如果今天要購車，各位第一個考量的重點是什麼？或許很多人的答案已經從空間、配備這種較為廣泛的概念，轉變為一翻兩瞪眼的駕駛輔助系統，有沒有達到Level 2半自動駕駛等級的標準，至於讓國內消費者真正認識，且開始重視駕駛輔助系統的功臣，肯定非Ford莫屬。福特六和於2019年初導入最新世代的Focus，幾乎全車系標配Level 2等級的Copilot 360立刻被大家所熟知，爾後更速迅引進同為C2平台打造的全新世代中型SUV─Kuga，採用相同的產品策略，又將Copilot 360推向更高的境界，間接造成了國內ADAS系統的百家爭鳴，不管你喜不喜歡Ford，抑或是喜不喜歡本篇主角Kuga，我們還是需要給它們實在的掌聲鼓勵。
試駕影片在這裡！！！！！！！
在現在這個時間，提到福特除了想到駕駛輔助系統外，還有一個不容易被大家遺忘的就是各種零點X年式的營銷方式，曾經的Focus不僅有點五年式，更誇張的點75年式都曾出現過（不說還以為是手槍子彈口徑），可以說是將C/P值演繹到一個全新的境地，雖然多少有點對不起早些入手下訂的消費者，但也證明了福特六和勇於端上各種牛肉，盡可能地將車輛配備點滿。點X年式的推出在當時也創造了不小的話題，也成為了超值的代名詞，如今旗下的SUV主力Kuga也迎來自身的21.5年式，而我們本次試駕的車款則為銷售主力EcoBoost 180旗艦型X。
至於新年式的編成，詳細的售價可以參考下圖，和舊款主要的差別在於取消原先受訂生產的雅致型，改為由時尚型為受訂生產，售價方面較有趣（槽點）的是，此次福特六和推出了防疫早鳥價，大多都較建議售價便宜兩萬元，但此防疫早鳥並沒有早晚之分，而是無期限享有。除了時尚型之外，車名後面只要多出了X，就代表標配了Copilot 360駕駛輔助系統，且都升級到最新的規格，新增RED道路邊緣偵測系統、ISA智慧型限速輔助系統等，至於實際使用起來的感受為何，小編會在文中陸續分享。
| The All-New Ford Kuga 21.5年式X | ||||
| EcoBoost 180 時尚型 （受訂生產） |
EcoBoost 180 時尚X |
EcoBoost 180 旗艦X |
EcoBoost 250 AWD旗艦X |
EcoBoost 250 AWD ST-Line X |
| 新年式訂價 $ 96.9萬 |
新年式訂價 $ 100.9萬 |
新年式訂價 $ 110.9萬 |
新年式訂價 $ 120.9萬 |
新年式訂價 $ 123.9萬 |
| 防疫早鳥價 $ 96.9萬 |
防疫早鳥價 $ 98.9萬 |
防疫早鳥價 $ 108.9萬 |
防疫早鳥價 $ 118.9萬 |
防疫早鳥價 $ 121.9萬 |
| 舊換新價 $ 91.9萬 |
舊換新價 $ 93.9萬 |
舊換新價 $ 103.9萬 |
舊換新價 $ 113.9萬 |
舊換新價 $ 116.9萬 |
至於車輛的外觀方面，本次21.5年式並沒有特別著墨，還是保持舊款車型的樣貌。時尚型X、旗艦型X的水箱護罩和頭燈與ST Line X有著些許的不同，前者為星穹式鍍鉻格柵內裡，搭配附自動水平調整功能的雙層式LED頭燈組，搭配位於前霧燈、車側門板上的鍍鉻飾條，以及前後霧銀色防撞護板的設計，呈現出兼具都會休旅的樣貌，和ST Line X所訴求的運動跑格不盡相同。
原廠在車頭廠徽下方新增了一個攝影鏡頭，用以達成360度環景的需求，但是礙於水箱護罩造型的差異，因此時尚型X、旗艦型X皆沒有配置鏡頭清洗機構。
雙層分離式的頭燈，以及水箱護罩是我們在路上分辨是否為ST Line的重要依據，倘若不論功能，此具燈組的造型其實相當好看，照明效果也不俗。
位於兩側後視鏡下方也增設了各一組鏡頭，不過整體來說有點過於廣角，兩側變形的程度較大。
將視線移至車內，Kuga仍是我們熟悉的樣貌，8吋懸浮式中控螢幕為車艙內部的視覺中心，作業系統則是採用SYNC 3的等級，反應速度在同級對手中表現算是非常出色，但是和定位更為高端的品牌則還是有些差距，畫面的解析度與畫質也同樣如是。整體來說SYNC 3在使用的感受上還算可以接受，相對清晰直覺地操作邏輯可以輕易上手，要尋找各種車內細項控制介面也非常容易。如同21.5之前的年式車款，本車還是標配了Carplay、Android auto連結功能，隨插即用的享受相當愜意，最重要的是本次新年式更是將原先僅標配在ST Line上的QI無線充電板下放，讓消費者無須額外去外廠加購，或是安裝手機架有礙觀瞻。不過在此還是得小小的吐槽一下，目前Kuga尚未有無線智慧手機連結的功能，因此如果要使用Carplay等功能就必須接線才能使用，因此QI最大的用處就是給副駕駛的太座充電，確保她的電力滿點、心情愉悅，但是有給就比起沒有來得加分不少。
8吋懸浮式中控螢幕在整個車艙的中線，整體的外觀質感還算出色，唯獨邊框稍嫌有些太大。
如同舊款車型一般，新年式Kuga具備智慧手機連結功能，使用便利性上相當優異。
首次下放的QI無線充電板讓人無須額外添購，兩側也設有防滑邊條，整體使用感受相當不錯。
內裝另一項改種的重點，在於導入12.3吋數位儀表，取代原先6.5吋的半套顯示，整體上更具科技質感。值得一提的是不管是全套還是半套，Kuga針對儀表板的操作邏輯均為一致，整體的使用並不會因為顯式的資訊變多、變大而變得複雜，算是設計相當出眾的部分。至於換裝上全數位儀表板後的駕駛感受究竟沒有沒差別？說沒有是騙人的，畢竟畫面的協調度和6.5吋還是有差別，顯示資訊的大小比例也更適中，加上多重模式的切換功能，在提供豐富資訊的同時，最大的感受還是在於虛華層面的提升！
- 數位儀表1
- 數位儀表2
- 數位儀表3
- 環景攝影1
- 環景攝影2
- 環景攝影3
- 環景攝影4
- 環景攝影5
接著看到駕駛輔助系統的提升，如同先前試駕的Kuga ST Line X文章內所提，新年式Kuga都將Copilot 360升級到最新的版本，增添了RED道路邊緣偵測系統、ISA智慧型速限輔助系統。先講一下RED，基本上就是依靠攝影機放寬道路的偵測範圍，由原先僅能偵測道路標線，進階到可以偵測至道路邊緣，對於鄉間小路道路標線不明的情況下算是相當受用。實際在一般道路測試，基本上感受不太出來RED的差異，因為Kuga本身的車道偏移輔助就足以涵蓋大多數路況，但確實是個不無小補的提升。
至於ISA智慧型速限輔助系統基本上就是限速功能的智慧版，如同iACC與ACC的差別一樣。當我們打開速限功能時，系統會根據車輛前方的攝影機，捕捉路牌速限或是車道上的速限字樣，主動降低或是提高速度限制，可以確保不會因為突然的速限改變而收到罰單，基本上算是相當貼心的升級。不過有一點需要特別注意，小編不建議在山路行駛時開啟ISA的功能，因為山路的速限大多較低，而且低得離譜，倘若系統突然捕捉到速限標誌進而猛烈的降低車速，其實反而會造成追撞的風險，正確的使用時機或許還是在高速公路上更為適合，不過本身就足夠強大的iACC，似乎就已經足以應付。
21.5年式的Kuga動力系統維持與舊款相同的設定，試駕的EcoBoost 180旗艦型X搭載1.5升渦輪增壓引擎，可以提供180匹最大馬力、26.3公斤米峰值扭力，並搭配八速自排變速箱與前輪驅動配置，開起來的感受與年式更動前幾乎無異。簡單分享一下駕駛的心得，Kuga EcoBoost 180旗艦型X的起步相當輕快，小排量搭配小渦輪的引擎特性讓人感受不太出來渦輪的遲滯，26.3公斤米要推動1565公斤的車重並不算過於吃力，在運動模式下的油門反應甚至會讓人感覺到有些太衝（前段），反倒是標準模式更為均衡舒適。唯一讓人稍有微詞的是變速箱僅有D檔與L檔，缺少了手動換檔的模式，自主性有些偏低。
如果各位有看過ST Line X的試駕報導，應該就會知道21.5年式還增添了一項配備，就是前鋁合金下控制臂，但並非為旗艦型X的標配。不過如果消費者有意加裝，福特六和也非常樂意服務，所有車主都可以用防疫早鳥價9999元回廠加裝，享受更為輕盈的轉向手感。
新世代的Kuga從一推出便頗受好評，扎實的路感加上超值的配備，從銷量就不難看出其優異的產品競爭力，21.5年式則是在本來就滿滿的牛肉上面，再撒上一把喜馬拉山岩鹽，讓入口的感受更為驚艷。如果各位喜歡福特此次的操作，那麼自然恭喜各位，倘若有人覺得改動幅度太小，小編則需要再此提醒，本車僅為新年式更動，而非小改款喔！
Ford Kuga EcoBoost 180旗艦型X 規格諸元表
引擎型式：直列三缸DOHC 12V渦輪增壓
排氣量：1496c.c.
最大馬力：180匹/6000rpm
最大扭力：26.3公斤米/3000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：八速自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：多連桿附防傾桿
輪胎規格：225/60R18
車身尺寸：4614 x 1882 x 1678mm
軸距：2710mm
車重：1565kg
迴轉半徑：5.69m
油箱容量：57公升
