電腦的邏輯可能是一個，這點自古以來始終是福特的軟肋，弄不好變速箱的問題不知道福特何時能改善?然後KUGA ST LINE油耗真的不算好，但這也是正常的，要馬兒會跑就得多吃點草，250匹馬力拿油耗來換，就看潛在買家能不能接受了。看看傳說中的1.5 PHEV未來有沒有機會在台灣出現，成為一台真正能省油的福特，不然都被人嫌買福特就不要在乎油耗，這樣也是很微妙。
備註:原發布於PTT CAR版
原標題為:[試駕] FORD KUGA ST-LINE 能跑山的SUV?
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1620376799.A.638.html
