里程:74999
電腦檢測錯誤代碼:PA07A5 變速箱摩擦襯片B卡在開的位子
當初會選這台車，就是因為看在它的安全性和1.0的便宜稅金，並且在網路上看到好多車禍案例，神車護主的事蹟，也加入Sport Fiesta Club & Fiesta 1.0研究社看了好多車友分享的經驗，似乎這乾濕式雙離合變速箱搭配在Fiesta身上沒有像Focus那麼多維修案例，就在合理的預算下，順利地找到一台里程數5萬多的白色小肥，也在試駕後的當下就下訂了，送給老婆載小孩和上班用，說真的不論操控和加速性，尤其在大腳油門渦輪啟動介入發出的渦輪轉聲，真的會讓人從內心發出微笑…
接著買來後也趕緊赴原廠做一次保養加變速箱油的更換，花了萬把塊將車上油水全換過了一次，技師也用電腦檢測也得到了漂亮的結果，另外車子也確實沒有任何事故，當下真的開心覺得買到了不錯的車，但俗話說人生不如意之事十之八九，就在2020/12/23聖誕節前夕，發生了令人錯愕的現象，車子在晚間發動後，也像平常一樣入R檔退出我家車庫，就在起步後準備要換二檔時，變速箱就發出奇怪聲響，感覺就是變速箱沒法變到二檔就直接跳到三檔，當下心想慘了…這和社團上大家分享的經驗好像有點雷同，就趕快靠道路邊關掉引擎，打開手機把之前蒐集的資料打開來看，就在當下自己做了一遍變速箱重新設定:
1. 開紅火
2. 排到S檔在排到N檔再排到P檔
3. 重新啟動
做完後就可看到小銀幕顯示變速箱準備完成之類的訊息，車子在當下又恢復正常了，心裡想著還好，但卻發現儀表板顯示亮引擎燈，就跑去了朋友的車廠插電腦看能不能將其Alarm消除，由於朋友的電腦當下沒法消除其異常，就將車子留下她說明天會找他們買的這套軟體的技師作技術支援，也在當天下午收到朋友的來電說異常馬消除了，異常馬圖如下:
想說異常碼消除了，就開心和朋友寒暄一下就將車子開走了，沒想到一開走的當下，要變二檔時，引擎又亮了，症狀又來了一陣狂頓和換檔空轉，心想:我哩OOXX看來是要上課了，那晚看了好多社友PO的報價單，傻眼，只有傻眼…第一次發生的當下就和老婆說看到報價單可能要五萬多，老婆一陣錯愕，我就說看到社友有去做變速箱重新學習，車子好像就好了，希望會是這樣，結果5萬的報價是1.6版本的變速箱，1.0為10萬出頭，沒看錯就是10萬出頭….這真的是國產車嗎?(這也是當初沒仔細研究的地方，因為想說應該不會遇上)
下圖為1.0的報價:
下圖為1.6的報價單
接著就再12/24赴原廠後檢測也是得到相同異常碼，和原廠技師交涉後，同意幫我再12/25做變速箱重新學習的處理，但後來也是在當天下午接獲技師的噩耗，還是有相同問題，請我當天下班到車廠一趟，因為再12/24當下就有拿到原廠的報價單，技師說在今年九月兩支離合器釋桿(看大家都叫它撥叉A和撥叉B)和撥叉都有降價，所以原廠維修的報價是78K左右，25號的下班我就準備了一些資訊去和車廠協商:
下圖為國外的延長保固內容，台灣的部分只延長保固TCM，完整的內容可參考此文
網址連結:
https://www.carscoops.com/2019/08/ford-extends-warranties-for-focus-and-fiestas-with-transmission-issues/
和原廠技師組長協商了好久，看著技師長也是看著電腦的報價單苦惱著要如何幫我降價，最後雙方就談成了一個金額，車子就給原廠修了，在此感謝車廠很有誠意的想幫我把這事處理好，當時也有接到朋友車廠的報價，雖然是比原廠便宜，但是自己看了國外的維修影片，發現需要特工和好多地方要注意，還有那套變速箱學習軟體，真的很怕給外廠修了沒多久，又要再上一次課，這樣誰受得了，附上國外維修的案例影片
https://youtu.be/YVJnNPbjjjs
最後想說的是，不管是7萬8還是10萬或是5萬，對我們這些市井小民來說，都是一筆龐大的支出，里程才75K就壞變速箱，國外會出這樣的保固內容也間接承認了變速箱的設計問題，台灣的保固保固那半套的，而且看社友維修的報價，基本上也很少壞TCM模組，為何不能比照辦理向國外一樣離合器及相關部件也納入保固，工資消費者付款，這不是很好的條件嗎?
看著貴公司的產品還有引擎的LSPI問題，出事也是要消費者承擔，如果設計有問題為何要消費者承擔，往後的客戶只會越來越少而已，也和接下來有意入手有搭載PS變速箱的朋友們，三思而後行，不管是濕式還是乾式都建議不要嘗試。我們買的不是藍寶基尼，我們想買的是一台故障率低且公司願意承擔保固的國產車。
難過的2020，只能更勤奮的努力工作了，眼看就要過年了，這幾天晚上和老婆對著眼兩個人都苦笑了起來，小孩安心地入眠期待著聖誕節會收到自己許願的好禮物，爸媽許願車子能不用花大錢卻收到了一份台福給的”聖誕大禮物”願大家平安度過這怪事多端的一年。
Stay safe , stay healthy!
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就在前幾天終於把愛車簽回來了，不囉嗦先附上最新版的報價單，車廠說在去年的九月兩支離合器釋放桿和撥插都有大降價，對車友來說真是一大”福音”，如果有車友車子出現我遇到的問題，又要回去原廠修理的話，可以參考我這張報價單，然後兩個撥插驅動馬達檢測沒壞，所以就沒有換了，記得一個是5千多塊台幣。
由於和車廠這邊有談過價格，實際付出的金額我就先block了，但只能說還是一筆”大錢”:
另外水箱和風扇總成的部分，是技師在幫我做離合器重新學習發現水溫一直升高(因為是原地發車無駕動)，發現水箱有阻塞和風扇總成低溫不run，就一併藉這個機會換新了，由於我有將所有換下的零件拿回來研究看到了離合器上雷雕了LUK的字樣和GETRAG的廠標(應該要把廠標改成"GETRAGE"，哈哈)，並在網路上找到這組LUK雙離合器組的維修包料號為602 0014 00，國外售價為1009.07歐元，所以原廠就算是降價了，還是貴了不少。
如下圖，自己也看了介紹手冊後裡面有說到寬腳的釋放桿就是負責1 3 5檔，窄腳的釋放桿負責R 2 4 6檔，拿回來的零件轉動起來也的確是卡卡的，此時心中不免在OOXX。
但從上圖可以看出釋放桿主要的接觸零件是紅圈處的這個engagement bearing
，所以依我當時硬開去車廠在1 3 5檔還能正常作動的情況下，負責R 2 4 6檔的窄釋放桿處於常開的狀態無法跳到二檔，但當時的R檔是有順利打入的，這也是讓我有點百思不得其解的地方，所以當車速一到時就跳到三檔去，照理說應該是不會傷到離合器組(個人淺見)，所以可能在里程數沒有很高的情況下，離合器組應該是可以繼續撐下去，但本人這次是照單全修，寫出自己的心得給有擁有這個車型的車主參考參考，新的一年新的開始，希望小肥能這樣安穩再戰十年，太座開了半個月的CVT終於又換回了”雙離合”，那天修好一試車就說”這加速感才時我想要的”
，太座開心，沒錢也是能過個好年。
