

開始對車有概念後就一直對Focus mk2很有好感,喜歡她剛硬俐落的線條與適洽的車身尺碼,就這樣一直從mk2、mk3、mk3.5看上來,如今終於換我入手mk4啦

有人說選福特就是要去上課,但是自從加入車友社團以來,發現很多ST車主是從mk2 -> mk3或是mk3 -> mk4,也許德國製福特的妥善率和養護成本已經取得了不錯的平衡點了,這也是讓我即便要等車五六個月還是下訂的主因。
從看車到等車這麼久的時間中也看了不少國內外評測文章和影片,還沒時間拎單眼出去拍照,以下就已手機拍的照片針對印象深刻的部分搭配心得做分享囉~


動力

在各家車廠爲因應環保法規而來的downsizing風潮中,Ford竟然背道而馳,換上比前代ST更大的2.3升直列四缸。來自RS MK3與2.3野馬的EcoBoost引擎搭配上雙渦流渦輪能產生推力十足42.3kg-m的扭力


1000Km 乾淨的油底殼+變速箱

臺灣所引進的自排車型以銷售量而言非常受到買家熱烈迴響(近期訂車需要等車至少半年以上...),這具自排變速箱表現不如雙離合器變速箱來的直接,多少吃掉一點引擎的動力,但欣慰的是澳洲汽車媒體實測0-100自排仍然快過手排車型來到5.7s的實力,是個懶得踩離合器的買家或是家人也要輪流開的好選擇

加上副廠換檔撥片整個內斂又熱血


駕駛模式Track Mode是歐洲地區需選配Performance Pack才會有的模式,而臺灣導入竟然直接是標配,是相當有誠意的部分。Track Mode能改變油門反應、eLSD鎖定率,帶給駕駛更直接的動力和很硬很硬的路感

懸吊操控
方向機左右死點各一圈hardcore的設定,搭配上能主動以離合器調整彎內彎外輪扭力的eLSD(與以煞車抑制打滑的方式不同,但同時也有搭載這個功能)以及每兩毫秒偵測的CCD連續可變阻尼懸吊,讓ST能以更高的速度殺入彎道而且還能在APEX前補油透過eLSD將車頭塞進彎心並提早全油門出彎
煞車部分搭載EBB系統,能透過電腦輔助在長下坡煞車溫度上升時能保有一致的煞車腳感與煞車力道,但是原廠所搭配的制動力道似乎有點追不上動力系統,社團車友第一個改裝項目幾乎都是升級煞車系統。


CCD連續阻尼可變懸吊是個人最喜歡的一項配備(交車前ST Wagon發表,本來爲了後廂空間想改訂ST Wagon,但因爲ST Wagon沒有CCD而作罷,據說是爲了更大的車廂空間而改變了後懸吊的配置。)這套CCD在一般模式可以如同ST-Line般的舒服甚至更柔韌一點,過減速條的時候會直接吸住沒有多餘的彈跳,載老婆家人的時候大大降低被唸車子太跳的風險,但自己開出去熱血的時候方向盤上S按鈕按下去,駕駛模式切到運動甚至賽道模式卻能變成很硬和超硬兩種感受,抑制彎中側傾效果非常明顯,同時也降低了入彎前重心轉移的時間,讓他頓時從家庭房車蛻變為小鋼炮


內裝
內裝大多與ST-Line相同,多了包覆性十足的Recaro座椅和一些ST字樣的裝飾,少了後座出風口,多了讓空間感更好的全景天窗(原廠遮陽簾很薄,夏天正中午會感受到太陽的威力,需要深一點的隔熱紙解決)個人認爲其內裝與有著瑜亮情節的VW Golf 7.5 GTI相比內裝質感差異相當懸殊,某天沒事逛去VW展間吹冷氣,一坐進GTI Performance看到閃亮亮的內裝害我差點改單...
Recaro賽車座椅半皮半麂皮的設計很有運動感,但沒有電動調整功能,若只有一個人開也不成什麼大礙,但當你約了女伴上山看星星準備躺下享用那片大面積的全景天窗時還在那邊手動慢慢轉椅背角度的時候

交車一週內跑去洗車+疊耐高溫鯊魚蠟兩次,老婆心裡OS:神經病...
但是看看這個光澤!!

油耗
油耗部分就不是性能鋼砲的強項了純市區大約6-7 km/L

平時通勤九成高速約15-16 km/L (ACC開下去不大腳)
九成高速有大腳約12-13 km/L

交車後DIY除油膜+鍍膜中

與車內音響一樣品牌的B&O藍芽音響,相當有誠意的交車禮!音質算是很不賴,出門露營也有好音樂了!

開習慣休旅車的離地高度,進百貨公司停車場下巴第一刮...

買福特就是要跑得快啊!!
你問我爲什麼?因爲我怕上課遲到啊!

玩笑歸玩笑,還是由衷希望福特後勤能趕得上近期Focus、Kuga熱賣造成的保養維修量〜
平常出沒竹苗地區,車友請閃燈打招呼

就先分享到這裡囉,謝謝大家〜